顶配间的对话 高尔夫7对比福克斯2.0AT

外观：都采用家族化设计

这几天大家都知道，我们测试了一汽-大众生产的第七代高尔夫，照片中非常有活力，在设计上有继承和创新，硬件配置有增减。遗憾的是，当时我忙于其他事情，无法访问考点。

命运总是给人惊喜。上周五下班前，脑子里忙着规划周末娱乐项目。领队突然走过来对我说:“福克斯（查成交价|参配|优惠政策）有顶级赛事，你可以后天和高尔夫比。”于是周末的小快乐碎了一地，我只好和两辆机动车混在一起。作为一个非大众粉丝和前福特粉丝，坦白说，我现在对他们两个都“不感兴趣”。嗯，至少保持中立，对吧？

很多读者在之前关于高尔夫7的文章中都表达了自己的不满。这种不满源于公众对国内外消费者的区别对待。以最著名的例子为例，为什么海外会有独立后悬架？国内所有非独立后悬架？其实原因并不复杂。速腾（查成交价|参配|优惠政策）的成功证明后悬架不可能对销量产生致命影响。在这种情况下，遵循做生意的基本规则，降低成本，赚取利润是可以理解的。我相信如果换了悬浮车，没有人会买，那他们肯定不会换。当然还有其他降低成本的措施，比如缩小中控屏的尺寸，就不一一解释了。

福特比较谨慎，善于和消费者混在一起，赚钱不忘口碑，好口碑促进高销量，顺利创造良性循环。虽然也有这样那样的问题，但先入为主的品牌形象能在前期有效刺激购买，值得大众学习。话虽如此，第五代速腾不顾成本，还是走了这条路。

现在摆在我们面前的高尔夫7和福克斯，都是各自家族的明星产品。前者已经是大众品牌七代人的精神领袖，后者在中国每个月的销量超过3万辆。这两位重量级选手能擦出怎样的火花？一定有人在期待一场势不可挡的胜利，好像那会是一种口臭。但我得劝你:百花齐放很重要，脱颖而出最糟糕。

●外观

过了很久，我终于进入正题。在这个阳光明媚的周末，我把两辆车放在一起，在没有雾霾的情况下合影。看看他们，一个是18.29万元的高尔夫7顶配版，一个是16.29万元的两厢福克斯顶配版。说到家族式设计，大众当然领先于其他厂商。它的产品几乎都穿制服。福特的动作稍晚，效果还不错。

所以当高尔夫7和福克斯站在一起的时候，一眼就能分辨出他们来自哪个阵营。我不会说谁好看。每个人都有自己的喜好。两款车的大灯内容丰富，包括氙气灯、日间行车灯、大灯清洗和雾灯。但是高尔夫7的氙气灯只有18万以上的顶配，而福克斯的氙气灯买选装包就要6000元。朋友，你还是要花更多的钱去享受。

有些轮子值得一看。焦点轮胎宽度215mm，米其林博越（查成交价|参配|优惠政策）轮胎，轮毂造型带感，给出好评，外形与国产奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）3.0t非常相似，7胎高尔夫宽度205mm，似乎缺少了顶配车型应有的气势。让我们拭目以待100-0公里/小时的制动效果如何，然后得出结论。

汽车尾部的设计有它自己的优点。高尔夫7的单边双排气颇有气势，与1.4T车型的大功率版本身份相符。发光二极管尾灯是一个加分项。福克斯依靠巨大的扰流板和相当个性化的尾灯来吸引眼球。左边那个风格比较沉稳，右边那个充满了青春气息。你喜欢哪一个

内饰高7精致福克斯时尚

●室内装饰

他们汽车的内部气氛与外观一致。高尔夫7的中控台上看不到花哨的线条。整车简洁大方，细节做工依然是合资紧凑型车中的一流水平，很难找到对手。福克斯在时尚圈，视觉冲击力更强，但做工水平不及高尔夫7，长安福特找不到感觉。

方便，高尔夫7继续跑在前面。以中控屏的设计为例，它的按键数量远远少于福克斯，上手难度大大降低。两车都配备了中控液晶屏。说实话，无论大小和分辨率，它们都不令人满意。高尔夫7的尺寸其实比上一代要小，比较落后。福克斯只能显示部分车辆信息，没有导航等功能，比较单薄。

●带空房间

让我们比较一下乘坐空房间。我们找到了一个身高1.76米的体验者。他上两辆车的头和腿空很近，具体的出拳和手指我就不赘述了。请看下图。高尔夫7和Focus都不是以空著称的车型，看来年轻家庭依然会是他们的主要客户。

