脱胎换骨/战力提升 台湾试驾全新卡罗拉

卡罗拉 参考价：11.68万起

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去过台湾省的读者应该会发现，卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）Altis已经成为了一个“特殊的街景”。是台湾省网友口中的“神车”，也是连续18年获得台湾省销量冠军的车。新款卡罗拉Altis在台湾省上市的同时，也在第一时间联系了台湾省的同行进行试驾，看看采用TNGA架构的新款卡罗拉有哪些变化。

为了尽快为大家提供新车试驾信息，我们邀请到了台湾省某知名网站汽车版块主编艾萨克，他在汽车媒体有18年的从业经验，试驾过1000多辆车。请给我们一轮掌声。对港澳台车市感兴趣的朋友，欢迎到我的编辑博客或微博车海文韶进行交流。

●新车背景

如果你去过台湾省，你会发现街上丰田车的比例很高，因为台湾省郭蕊汽车生产的Corona 和进口的美国规格的卡罗拉、凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）为丰田打下了良好的口碑。而“小黄”则让丰田的市场份额增加了不少，但真正经久不衰的车型才是本文的主角:卡罗拉Altis。

说起卡罗拉Altis这个名字，你可能会觉得很陌生。其实是卡罗拉车型的东南亚版，台湾车型有“Altis”之称。事实上，台湾省的消费者已经逐渐忘记了主力车“卡罗拉”的名字，将原来的名字换成了“Altis”的名字，所以下次你在渡河旅行时听到“Altis”，其实就是卡罗拉的车。

●价格和配置:

在台湾省市场，有两种动力的五种配置。本次试驾车型为卡罗拉Altis Hybrid Ultimate（查成交价|参配|优惠政策），售价89.8万元。

●脱胎换骨

新款卡罗拉相当彻底，从内到外都进行了创新。它拥有比第11代卡罗拉更有质感和层次感的设计。ChinaNet的视觉效果更大更精致。使用Keen Look设计语言，看起来更有气势。

车身尺寸为长×宽×高:4630× 1780× 1435 mm，与老款相比轴距变化不大，内饰空并没有明显提升。车身整体高度降低，发动机盖降低35mm，车顶高度降低20mm，后备箱盖降低20mm，外观更加动感，但也影响乘坐能力和后排头部空空间。

轮胎配置方面，台规卡罗拉汽油经典车型采用15寸钢圈，其他车型采用16寸钢圈，规格为205/55 R16。我们试驾的轮胎型号是普利司通Ecopia EP150，是一款节能轮胎。

●室内装饰和配置

首先我们要提醒读者，台湾卡罗拉和大陆车型的配置会有所不同，所以配置上的评论仅供参考，一切都要等到大陆车型发布之后才能下结论。

新款卡罗拉的中控台和欧瑞丝的造型大致相同，整体质感和做工与进口欧瑞丝没有太大区别。造型很有层次感，但不像C-HR那么凌乱，整个中控台包裹着柔软的合成革，用真缝线装饰，使得内饰比之前的车型高了一个档次以上，缝线看起来很流畅，皮革包裹的部分没有凹凸感。总的来说，做工很好，第一眼就给我留下了很好的印象。方向盘的形状与进口欧瑞丝相同。厚度适中的真皮包裹，手感非常好，方向盘支持四向调节，大部分驾驶者都能找到自己的坐姿。

车内其他开关也保持了丰田一贯的水准，空开关，按键反馈力度，空出风口叶片的牢固度，甚至挡把的操作手感都非常柔和。换句话说，没有机械感，但这不就是丰田产品的特点吗？

不过，或许看到欧瑞丝的电子手刹让我们对卡罗拉产生了期待。看到车内传统的机械手刹，我们有一段时间有点失望。笔者认为，第12代卡罗拉到达大陆市场后，肯定会采用电子手刹。毕竟，速腾（查成交价|参配|优惠政策）和思域（查成交价|参配|优惠政策）等几家强大的竞争对手都使用过电子手刹。卡罗拉没有理由像平台车型那样使用机械手刹。

另外，我们终于可以在卡罗拉上看到液晶仪表盘的痕迹了。试驾配备了7英寸液晶显示屏，如果是机械仪表盘车型，双环仪表增加了4.2英寸彩屏。7英寸屏幕上显示的内容无非是一般丰田混动车型上能看到的信息，颜色偏向蓝绿色，似乎带来了一些环保感和科技感。

