投身城市不忘山巅 试2013款森林人2.5i

森林人 参考价：22.38万起

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1997年，斯巴鲁推出第一代森林人（查成交价|参配|优惠政策），2021年底，第四代森林人在中国上市。十多年来，这个曾经的逍遥（查成交价|参配|优惠政策）产品正一步步向城市靠拢。2021年所有新车的CVT变速箱都可以说明这个问题。另一方面，斯巴鲁的工程师也在不断升级改造左右对称全时四驱系统，以免在城市化浪潮中迷失自我。今天在云南昆明测试了2013款的2.5i版本。来说说我的个人经历吧。

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●外观

2013款Foreman的设计很有话题性，争议点集中在前脸。有人喜欢攻击性的台词，也有人觉得不一样。个人认为属于“上镜”类型，实车的视觉效果比照片中好很多。

前脸采用镀铬、蜂窝网、黑色塑料等元素，衬托出运动气质。左右两侧的进气管都很尖，但是通道口被堵住了，只能起到装饰作用。与老款车型相比，2013款Foreman的前脸要高调得多。

相比之下，车身侧面和尾部低调得多，线条也趋于平缓。除了轮毂部分，很难找到醒目的亮点。

今天，我试驾这款2.5i自动尊贵版的新森林人。前脸凶狠高调，身体线条饱满。与旧模型相比，它的外观更具话题性。不过，在下结论之前，我建议你有机会看看实车，可能和看照片的感觉完全不一样。

●内部配置

外观变化明显，内饰也是如此。在风格上，其中控台的布局延续了老款车型紧凑干练的特点，给人以稳重实用的视觉体验。

新一代护林员的内饰材料和做工相比老款有了明显的提升。中控台顶部覆盖了大面积的软质材料，操作面板的细节更加精致，尤其是金属拉丝装饰的细节提升了质感。

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2013款Foreman的内饰在风格上与老款保持一致，稳重踏实的气质很容易被大多数人接受。不过做工用料的提升是最实用的，所有细节都较老款有明显提升，而配置处于正常水平。整个系统标配VDC车身动态控制系统，其他惊喜不多。

● 空

虽然这一代森林人的轴距比老款长了25mm，达到了2640mm，但在同级别中还是属于比较短的水平，那么它的乘坐空性能是否满足基本需求？

答案是肯定的，情况甚至非常乐观。我们的体验者身高1.84米。调整前排坐姿后，头部空接近两拳，头部和腿部空之间后排有一拳以上。在2640mm轴距的基础上达到这个水平并不容易。

​座椅的设计也有所改进。前排座位比旧座位厚。如果坐垫能软一点，会更到位。头枕的角度和高度可以调节，让你轻松找到适合自己的位置。后排座椅有三个独立头枕和三条三点式安全带，靠背角度也可以调节。虽然调整幅度小，但总比没有好。

另外还有两个与骑行相关的设计值得一提:遮阳板面积特别大，配有加长板，夏天遮挡阳光非常实用，但美中不足的是两个化妆镜都没有独立的灯光；天窗面积到位，视觉观感不小于一些分体式全景天窗，给车厢内部带来了良好的采光。

斯巴鲁为2013款Foreman配备了电动后备箱门，这在同级别同价位车型中是相当罕见的配置。这绝对值得称赞，因为电动后备箱门对于一辆SUV来说是非常实用的配置。有三种方法可以打开和关闭它。此外，它还具有“MEMORY HEIGHT”高度记忆功能，为身材娇小的用户提供了看点。想得很周到，但是设置记忆高度的步骤似乎并不复杂，所以自己想出来还是挺费劲的。

●驾驶体验

我试驾的2.5i版本配备了斯巴鲁第三代水平对置发动机型号，编号为FB25。与第二代产品相比，其关键内容不是简单地提高动力参数，而是通过更加紧凑的燃烧室结构、优化的进排气系统和降低的运行摩擦来提高燃油经济性和动力响应。事实上，第三代发动机是在2010年问世的，目前的护林员都配备了这一代发动机。