图中没有显示一件事:水平空空间，这是影响乘坐体验的重要因素。Focus中控和门板内侧设计得饱满且向内按压，而高尔夫7则给人一种更加宽敞明亮的感觉，类似于之前翼虎（查成交价|参配|优惠政策）和途观的对比。

储物打成平手

●储藏室空

收纳空分不清，各有所长。在车厢的不同位置，有的地方高尔夫7做得很好，有的地方福克斯做得很好，握手。

作为司机，你可能更喜欢高尔夫7。上车后，可以在座位周围合适的地方找到钥匙、钱包、手机、水杯等物品。如果是福克斯，就要费点功夫，但更讨乘客喜欢。大副与后排之间的储物间空比高尔夫7更全面，后备箱容量更大。

舒适性福克斯好/绕桩高7强

●乘坐舒适性

按照常规的方法，是时候谈谈驾驶体验、转向、动力输出、振动等等了。今天破例，先说说乘坐舒适性。相对于“操纵和驾驶”这两个词，乘坐舒适性最具现实意义。我们以前很少单独谈论这个话题。难怪大部分时间编辑都在研究驾驶座的车，故意坐后排的几率不高。这一次，高尔夫7更换了后悬架，这提醒了我们。一开始我想做一个“糖豆实验”之类的，通过弹出的糖豆数量来说话，但是仔细想想车是给人坐的，还是个人体验，更有说服力。于是我安静地坐在后排右边的座位上，闭上眼睛，让同事开车带我绕着北京某公园的环形路转，仔细了解他们之间的差异。

因为是公园里的路，所以减速带几乎“没完没了”。我不得不说，在这种情况下，很难正确处理高尔夫7。我们试图以20公里、15公里/小时、10公里/小时、5公里/小时等不同速度通过。，我们的屁股差点死掉。你会感受到来自座垫的猛烈冲击，仿佛悬架的弹簧已经下班回家了。同样的情况，福克斯处理的好很多，没有那么僵硬，至少屁股不会被坐垫压断，但是车厢在水平方向晃动明显，上半身被右门板拍到了，还可以接受。

通过精细的颠簸路面，福克斯后排更加舒适，悬架弹性好，巧妙地化解了路面传来的震动，只有偶尔和小幅度的跳跃感传递到车厢内，轻松愉悦。相比之下，高尔夫7的过滤比较粗糙，大量的震动传递到车厢内，打破了内饰的精致感。

同事在驾驶座上的感受大致相同。无论是稍微颠簸的路面，还是减速带等大震动路面，福克斯都比高尔夫7舒适。结论是高尔夫7的乘坐舒适性不如人们心目中的“操控标杆”福克斯，有点戏剧性，不是吗？真正的好戏还在后头。

●操纵

在传统认知中，福克斯是这个级别最好的家用车之一。虽然上市这么久了，但这是我第一次用它包桩，充满期待。在赛场上，它展现了自己有趣的一面，精准的指向性和灵活的尾巴，就像骑着愤怒的黑斑羚在丛林中跳跃，值得关注和驾驭。

然而，它也揭示了三个缺陷，似乎没有人提到过。首先最大的问题是ESP干预太猛，ESP的保守设置不利于日常行车安全。这个需要先肯定一下，但是在激烈驾驶时不能完全熄火就成了拖累。所谓忠孝自古以来都处于两难的境地。突然车身被刹车系统卡住，动力输出大大降低，节奏完全混乱。你要快速多打方向，踩油门继续刚才的路线，需要反复练习。其次是悬架中后部的行程支撑不到位，这一点我们去年提前测试的时候就注意到了。与上一代车型相比，目前Focus悬架的调整开始照顾日常舒适性，影响在围绕桩的剧烈运动中被放大，车头重心的偏移不够平稳。最后，转向太轻，这也是照顾日常驾驶的一个设定。在激烈的操作中也给驾驶员带来了麻烦，当车身不断左右摇摆时，需要更强大的方向盘。

高尔夫呢？说实话，没想到比福克斯还容易开。我是说，这很难开始。一旦起床就能找到合适的节奏，然后慢慢走向极限，非常友好。它的ESP系统宽容度高，没有急刹车和无情断电，轻描淡写的纠正车身方向。前悬架支撑比福克斯更饱满，转向力更合适，前指向性堪比福克斯。问题来自汽车的后部。是的，被数百万双眼睛盯着的后悬架拖着后腿。尽管有XDS电子限滑差速器的帮助，但我觉得背后还是有拖沓的嫌疑，就像打《老鹰捉小鸡》时队伍最后几个人跑得不够快一样。

就绕桩项目而言，福克斯并不像传说中那么容易控制。你要熟悉它的转向力，练习ESP突然介入时的补救措施，习惯打一点点超前来应对软前悬架支撑。一句话:它需要更高的驾驶技术。高尔夫并不是那么难对付。简单的和它成为朋友，一步一步探索极限，好好相处。在这一届，我觉得高尔夫7比别人好，我对独立后的海外版停赛有强烈的好奇。