另一方面，中控台上的多媒体系统有三种配置可供选择。我们的试驾车型采用了8英寸的液晶显示屏，有实时路况、车秘书、道路救援等服务。如果需要苹果CarPlay等其他支持，可以升级与RAV4相同的系统。如今，随着智能手机的普及，你似乎跟不上时代了。还有7英寸，纯CD音频配置。但台湾模式的多媒体系统与大陆模式不同，仅供参考。

此外，我们在平台模型上只找到一个USB接口和一个12V接口，这让人怀疑设计师是习惯单独驾驶还是不习惯使用智能手机。希望未来的大陆车型能够改善这个缺点。

最真诚的是全7气囊+TSS 2.0系统。这是为了回应卡罗拉经常被指责“安全性差”的问题。这款TSS 2.0系统拥有自适应巡航、预碰撞系统、车道辅助、车道偏离、晃动预警和自动远光灯系统。但是这个系统不是全速域系统，没有低速辅助功能，设定范围是30-180 km/h，只要速度低于25km/h就会发布，还是有点落后。

●各种项目的乘坐体验和性能空

首先，方向盘和欧瑞丝一样，但是座椅的移动不如欧瑞丝。对于肩部和背部，包装一般，填充物柔软，强调舒适。但厂家强调，这款座椅特别提升了腰臀贴合度，可以减少长途乘坐的疲劳。此外，八向电动座椅仅出现在顶配车型上，其他车型配备手动调节座椅。后排座椅的填充物设置也比上一代好。虽然很难，但有更好的支撑。唯一让人不舒服的是椅背的角度是直的。

另外值得一提的是，这一代车型的前排座垫高度降低了23毫米，后排座垫高度降低了9毫米。这似乎是近年来日本厂商的风格。除了降低重心，增加操控感外，还可以提升车头空的空间，但副作用是上下车会变得更加困难。后门上缘较低，高一点的乘客要稍微点头才能上车，后排座垫高度只下降了9毫米，感觉上头部空比较小。看来这一代卡罗拉确实为了造型牺牲了一些空的空间和便利。

一开始我们提到第12代卡罗拉的内饰空没有变化，因为车身尺寸变化不大。但是由于后排的造型，后排头部空之间的表现一般。不可能，美丽是要付出代价的。此外，后地板中央有一些凸起，但与大众MQB平台同级别车型相比并不太明显。

储物间空的表现只能说很一般。前平台挡把前方有两个杯架和小储物格，不够长，容纳不了太大的手机，但可以容纳零钱、钱包、钥匙等零碎物品，防滑底板还可以防止物品滑落。如果手刹可以电子化设计，相信这个区域可以获得更多的储物空空间。手套箱空的性能还算不错，但是受到中控台造型的影响，花纹不是很方。但是，前后门板上的储物空还可以。

/中央扶手下的空房间很方，但进深不足，实用性大打折扣。里面只有一个12V的插座，旁边好像还有两个USB插座预留孔。希望在mainland China上市后，这部分的配置能进一步加强。

后备箱与上一代车型相同，保持了470L L的容量，后悬架改为多连杆时，仍能保持同样的性能，证明了原设计技巧不错。此外，还有一个地方让笔者感觉不错，那就是新一代TNGA架构不再存在“牺牲后备箱内电池空”的问题，这款车的镍氢电池放在后排座椅下方，不占用后备箱空。

●机箱和电源

对于台湾省的市场来说，最早出现在卡罗拉上的混合动力系统是一个亮点。它使用与第四代普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）相同的THS-II混合动力系统。发动机部分为四缸1.8L阿特金森循环发动机，代号2ZR-FXE，热效率40%。整个混合动力系统的综合功率为122马力。变速箱是E-CVT的形式。PCU和马达已经减轻，以减轻系统的重量。

试驾前，厂商向我们讲解了这一代卡罗拉为“动态体验”所做的改变。首先，发动机盖降低，车窗面积增大，驾驶员视野更高，视觉压力减小。发动机舱内的隔音棉面积增加，提供更好的隔音效果。此外，TNGA架构下的卡罗拉采用了更高比例的高刚性钢材，提供更好的碰撞安全性。根据厂家数据，第12代卡罗拉焊点数量增加了31%，扭转刚度提高了60%。

