科技定义新豪华 新一代宝马7系技术解读

车身使用碳纤维复合材料

7系绝不是宝马的一款车型那么简单。作为其旗舰豪华车，每一代7系不仅代表了宝马对未来几年豪华大型车市场需求的判断和引导，也是宝马最新技术成果在产品层面的集中发布，进而将对后续5系、3系等车型的升级更新产生影响。2021年，经历了八年生命周期的第五代7系将迎来全新的第六代车型。通过宝马的前期试驾机会，我们有机会揭开新一代宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）的部分神秘面纱。

备注:本次试驾位于法国南部米拉马斯地区宝马集团专属测试赛道。自1986年宝马购买这条赛道以来，一直用于新车型和底盘技术的研发。赛道内不允许有射击行为。以下图片大部分由宝马官方提供。由于还处于早期试驾阶段，新7系的外观和内饰并不代表最终的产品造型、动力参数等方面。请原谅宝马没有提供详细的参数。

●全新7系轻量化结构:首次采用碳纤维复合材料，整体最大减重130 kg。

自2021年宝马提出高效动力战略以来，轻型结构一直是其重要组成部分。在I系列新能源汽车上，宝马率先量产采用高强度轻质碳纤维复合材料的客舱，比钢轻约50%，比铝轻30%。这种材料可以大大减轻车身重量，抵消锂电池产生的车身额外重量，提高燃油经济性和车辆操控能力。

新款7系的车身结构借鉴了I系车型的R&D经验。这是碳纤维复合材料首次应用于大型车辆的车身结构，也是第一辆实现碳纤维复合材料与钢、铝、塑料结合实现工业化规模生产的车辆。碳纤维复合材料用于新7系车身的B柱、车顶纵梁/前横梁、门槛梁、中央通道和C柱，与高强度钢一起构成驾驶室结构，提高了驾驶室的结构强度和抗扭刚度，减轻了车身重量。新7系的白车身部分比目前的车型轻了40公斤，这也是整个新7系轻量化结构中最大的减重部分。

除了车身部分的贡献外，全新7系悬架系统、制动系统和车轮部分的轻量化也使全新7系的簧下质量降低了15%，有助于车辆动力性能的提升。此外，每个铝合金门的重量损失10%，轻质聚乙烯隔热/隔音材料等。所有这些都有助于新7系列的轻量化结构，最后，新7系列的重量比当前型号减轻了130 kg。

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从整体轻量化结构设计的质量分布来看，新7系的碳纤维复合材料主要用于车身上部，一定程度上降低了车辆重心。同时，新7系的轴重依然保持了宝马传统的50:50比例分布，动力驾驶性能值得期待。

第4代iDrive/驾驶辅助系统

●第四代iDrive互联驾驶:支持触控和手势控制。

目前，宝马iDrive互联驾驶系统已经发展到第三代。新7系搭载的第四代iDrive除了保留现有功能和操作习惯外，最大的变化就是增加了触控和手势控制。

新系列7的触控操作不仅限于液晶屏。中控台上有三个触摸屏。从上到下分别有iDrive液晶屏、主副驾空温度调节和空调节操作区。从下图可以看出，iDrive采用了显示界面，效果更加细腻。空调节操作提供液晶触摸，保留物理按钮。不幸的是，新的iDrive系统不受安卓汽车或苹果CarPlay汽车系统的支持。

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与熟悉的触控操作相比，手势控制功能是宝马的创新设计，无需额外激活即可作为传统控制系统的快速补充。安装在中控台上方的红外3D摄像头捕捉驾驶员或副驾驶乘客的手势，无论白天还是夜晚都不受光线影响。有效识别区在前扶手箱前方，在变速箱顶部和iDrive液晶屏顶边之间，这意味着后排乘客的动作不会出错。在第一代手势控制功能中，宝马为全球范围内的手势控制提供了四种标准手势，即接听来电、拒绝来电、调节音量和自定义功能。

●增强的驾驶员辅助系统:更安全、更舒适。

新款7系在当前7系车型的驾驶员辅助系统基础上进行了升级。增强型驾驶员辅助系统的功能范围增加了转向和车道跟踪、带主动侧面碰撞保护功能的车道偏离警告装置、防尾部碰撞和交叉交通警告功能。它可以实现车辆后部区域的防追尾和平行预警功能。该系统分为三个不同的警告级别，可以在互联的驾驶菜单中进行调整。