性能高7领先/福克斯噪音小

●动力总成

接下来，我们将进入性能测试，我们将首先带您回顾他们的动力总成。7高尔夫采用1.4升涡轮增压发动机，最大功率150马力，达到了普通2.0升自然吸气发动机的水平，峰值扭矩250牛米，有点夸张。比如凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）的扭矩比2.5升凯美瑞高了15牛米，牛逼。

福克斯发动机的最大功率是170马力，这是一个硬汉（查成交价|参配|优惠政策）角色。作为自然吸气发动机，可以达到202 Nm的峰值扭矩，但只比高尔夫7低了20%，风头也没了。

变速箱我们都知道，高尔夫7的七速双离合，福克斯的六速双离合。这两款变速箱在几年前刚推出的时候充满了野心，但如今已经没有那么光鲜了。我祝他们将来成功。

●性能测试

看性能测试部分，0-100公里/小时加速测试。在最初阶段，他们的表现大不相同。出发的那一刻，福克斯的前轮微微打滑，坐立不安，而高尔夫7则被电子系统严重限制，慢吞吞地走着，看着人发火，什么都不问。

一秒钟后，情况发生了巨大变化。7速双离合变速箱进入状态，慢高尔夫7像一条被唤醒的鱼跳了出来。250 Nm的优势得到充分体现，提速相当迅速。0-100公里/小时的成绩直接锁定在8秒，比官方成绩快了0.2秒，让全场观众大吃一惊。

福克斯的峰值扭矩比高尔夫7低20%。自然吸气发动机没有宽广的峰值扭矩平台，整体受力比较均匀。此外，这款六速双离合的升档动作明显慢于高尔夫7，尤其是1挡和2挡的速度差。所有因素综合，最终结果为9.01秒。当然，这个结果在自然吸气领域还是相当不错的。

需要注意的是，两车最好的结果就是变速箱切换到手动模式后跑出来。相比S挡，手动模式下自动升档的速度可以进一步延迟，对发动机动力进行深度挤压。车主和准车主想要玩得开心，别忘了切换到手动模式。

刹车测试非常愉快。两辆车100-0km/h的成绩都在40米以内。在10多万的紧凑型车水平上，都是值得称赞的，每个都有520的纹身。主观上，高尔夫7的刹车踏板感觉比较紧，松的少行程短，而福克斯有升力空，松的多行程长。

●噪音

无论是怠速还是在路上跑，福克斯车内的噪音都比高尔夫7低。我想知道你能否预测这个测试结果。怠速工况相互接近，但车辆启动后，差异增大。主观上，120km/h的高尔夫7车内可以听到发动机噪音、风噪、胎噪等声音，都是来自于一点点，而重点主要是风噪。没想到，福克斯在噪音环节击败了高尔夫7，让我想起了翼虎出色的隔音水平。看来福特对此比较重视。

●全文摘要

伙伴之间的对话到此结束。单看产品，不可否认的是，我们的高尔夫7测试车在做工、配置、性能、操控等方面都得到了相当高的分数，而福克斯的乘坐舒适性和噪音表现更好，所以高尔夫7似乎赢得了比赛，但别忘了，我们还有一个决定性的话题要谈:价格。

高尔夫 2014款 1.4TSI 自动旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价18.29万福克斯 2012款 两厢 2.0L AT豪华运动型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价16.29万

目前两款车官方售价相差2万，从产品层面分析还是比较合理的，不过福克斯上市已经很久了，据我所知优惠已经超过了1万，但是高尔夫7就不好说了。比如，我们搭载ACC自适应巡航、导航、倒车影像等配置的测试车预计21万落地。算上一汽-大众4S门店常用的提价销售策略，啧啧...所以他们之间的实际差价很可能超过3万元。如果是这样，我相信大多数人还是会在福克斯的怀抱里。7顶版高尔夫有很浓的“顶冷”味道，但还没有达到“独输”的状态。这款2.0L AT豪华运动焦点是强劲对手，内饰不那么精致，配置也不那么高。考虑到实际落地价格，其吸引力更差。

话虽如此，18.29万的高尔夫顶配版和7116.29万的两厢福克斯顶配版，在2021年的紧凑型车市场都不会便宜。它们只是厂商用来喊每空证明自己强大的产品研发能力，提升品牌形象的宣传武器。要在现场打，就得靠下面的1.4T低功率版和1.6L自然吸气版。相信接下来的对话会精彩得多。想看看1.6升版本的对比吗？

详细参数配置表

●两个型号的详细参数配置表