外刚内柔 斯巴鲁森林人2.0T性能测试

外形：比老款更凶悍

虽然品牌小，总是进口，但作为斯巴鲁最有前途的车型，福雷斯特（查成交价|参配|优惠政策）近年来在国内消费者中积累了良好的口碑。斯巴鲁与丰田合作后，去年也推出了新一代森林人（查成交价|参配|优惠政策）。水平对置发动机和左右对称的四轮驱动系统依然是它的金字招牌，但它曾经与众不同的设计语言却趋于中庸。幸运的是，如果仅仅从普通消费者的角度来看，这样的改变其实并不是一件坏事。

可惜这次我们没有借用消费者最关心的2.5L/2.0L车型。厂家提供了一款顶级的2.0T车型，售价33.48万元。价格高低是不争的事实，但斯巴鲁全新FA20 2.0L涡轮增压发动机与CVT变速箱的结合也相当值得一看。让我们用实际测试来看看动力总成的能力。

●外观:比老款更猛。

森林人 2013款 2.0T 自动尊贵导航版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价33.48万

斯巴鲁Impreza、XV和离石采用的全新设计语言并没有得到业内人士的太多好评，但平心而论，肌肉线条不均匀的家族式前脸设计，对于森林人来说非常和谐。当然，作为品牌下的拳头产品，斯巴鲁确实在设计上付出了更多的努力，至少实际上看起来效果还是令人满意的，张扬的风格将SUV的野性与不羁表达到位。

前脸有些复杂，蜂窝格栅、塑料保险杠和镀铬装饰相结合，营造出典型的户外硬汉（查成交价|参配|优惠政策）形象，两侧雾灯獠牙般的进气设计更是点睛之笔。不幸的是，引擎盖上标志性的进气口不见了。毕竟这种“猪鼻子”造型也是斯巴鲁turbo车的传统。

另外，不带镜头的氙气大灯看起来有些奇怪，好在这不会影响使用，但也只是保留了斯巴鲁倒车影像不配备倒车雷达的“传统”，让人难以忍受。毕竟对于这个尺寸的车型来说，没有雷达真的很麻烦。

而且五辐Y型轮毂的造型非常风骚，和之前的XV有些相似。抛光亮面和提亮黑色滚边也是近年来非常流行的配色。匹配的轮胎为普利司通Powerman系列，部分道路性能，尺寸相当令人满意，为225/55 R18。森林人轴距不长，但车身尺寸不小，长宽高分别为4595×1810×1735mm，比途观和翼虎（查成交价|参配|优惠政策）都要大。对于喜欢享受大的人来说，这无疑是林农的一个卖点。

内饰：浓浓的“丰田”味

●内饰:浓厚的“丰田”气息，做工和质感都很到位。

如果说福雷斯特的外观还保留着一些硬朗的风格，那么内饰的设计已经完全“丰田化”了，没有太多让人惊讶的设计细节，但每一个细节都非常精致。我最喜欢的是方向盘，三辐式设计，体积小，没有太多复杂的手型设计。不过抓地力和缝制工作都很好，感觉有点返璞归真。按钮的功能看似复杂，但布局合理，按钮的设计也足够人性化，使用起来很方便。

中控台上的按钮和旋钮做工都比较满意，覆盖件的材质和材质也对得起它30多万元的价格。唯一的问题是导航系统不好。一眼就能看出这是一套海关落地后安装的国内导航。整个屏幕的分辨率和界面的设计都比较粗糙和廉价。初始界面功能切换的响应速度更令人担忧。导航系统使用起来并不难，但是界面和语音提示都没有达到这个级别应该有的水平。

相比之下，中控台上方的两块原装液晶屏要精致高级得多。左显示屏负责空调节系统。由于空调节旋钮与显示屏的距离比较长，需要你第一时间习惯。另一边是行车电脑的信息显示，负责包括四轮驱动系统在内的实时车辆信息。

门窗控制键依然只有一个按钮驱动，这也是日系车一贯的风格。我们不用强制，但是后排没有设计空出风口，有点不厚道。单件式全景天窗面积大，但遮阳帘只支持手动开启。铝合金踏板和超大遮阳板也是值得一提的小细节。但除此之外，森林人的配置亮点并不多，引进后海外车型上的自适应巡航也被取消。

空间：同级优秀

● 空房:不要低估它2640mm的轴距，后排空房是同级中最好的。

作为日系SUV，我们不用担心它的人性化设计。前后储物间空丰富，整个储物间空布置合理。乘客的随身物品在每个位置都能找到合适的临时存放处。

乘坐空舱绝对是森林人的强项。其垂直发动机布局和短轴距实际上不利于空座舱的扩展，但设计师却神奇地扩展了宽敞的内饰空座舱。身高182cm的体验者坐在前排头部有一拳以上空，而坐在后排腿部有两拳以上空，头部还有四指以上空，是同级别中表现最好的之一。