为了减少危险，当系统检测到可能追尾时，会自动亮起高频闪烁警示灯，提醒后方车辆。如果碰撞不可避免，主动保护系统的保护措施会自动激活，如系好安全带，关闭侧窗和天窗；倒车出视野受限的停车位时，车辆会以车外后视镜内闪烁的声音和LED灯为提示。如果选择了后视摄像头，控制显示屏也会显示后方交通情况的画面。但当车辆向相邻车道倾斜，即将发生侧面碰撞时，车道偏离预警系统会尽量让车辆保持在该车道，以避免侧面碰撞。

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具有自动启停功能的自适应续航和车道保持系统可以以0-210公里/小时的速度启动。该系统将帮助驾驶员将车辆保持在车道中间或防止车辆无意中离开车道。其实高速弯道跟车行驶非常顺畅，长途驾驶的舒适性大大提高。

自适应巡航驾驶时，前摄像头会扫描路边限速标志，并在液晶仪表盘上提醒。此时，只需按下方向盘按钮，车辆就会调整到相应的限速。当系统开启时，驾驶员的手不允许离开方向盘。如果通过方向盘三点或九点位置的传感器检测到驾驶员的手离开方向盘，大约三秒钟后仪表板上会闪烁一个黄色警告灯。如果驾驶员忽略它，红色警告灯将随着警告声响起，此时自适应巡航和车道保持功能将失效。

●远程驻车功能:自动刹车/转向、自动驻车。

遥控停车功能不是新功能。比亚迪几年前就推出了类似功能的车型。那大家一定很好奇。作为首款量产该功能的豪华品牌车型，宝马新7系会有哪些不一样的体验？

首先，遥控泊车功能不是新7系的标配，这款酷炫的触屏智能钥匙只会配备这种配置型号。全新的Series 7遥控泊车功能，只能控制车辆前后移动，适用于狭窄的停车位或车库。车辆将自动实现最大10度转向角度调节，车主可控制车辆8米范围内的移动。

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车内，遥控泊车功能与全新7系升级后的泊车辅助功能相匹配，让横向泊车和纵向泊车更加轻松。当系统接管整个停车过程时，驾驶员在传统停车辅助中需要完成的所有必要的转向、换挡、加速和制动操作。此外，当后方或侧面有障碍物时，主动驻车控制功能将自动干预车辆制动，以避免危险。

除了远程泊车，触摸屏智能钥匙还可以远程显示车辆续航里程、车内温度等信息。据宝马人员介绍，由于不同国家的法律规定，暂时不会提供远程启动车辆的功能。此外，遥控钥匙的电池寿命，是否具有防摔、防水或车内无线充电功能，目前还不得而知。

●驾驶模式:首次包含自适应模式，可单独配置驾驶模式。

新7系标准驾驶模式与目前7系四种驾驶模式相比，首次增加了adaptive模式，重新设计了COMFORT模式、SPORT模式、节能模式和ADAPTIVE模式的组合，直接按下对应的物理按键即可选择驾驶模式，比目前的上下按钮切换更加方便。

简单来说，自适应模式就是根据当前驾驶员的驾驶风格和路况进行适当的调整。判断依据来自三个方面:首先，系统会通过踩下油门踏板、转动方向盘和档位模式来判断驾驶员的驾驶风格，从而自动调整发动机和底盘系统的设置，带来更加运动或舒适的驾驶模式体验，而这一切都可以在不频繁切换驾驶模式的情况下完成；配备导航系统的车辆除了判断驾驶风格外，还会根据地图道路信息进行适当设置，如从蜿蜒的山路切换到高速公路或城市道路等。另外，新7系前置摄像头对路况的分析是自适应模式调整的第三个判断依据。

除了四种不同的驾驶模式，您还可以通过舒适按钮选择增强的舒适模式，获得更舒适的驾驶体验。在运动模式和eco-Pro模式下，驾驶员仍然可以通过iDrive系统的菜单进行个性化配置操作。比如在SPORT模式下，驾驶员可以将更快的换挡和更直接的转向与舒适的减振设置相结合，从而真正实现适合车主自己的驾驶模式选择。

标配空气悬架/动力介绍

●底盘技术:空空气悬架为标配，配有动态阻尼控制系统。

底盘舒适性方面，目前宝马7系前悬架采用普通减震器和螺旋弹簧，后悬架采用空气弹簧。全新7系将前后空气悬系统作为整个系统的标配，并提供三种减振控制设置。您可以通过驾驶模式控制按钮选择强调舒适模式和敏捷控制运动模式。

此外，新7系列还可以手动调节悬架的升降。比如颠簸路段选择COMFORT+模式时，车身高度会增加20mm，车速超过35km/h时，车身高度会自动调整到默认水平，选择SPORT模式时，车身会自动降低10 mm。

