向标杆发起冲击 传祺GS8对比丰田汉兰达

沉稳又大气的外观

几年前，我们正式将自主品牌更名为中国品牌后，有没有觉得中国车已经可以和很多合资站平起平坐了？我不知道你怎么想，但我有这种感觉。但是，曾几何时，我们的产品在很多人心中还是有着质量不稳定、耐用性差的印象，这让我们汽车媒体人认为，总有一天我们必须要在中国品牌车型和合资甚至进口车型之间进行一次全面的PK。是时候了。今年是中华人民共和国成立70周年，我们的汽车工业已经发展了很长时间。在这样一个值得纪念的时刻，我们也想把这个期待已久的话题带到台面上来，那就是中国品牌挑战一切。通过这个话题，我们可以看到我们的汽车工业离别人有多远。同时，我坚信我们中国人不比任何人差，我们中国车有能力攻击标杆车型。

在车型选择上，我们从紧凑型车、中型车、紧凑型SUV、中型SUV、中型SUV、MPV六个级别中选择一款中国品牌车型，挑战同级别的合资或进口车型。当然，首先，这款中国品牌车型绝对是我们公认有足够出众实力的产品。至于对手，我们也会根据网友在车系的对比和关注度等数据进行选择。我们今天第一期选择的车型是广汽传祺的GS8。它想挑战的对手是丰田汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）。这个对手的实力有目共睹。好了，够了。让我们正式进入PK。

低外观对比度

汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达 2018款 2.0T 四驱至尊版 7座车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价33.08万传祺GS8（查成交价|参配|优惠政策） 2017款 320T 四驱豪华智联版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价19.98万

两辆车的车头设计各有特色。相比之下，GS8稳重的风格让人感觉不错，汉兰达是追求稳定的人的最佳选择。

大灯来源方面，汉兰达延续了丰田“抠门”的风格。只有顶配车型的近光灯是LED光源，其他车型都是卤素光源。作为国产车，GS8在这些配置上并没有那么吝啬。只有最低款的大灯是卤素光源，次低款是氙气光源，其余都是LED大灯。

两车轮圈的形状差别很大，但形状可以融入两车的设计中。轮胎尺寸相同，GS8更愿意在所用轮胎品牌上少花钱。

车尾方面，GS8依然是方方正正，时尚低调。相比之下，汉兰达的后排就没有那么大气了，但是汉兰达的后窗是可以打开的，从后备箱拿东西非常方便。

中庸口味的内饰风格

●内部对比

两款车的内饰风格比较接近，都属于大气稳重的类型。如果坚持高水准，汉兰达内饰中规中矩，而GS8内饰沉稳，略显时尚。汉兰达作为同级别的标杆车型，在内饰用料上是主流表现，而GS8的价格却比汉兰达便宜很多，因为成本的原因，在用料的触感上不如汉兰达。

手机互联方面，GS8不仅支持CarLife，还支持CarPlay，比汉兰达更好。但必须说的是，两款车的中控面板在使用的流畅度方面都不到位，汉兰达也会时不时的卡住。两款车也都配备了语音控制系统，GS8的功能性和识别成功率更好。

充电接口方面，汉兰达前排有三个USB接口，使用非常方便。相比之下，GS8只有一个USB接口和两个12V电源接口，已经足够了，但使用起来并不那么方便。

两款车都采用适时四驱系统，GS8有多种道路模式可供选择，汉兰达只有一种雪地模式。停车模式方面，GS8也需要领先汉兰达。电子手刹+自动刹车可以说是缓解城市拥堵路段疲劳的神器。汉兰达的脚刹车现在真的有点落后了。

乘坐空间是两车的亮点

●带空房间

两车前排座椅的配置都非常丰富，座椅都配备了加热/通风，还有座椅记忆功能。只有GS8的低配和次低配车型没有前排座椅加热/通风和座椅记忆。另一方面，只有顶级车型才具备这三大功能。

在第二排的乘坐舒适性方面，GS8要比汉兰达逊色很多，因为它的座垫和靠背的填充材料非常坚硬，极大地影响了乘坐舒适性。在第二排空的体验中，两车的靠背角度都是最上翘的，GS8最上翘状态下的靠背角度要比汉兰达大很多，所以头空更好。