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这一代林业工人都使用了CVT变速箱。有人说这是退化，有人说这是进步。不可否认，市场需求客观存在，SUV城市化趋势短期内不会改变。无论是理性方面还是情感方面，追求舒适和低油耗都没有逻辑上的错误。因此，森林人的粉丝应该面对现实，先从产品层面看看它的性能是否合格。

从我的实际驾驶经验来看，说合格比较保守，超出预期比较合适。动力总成工作的平顺值得称赞，这是CVT变速箱的强项。从静态起步到国内法定限速120公里/小时，加速过程非常平顺，尤其是在40公里/小时之前的低速区间，动力输出平顺，噪音低，性能可以媲美豪华车，相当有档次。

在2.5i的这个版本中，不容易找到激情澎湃的启动感。踩油门的速度和幅度更快更大，动力性能也是经过CVT处理后的平稳过渡。就这个而言，真的不够刺激。随着发动机转速攀升，动力输出迅速进入状态，开始一步步分层。在某个时刻看了一下速度计，你会惊讶它已经开得这么快了，你的需求已经被车辆有条不紊地执行了，非常省心。

悬挂设置非常个性化。在铺好的路面上遇到坑洼和颠簸时，汽车会感觉到快速而微小的弹跳，好像屁股下面坐着一个大弹簧，时间长了会影响舒适性。要知道中国有些地方的路况不是特别好。在应对路面起伏的长波振动时，悬架可以更好地控制车身，没有被甩开或过度振动的感觉，表现得体。

试驾期间，我们还选择了一条路面未铺装的烂山路。在这种情况下，林务员表现出扎实的底盘技能，车厢不会左右过度摇摆，减震器可以抓住弹簧，避免过度跳跃。再加上斯巴鲁左右对称的全时四驱技术，简单的未铺装路面也不在话下。

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与2.0i、2.0XT车型不同，2.5i采用液压助力，方向盘手感厚重，转向动作直接，路况信息反馈丰富细腻。此外，从底盘传回车厢的路况信息同样丰富。驾驶2.5i版本让我享受到应得的乐趣。从这个角度来看，CVT变速箱出现后被抹杀的驾驶乐趣有些微不足道。可能是我想多了。

简单总结一下，2013款Foreman 2.5i版本中，FB25水平对置发动机和CVT变速箱配合非常好，动力输出细腻流畅。这种感觉在城市道路上行驶时尤为明显，但由于物理结构的限制，2.5i的起步表现略显沉闷。底盘悬架低速、活泼、高速、平稳，能在复杂路况下给驾驶员充分的信心。转向性能直接，信息反馈丰富。这款车拥有恰到好处的动力系统和斯巴鲁左右对称的全时四驱技术。路面性能令人信服，具有适应复杂路况的能力。是同级SUV中的“全才”。

●Foreman 2.5i版四轮驱动系统

让我们谈谈森林人的四轮驱动系统。2021年，曾做过一次大规模的选题:“玩转四驱”系列，详细讲解了当时国内销售的几乎所有SUV的四驱系统。我们拍这一集斯巴鲁的时候，发现Foreman的四驱系统很有话题性。首先，左右对称的四轮驱动系统是斯巴鲁的看家技术之一。其次，由于动力系统不同，Foreman实际上有三个不同结构的四轮驱动系统。

我在试驾会现场追着厂家的技术人员问了很多问题。遗憾的是，由于时间有限，我只沟通清楚了2.5i版forester的4轮驱动的结构和原理。建议感兴趣的读者仔细阅读这一页。

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2.5i车型的四驱系统官方名称为:主动扭矩分配全时四驱系统。它的基本原理是动力从发动机输出，进入ACT-4模块。ACT-4模块包括全新的CVT变速箱、分动器和电控多片离合器式中央差速器。ACT-4模块输出的动力按一定比例分别输送到前后轴，实现全时四驱。

前、后轮轴差速器全部开启，四个车轮由VDC车辆动态控制系统独立制动，提高了恶劣路况下的脱困能力。2013款车型使用的电控多片离合式中央差速器进行了升级，离合器片由4片增加到5片，动力分配更快。

在日常驾驶条件下，前后轴之间的动力分配比为70:30，极端情况下，后轮轴理论上可以获得高达50%的动力输出，这意味着2013款2.5i Foreman前后轴之间的动力分配比在70:30至50:50之间主动线性变化。