●底盘技术：全新整体主动转向系统和主动防侧倾系统

在2021年推出的第五代宝马7系之初，宝马就推出了集成式主动转向系统，该系统结合了速敏转向变速箱和后轮转向的优点。车速在60公里/小时以上时，后轮和前轮同向偏转，提高高速转弯的稳定性，车速在60公里/小时以下时，则反向偏转，增加车辆的灵活性，显著减小转弯直径。

在全新7系上，宝马升级了全新的整体主动转向系统和主动防侧倾系统。最重要的变化是前AFS主动转向系统由电控行星齿轮组改为机械式可变齿条齿轮，整体主动转向系统和xDrive四驱系统首次同时搭载在宝马车型上。原因可能是行星齿轮式宝马AFS主动转向执行器占用空的空间较大，会干扰xDrive前轮驱动机构的布置。因此，选择结构更简单耐用的可变齿条主动转向更为合适。

此外，新7系还提供了由机电机构驱动的主动防侧倾系统，以提高动态驾驶稳定性。简单来说，车辆会根据转向角度、悬架高度和横向加速度传感器信号来判断车辆的侧倾幅度，有效抑制转向时车身的侧倾，达到提高车辆运动性能的目的。

●动力部分:新一代直列六缸发动机。

动力方面，全新7系将搭载从2.0T四缸、3.0T六缸到6.6T V12的多种汽柴油发动机，并推出插电式混动版本。其中，目前的740Li N55B30系列单涡轮双涡管发动机将被宝马集团代号为B58B30的新一代3.0T直列六缸发动机取代。

新款直列六缸发动机的曲轴箱、气缸盖和油底壳均由铝制成。中冷器安装在带有单涡轮和双涡管的涡轮增压器和进入燃烧室的进气歧管之间。最新的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和连续可变气门升程技术Valvetronic提高了进排气效率。新发动机还配备了高精度直喷燃油系统，响应速度更快。

变速箱方面，宝马对8速Steptronic自动手动变速箱进行了改进升级，优化了内部动力传动效率，进一步提高了传动比，换挡策略与导航数据联网。

试驾:运动和舒适性新高度

●试驾体验:运动性与驾驶舒适性的平衡达到新高度。

动态试驾体验在宝马的Miramas测试赛道完成。由于还处于之前试驾的保密阶段，新7系的外观、前中控台以及换挡杆的位置都被伪装覆盖，不允许进入车尾。因此，试驾体验了新一代宝马7系在不同路况下的舒适、运动和自适应三种不同驾驶模式下的动态驾驶表现。

打开车门，坐进驾驶座。全新7系头枕非常舒适，类似奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）后排的柔软小头枕设计。可惜现场无法拍照。低速行驶至测试路段，车辆默认驾驶模式为COMFORT，全新7系油门调节依旧是德系的沉稳风格。电动助力转向的反馈和现款差不多，感觉很稳。第一条试驾路是很多欧洲国家崎岖不平的碎石路。随着深踩油门，反应变得更加敏捷。全新六缸发动机带动全新7系轻量化车身非常沉稳。标配空气动悬挂和动态减振控制系统，大大提升了驾驶舒适性，滚动路面的细微振动被彻底过滤。

行驶到多弯道道路时，SPORT模式下的红色液晶仪表盘会更加刺激驾驶欲望，油门响应会变得更加敏锐，变速箱会开始主动降档提速。此时，空空气悬架将降低10mm，以实现更好的车辆动态性能。随着路况变得熟悉，最后几圈的速度会更快。新7系列和xDrive系统的整体主动转向与连续转弯和缠绕桩配合时令人惊叹。在运动模式空空气悬架设置和支持到位的情况下，当前的7系列完全没有显著的侧倾。一直以来，宝马7系的动力驾驶性能在同级别中都是出类拔萃的，新7系更是达到了一个新的高度。

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自适应模式在综合道路下进行。在最初的几圈里，我试图以更温和的驾驶风格驾驶。说实话，我并不觉得自己特别。这时候更像是使用了COMFORT模式。之后，频繁深踩油门，尝试更激进的转弯方式，感受类似运动的油门、转向、悬架设计。总之，如果你不想过多研究不同驾驶模式的差异，恭喜你，类似单反相机P-block的“傻瓜模式”会自动选择适合你的驾驶风格调整。

●全文总结:

作为新一代宝马7系，我们介绍了它在技术配置、车身、底盘、驾驶员辅助等方面的巨大变化和经验。，但新7系列的变化不止于此。车身设计、内饰、舒适性配置等方面尚未亮相。我们也有理由期待宝马为新7系带来更多惊喜。新一代宝马7系在轻量化结构、动态驾驶、驾驶舒适性、智能互联、人机交互等领域树立了这一级别的新标杆。我们等着看能不能成功翻身。