在第二排充电接口上，汉兰达依旧延续了很多USB接口的风格，但这次GS8进行了绝地反击，提供了220V电源接口，略微扭转了前排充电接口竞争的趋势。

汉兰达和GS8的第三排座椅虽然不如部分MPV车型的第三排座椅舒适，但在处理中短途乘坐时，并没有问题。在乘坐舒适性方面，汉兰达的坐姿比GS8更好。

储物空间十分充裕

●天窗和行李箱的比较

两辆车的天窗尺寸几乎一样，只有非常细微的差别。对于七座车型，全景天窗可以有效提亮车内。

7座状态下两车的后备箱深度非常一般，但相比汉兰达，两车略胜一筹。当你放20寸的登机箱时，第三排的靠背角度是最靠后的状态。如果想在7座状态下将登机箱放入GS8，需要拉直第三排座椅的靠背角度，否则不会关闭尾门。两辆车放下第三排座椅后，空房间一下子坐满了，三个箱子都可以任意摆放。第二排座椅放倒后，汉兰达的后备箱平整度略好于GS8。

●存储空之间的比较

在前储物空间，汉兰达中控台下方的长储物槽备受好评，但GS8并不太大方。额外的储物格还支持手机无线充电，乘客座椅下方还有一个抽屉可以使用，私密性好。

作为一款7座中型SUV，两车在储物空间基本没有槽位，无论坐在车上的哪个位置都有足够的储物空间。

● AH-100静态部分

看完静态部分，现在来总结一下。近年来，中国不仅在设计上突飞猛进，而且在技术上也取得了巨大突破。如果一辆帅气的车比你预期的价值感更高，首先要赢得的就是消费者的关注。那么传祺GS8就是这样一款产品。可以说，在传祺之前的产品中，直到GS8的出现，人们才开始更加关注这个品牌。自然，越来越多的人开始将我们的中国品牌与合资品牌进行比较，这也表明了我们的人对自己产品的认可。最终汉兰达作为这个级别的标杆，整体表现领先，我觉得也是意料之中的，但是GS8的表现并没有走远，这一点很重要。

加速成绩略有差距

●电力系统

看过汉兰达和GS8的静态部分，可以说GS8的表现并不令人失望。当然细节上还是有一定差距的，但我相信我们中国品牌会越来越好。接下来，我们来谈谈他们的动态表现。动力是这两款车最重要的部件之一。他们都使用2.0T发动机。参数方面，汉兰达无论是最大功率还是最大扭矩都略高。

当然，技术上，汉兰达的2.0T发动机有混合喷射技术，这也让它需要吃面饭。是的，汉兰达需要加95号以上的汽油，虽然GS8可以用92号汽油，但在某些特定情况下，GS8的适应性更好。

●驾驶体验

两款车都配备了6速自动手动变速箱，这在档位数量上是并列的。GS8使用的6AT变速箱来自爱信，这是我们都非常熟悉的产品。汉兰达使用自己的6AT变速箱。实际性能方面，汉兰达的6AT更好。

GS8的6AT变速箱在低速挡的时候还是会觉得有些泄气，尤其是在2-3档和3-4档的时候，还是能感觉到变速箱的换挡动作。相比之下，汉兰达的6AT要流畅得多，面对走走停停的交通堵塞，它的表现也要冷静得多。

●加速试验

力量的最好体现是加速测试。接下来，让我们直接看看这两款车在本次测试中的表现。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

从一开始，GS8就被汉兰达逐渐加宽，动力上的差异直接体现在两款车的加速测试上。最后，0-100公里/小时加速测试结果显示，汉兰达耗时8.88秒，GS8耗时10.35秒。在中途加速测试中，GS8自身在ECO模式下的加速表现要比SPORT模式下稍快一些，因为在SPORT模式下是四驱，而在ECO模式下是两轮驱动，动力应该和传递到四轮的较大损失有一定关系。当然，两轮驱动模式下的负载略小，所以在中途加速模式下会快一点。不过从整体成绩来看，汉兰达在动力性能上还是领先的。

●油耗测试

动力方面，汉兰达确实比GS8好，那么他们在油耗方面的表现会有这么大的差距吗？

我们的两款车已经在城市和高速路况下同时进行了油耗测试。但是车辆仪表显示的平均速度值明显高于实际情况，可能是因为没有计算红灯的等待时间。最终行驶时间102公里，3小时20分，平均时速30.9公里/小时，汉兰达百公里综合油耗9.5L/100km，GS8百公里综合油耗9.8L/100km。在油耗测试中，两款车的表现非常接近，都取得了令人满意的成绩。但在油品的使用方面，如前所述，汉兰达需要使用95 #以上的汽油。