森林人的座位也值得一提。它很厚，符合人体工程学设计。肩部和侧面得到适当的支撑。头枕可以调节高度和角度。唯一的问题是枕芯有点硬，靠着不舒服。此外，后排座椅还可以通过拉绳调节椅背角度，坐垫和前排座椅一样厚。

另外中间座椅的三点式安全带也很亲切。考虑到前不久美国IIHS 25%偏置碰撞中新一代森林人的突出成绩，这款日系车的安全系数几乎是同级别中最好的。相关链接请。

●行李箱

电动后备箱门绝对是可以显示档次的配置，还自带开启高度记忆功能。这对于身材娇小的女生来说非常实用。可以通过按钮将后备箱门的高度固定在最适合自己高度的位置，避免后备箱门过高费力的情况。

至于树干空，护林员的表现没有让人失望。空很整齐，用四个固定挂钩固定。后排放倒后，只有轻微凸起，但基本与地板齐平，不影响大件物品的摆放。但是，如果你想当床板睡，还是会觉得有点不舒服。此外，后备箱两侧还有一个按钮，可以将后排座椅放平，方便又贴心。

日常驾驶感受

●驾驶体验:

全新FA20 Turbo2.0T发动机已经完全取代了老款EJ25 2.5T发动机。得益于一系列新技术，这款2.0L涡轮增压水平对置发动机绝对是同级中的佼佼者。斯巴鲁DIT缸内直喷涡轮增压技术，双涡管涡轮增压器，低重心四缸水平对置，缸径和行程等长设计为86×86mm，高压缩比10.6: 1，相对挑食，只能喝97#。

该发动机有两种不同的调整版本。森林人使用低功率版本。即便如此，其最大功率为241马力/5600转/分，最大扭矩为350牛·米/2400-3600转/分。虽然比不上老款EJ25大功率版，但已经完全超越了老款2.5T低功率版，所以应付福雷斯特1659kg的车重应该是小菜一碟。

与上一代2.5T车型不同，这款高性能的2.0T发动机配备了CVT无级变速箱。斯巴鲁研发的这款Lineartronic垂直链变速器无级变速器，不仅能承受更大的扭矩，还能提供经济、运动、超级运动三种驾驶模式。在超级运动模式下，模拟六档的变速箱将变成模拟八速。此时，齿轮通过方向盘拨片操作连接得更加紧密。

其实对于日常使用来说，涡轮发动机和CVT其实是非常互补的组合。CVT的能力堪比太极推子，可以“调”涡轮增压发动机的热脾气。完全不用担心涡轮迟滞带来的突兀感，动力输出也像自然吸气车一样流畅。在变速箱的帮助下，这台2.0T发动机可以轻松地在所有速度范围内运行，没有任何突兀感。

加上线性油门调节，充沛的动力储备，流畅的动力输出，林业家在日常驾驶中确实很舒服，但如果你想要激情，很遗憾地说，即使在运动或超级运动模式下，也很难满足你的要求。由于CVT变速箱的性质，发动机总是会被控制在最经济的转速，而当需要快速降档时，其婆婆的动作是非常无奈的。通常情况下，当你完全踩下油门，倒数到321后，发动机就能爆发出最大的力量。

至于这种运动模式和超级运动模式，感觉有点鸡肋，因为在不同模式下，只会改变油门开度，却无法让CVT变速箱换挡更快。因此，充分发挥这款发动机潜力的一种方法是使用手动模式，尽量保持转速在4000转/分以上，这样就可以体验到稍微240马力的合适动力性能。此时发动机的动力可以说是无穷无尽，但是没有了铿锵的换挡，还是有点赶不上老款车型的狂野不羁。在我看来，这样的改变对于一直桀骜不驯的斯巴鲁来说并不是一件好事。

2.0T车型的转向系统采用电动助力转向，方向盘手感非常好，助力类型略重，基本没有空位。动力辅助的日常使用基本一致，带速度辅助的过渡平稳，变化幅度相对较小。

悬架采用前麦弗逊后多连杆结构。我们不必怀疑斯巴鲁调整底盘的能力。底盘的整体感觉和行走质感都非常不错。与走年轻路线的XV不同，森林人调整更舒适，初始阶段更柔和，对细微振动的过滤更充分。不过最后阶段的韧性还是足够的。大的坑洼过后，车身会轻微晃动，车轮的弹跳也会干净利落。