至于X-MODE，这不是四驱系统的新名称，而是四驱系统中的新功能。对于2.5i车型，X-MODE的作用是主动介入后轮轴获得的动力分配比:开启该模式后，后轮轴获得的动力输入将增加25%，从而提升在未铺装路面上的行驶性能。

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例如，假设总功率输出为100，在某个时间前后轮轴功率分配为70:30。此时开启X-MODE，后轮轴的动力会增加25%，也就是从30到30×125%=37.5，而前桥的动力分配会减少到62.5，前桥和后轮轴的动力分配比会从70:30变成62.5:37.5。在极端情况下，前轴和后轮轴之间的动力分配比已经是50:50，此时X-MODE不起作用。需要注意的是，X-MODE功能只有在车速低于20km/h时才能开启，车速超过40 km/h时会自动关闭。

为了验证福雷斯特（查成交价|参配|优惠政策）四轮驱动系统的强度，制造商在试驾会现场设置了攀爬钢架的环节。钢架前段倾角为15度，左右前后位置预留两套开口滑轮组，模拟斜轮打滑的横轴。这种钢架除了倾斜角度小，理论上没那么难外，基本上和汽用测试四轮驱动性能的钢架一样。

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挑战的是2.0i自动变速箱车型，其四驱结构与2.5i一致，为了增加难度，车辆行驶到滑轮组位置后直接停车，然后在滑轮组上静止起步爬升。启动瞬间，车辆右前轮和左后轮打滑约1秒，随后四轮驱动系统迅速介入，打滑车轮得到有效制动，车辆顺利爬上钢架，整个过程一气呵成。

从实验结果来看，这一代护林员确实有足够好的脱困能力，这与目前大多数城市SUV相差甚远。不过需要注意的是，这次只是厂家自己的演示环节，并不是的最终测试结果。别担心，过几天护林员的测试车就会到位，然后我们会为你做详细的四轮驱动测试。

●全文摘要

在产品层面，今天试驾的2.5i forester I外观比老款更高调，内饰质感提升，动力总成高度契合，城市驾驶无忧，四驱系统升级，在未铺装路面上表现令人信服。简单来说，这不是整容手术，而是从头到尾的升级。

在城市SUV阵营中，森林人曾经是一个特立独行的人。当对手强调舒适性、配置、燃油经济性等卖点时，他在研究驾驶乐趣、四驱系统等内容，有点像高飞侠，一个对窗外的事情充耳不闻的理工科工程师。当丰田出现在他的生活中时，情况发生了变化，他开始学习如何适当地改变自己，以满足市场需求。第三代林农的外貌和内在变化已经开始显现迹象。如今，第四代林务员装配CVT变速箱的决定，可以理解为林务员迈向城市化的重要一步。同时，工程师对四轮驱动系统进行了升级。理论上来说，它在未铺装路面上的表现甚至比老路还要好，这也是为什么今天文章的标题是:加入城市，不忘山顶。

在粉丝眼中，这是一个传统的取舍过程。对于斯巴鲁来说，如果销量能有所提升，肯定是值得努力的。企业的目的是为了效益，更不用说第四代林工在铺装路面或未铺装路面上交了满意的答卷，但CVT变速箱却降低了整车的激情指数。哦，对了，别忘了还有2.0T版本的福雷斯特，也许240马力和350牛米的参数能让你感觉更舒服。

现在国内SUV市场非常火爆，各大厂商也在这里发力。比如小牛、CR-V、途观现在都是热销产品，林业家确实需要一些努力才能站稳脚跟。好在新模式的城市化趋势更明显，更贴近国内用户的需求，也没那么特立独行。再加上这个价位车型中最强的四驱系统，产品水平可以说是合格的。

当然，国内市场最终还是要靠价格取胜。目前，林农在中国仍以进口整车的方式销售。全系最低25万左右的价格，势必会把很多预算有限的消费者拒之门外，这群人自然会选择已经本土化的CR-V和途观。所以对于斯巴鲁来说，除了优化产品之外，最好还是尽快找到国内的合资伙伴，真正把产品带到国内生产，降低售价。

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