● AH-100电源部分

刹车成绩差别明显

●驾驶体验

与以往的加速和制动试验相比，它们的悬架性能差别更大。汉兰达的悬挂在舒适性上明显优于GS8，对于路面颠簸的过滤效果也更加明显有效。

GS8属于较为硬朗的一类，车内的驾驶员和乘客都能清晰地感受到来自路面的颠簸和冲击。如果把GS8的悬挂性能放在注重运动和动力的车型上，我觉得更合适。当然，在一些极端条件下，坚韧的悬架对车身的支撑效果会比汉兰达略好。

其实两种模式都比较满意，城市里的控制可以很轻。身体虽然宽，但也不难控制。低速时，方向盘的力度也比较轻。对于一辆SUV来说，它的精度可以满足驾驶员的预期。

●制动测试

然后是他们的100-0km/h刹车测试和噪音测试项目。

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在100-0km/h制动测试项目中，GS8凭借更好的轮胎赢得了这一环节。最终，GS8拿下39.19米，汉兰达拿下43.35米。在车身姿态方面，我们可以看到汉兰达和GS8之间的一些小差异。两车姿态都保持的不错，但GS8的前倾幅度还是略小。

●噪声测试

噪音方面，GS8的主要来源是发动机。在日常驾驶过程中，一旦发动机转速超过2000转/分，噪音就会明显改善。让我们看看数据，了解更多差异！

高速行驶时，两车的风噪表现相似，但对于GS8来说，发动机较高的噪音影响了其在日常驾驶中的表现。当然，汉兰达的噪音控制在同级别中一直很有优势。

● AH-100控制部分

四驱测试GS8明显胜出

●四轮驱动结构

由于它们都是SUV车型，而且都是四驱车型，所以四驱系统的测试是不可避免的。在四轮驱动测试项目中，我们分为两个方面:滑轮组和野外越野。

四轮驱动结构方面，两车几乎一样，中央多离合器结构，前后开式差速器。当四个车轮打滑时，电子系统会限制打滑，从而将动力传递给有附着力的车轮。

从实际测试结果来看，两车差距很大。汉兰达在十字轴测试中被击败。可以感觉到其打滑的车轮在一定程度上受到了电子系统的限制，但实际效果并不明显，最终车辆无法脱离困境。

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GS8采用第二代i-4WD智能四驱系统，与来自博格华纳的电控多片离合器式中央差速器相匹配，还带有四驱模式控制模块。在模式选择上，要更加多元化。最终，GS8的表现并没有让人失望，在十字轴、单前轮、单后轮都有附着力的情况下，它才能够脱离困境。

滑轮组项目测试完成后，野外越野也是非常重要的一项。

在36度坡、42度坡和滚坡项目中，两车都能轻松完成。看来这三个环节对于汉兰达和GS8来说并不难。好了，接下来，来点高难度的项目，炮弹坑和蝴蝶谷。

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在炮弹坑环节，汉兰达因为电子限滑较弱，未能通过。当它面对蝴蝶谷的时候，同样的情况还是出现了。可以说，横轴明显的时候，汉兰达的表现有点硬。GS8在这两个项目中顺利通过。

● AH-100四轮驱动部分

●ah-100评分汇总表

●全文总结:

从上面的评分汇总表可以看出，GS8的最终得分高于汉兰达，主要是因为售价和四驱能力得分。静态方面，汉兰达无论是做工还是空都比GS8好。动力方面，GS8的加速成绩稍逊一筹，但刹车成绩突出，各有优缺点。在四驱方面，GS8完全胜出。结合10多万元的差距，我们认为GS8的性能要比汉兰达好很多。

也许这种比较不太公平。毕竟售价差距很大。然而，当我们把这两种产品放在一起而不考虑价格因素时，我们可以看到我们的中国品牌产品有实力让自己走得更远。有些人可能会说品牌价值观不同，这一点我们也认可。毕竟中国品牌汽车的道路刚刚走过60多年，与很多百年老字号相比还有差距，但我们相信我们的努力会让它们之间的距离越来越近，甚至超越它们。

当初我们也说过，今年我们会在多个维度、多个层面上选取关于中国品牌的话题，看看我们自己的品牌车型和档次标杆有多少差距，或者说我们自己的品牌车型在哪些方面超越了档次标杆车型。这既是对中国品牌的总结，也是对中国品牌的鞭策。加油，中国品牌！

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