性能测试及总结

最后，我们来看一下护林员的成绩测试分数。

●0-100公里/小时加速

换上CVT变速箱后，福雷斯特别无选择，只能克制住自己的火爆脾气，尽管他身上的2.0T发动机的参数并不比旧的2.5T发动机弱多少。性能测试中，关闭ESC启动，转速可以提高到2500rpm，但启动也比较弱。直接转速慢慢突破4000rm后，情况会变好，然后转速保持在最大功率转速5600rpm。

后期的加速一直保持着良好的势头，最终突破100分大关的最短时间为7.8秒，成绩还算不错，但整个加速过程中感官刺激不强。CVT大大削弱了整个加速的快感，森林人依然很快，但以前的激情已经荡然无存。

●100公里/小时-0制动

森林人的刹车性能不尽如人意，42.38米只能说刚刚达到及格线。最大制动G值未超过-1G，身体姿态保持良好。然而，四个225毫米普利司通Powerman轮胎的抓地力表现一般，结果总是在42-43米之间徘徊。与同级竞争对手相比，林务员要更加努力。但如果不考虑极限表现，福雷斯特刹车踏板的反馈调节还是很讨喜的，逐渐制动力的感觉很细腻，可以用右手拇指轻松控制D挡下的走走停停。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●围绕桩

福雷斯特的方向盘手感很好，方向也很准，但是车头的反应总是慢半拍。临近极限时，可以明显感觉到四驱系统为后轮轴分配了更多的动力，提高了后排的循迹性能。悬架提供的支撑很到位，但是重心偏高，车头反应慢，影响了它的灵活性。总的来说，对于这个级别的SUV来说，护林员的道路表现还是可以归为优秀的。

遗憾的是，现在斯巴鲁的电子稳定程序也深深烙上了丰田的印记，不仅调校保守，干预也相当粗暴。即使您关闭ESC后，只要检测到车轮打滑，它仍会将您拖回正常行驶轨道。在极限性能测试中，这种无法完全关闭的主动安全配置成为障碍。但对于车技差的普通大众来说，这样的保守调整还是利大于弊的。

●四轮驱动测试

这一代森林人仍然使用多片离合器中央差速器来提供主动扭矩分配功能。在过去，这种林务员的快速四轮驱动系统给人们留下了深刻的印象。一般来说，十字轴测试基本没有给林业人员造成什么困难，车轮一侧离地后几乎没有空转弯的机会，电子限滑非常快。

接下来是更难的十字轴滑轮组测试。左前和右后开放式滑轮组将测试林业工人完整的四轮驱动系统和电子限制滑动的强度。虽然森林人离地间隙很高，但由于前悬较长，上坡时还是会挂起来。然而，爬上货架后，福雷斯特的四轮驱动系统的优势显而易见。当车轮开始打滑时，电子系统会立即刹车并将动力传递给另一个车轮，整个爬坡过程非常平稳。

至于新增加的X MODE模式，在极限测试中打开和关闭没有明显区别。后轮轴25%的额外动力可能在湿滑和多沙的道路上发挥更重要的作用。但是经过6、7套皮带轮测试，多离合器中央差速器油温过热。显然，对于这个级别的城市SUV来说，高强度的极限越野依然不适合。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●油耗

CVT变速箱一直是省油的高手，在林务员中也没有让人失望。在整个油耗测试中，福雷斯特一共行驶了133公里，一共消耗了12.92L的燃油，总行驶时间为4小时35分钟。计算平均车速为29公里/小时，百公里综合油耗为9.7L对于一款搭载240马力2.0T发动机，全时四驱系统的SUV来说，要达到如此低的油耗并不容易。即使测试前50公里基本处于拥堵路况状态，行车电脑平均油耗也只是11L出头。

总结:

因为进口车的身份和全系标配的四驱系统，林业家的价格门槛比国内主流SUV都要高，这款2.0T车型的价格比途观和小牛都要高出几万块钱，但在配置上几乎没有什么值得一提的亮点。不可否认，在加速性能方面，森林人确实比途观和小牛有一定的优势，但遗憾的是，匹配的CVT变速箱大大削弱了这种感官刺激。真的很可惜，强大的2.0T发动机在CVT变速箱的“调教”下变得暖暖的，吞掉了。所以，如果你是为了动力，我建议你考虑价格差不多的旧2.5T车型。

抛开动力系统不谈，新福雷斯特在底盘、四驱、内饰和做工方面确实做得不错。虽然与众不同的设计不再独特，但丰田风格的精致更适合普通大众。所以更实惠的福雷斯特2.5L/2.0L车型，其实更值得推荐。至于他们的实际表现，我们也会在近期给大家带来详细的测试报告，敬请关注。