悬挂结构则相反。当大多数汽车制造商使用扭力梁时，基于TNGA的车型使用后多连杆设计。悬架的好坏虽然主要看调校，但多连杆悬架确实更容易调校出更舒适的乘坐感受。

●试驾体验

相信大家对街区前面的三个按钮都很熟悉。电动汽车模式是纯电动模式，VSC关闭在中间。左侧有三种驱动模式，可在经济、动力和正常模式之间切换。但是，不需要过多考虑Power模式。这种模式只是稍微加强了中后期的加速。Eco模式显然会降低油门响应速度。

在相反的市场，卡罗拉从来都不是一款以操控为主要诉求的车型。家庭用车和出租车的印象就是大众的印象。“Mean”是卡罗拉最好的诠释，因为它确实没有什么特别突出的地方，但你找不到它有什么毛病，尤其是在驾驶体验上。处理不好，偏向舒适，一直是大众对它的评价。轻盈但缺乏手感的转向，柔和但有点晃晃悠悠的悬挂设置，舒适性是卡罗拉的最高原则，“好玩”并不是它的主要实力。

说实话，这一代卡罗拉依然保持着这种调性，驾驶体验轻快但不浮躁，但你觉得和上一代相比，它一点都没有改变吗？不，这其实很明显。它的动态比上一代车型更“可预测”，我认为这是最大的变化。但这里需要强调的一点是，相比于注重“操控乐趣”的吴哥雪拉或德系车，卡罗拉依然是大家熟悉的卡罗拉，你很难点燃“征服它的兴奋感”，换句话说，驾驶乐趣依然平平。毕竟现在的卡罗拉并不是天生就有驾驶乐趣的车，但它操控简单，稳定，在蜿蜒的道路上给你信心。之前在赛道上测试了Auris之后也有这种感觉，觉得TNGA架构下的丰田车在“操控性”上有了很大的进步，但是在乐趣方面还是很一般的。

这一代卡罗拉还配备了ACA主动转弯辅助系统，通过内轮施加制动力，将产生额外的转向力，从而缓解前驱车转向不足的倾向。假设你今天开着第12代卡罗拉在一条不熟悉的山路上行驶，突然发现自己错判了这条曲线的曲率，不得不修正车身在曲线中的姿态。这个时候，第12代卡罗拉可能会毫无感觉地帮你解决可能出现的危机，过程一点也不刺激，也不惊心动魄，你可能也感觉不到太多的身体滑动。如果是上一代车型，后轮轴可能难以预测。操控性的提升被丰田定义为“操控”:它不是一个非常灵敏的转向，也不是一个在接近极限时会让你感到打滑的后轮轴。你在卡罗拉身上找不到这种刺激的反应。

在经过台北崎岖不平的道路时，地震过滤性能确实非常出色，坚固性也提高了很多。稳定性方面，当车辆高速通过不平坦的地方时，减震器可以快速“抓住”车身，减少车辆前后晃动的感觉。如果说相比我之前测试过的Auris，第12代卡罗拉更强调舒适性，侧倾更明显，不平整路面后的冲击感也降低了很多。

开了一整天车，笔者觉得第12代卡罗拉真的有一种耳目一新的感觉。虽然还有一些缺点，但并不是致命的伤害。比如再踩油门，发动机和排气声音都很难听。还有空的房间可以进一步提高底盘的隔音。新车在0-60公里/小时的加速非常轻快，但去高速不是它的优势，可以明显感觉到加速在减速。根据我们同行试驾时的测试，0-100km/h的加速大概在11s左右，非常平均。

总的来说，第12代卡罗拉的设定还是以家用为主，可操作性有了很大程度的提升。轻松驾驶，轻松操控是这款车的特点，舒适性并没有因此被抛弃。这是一款平衡性极佳的车型。

●结论:

说实话，笔者认为从第九代卡罗拉到第十一代卡罗拉，他们都觉得这几款车看起来和开起来一模一样，没有个性，质感一般，没有设计感，作为代步车来说刚刚好。但这一代卡罗拉多少扭转了我的偏见。大幅提升的质感，更先进的主被动安全配置，更好的操控性，都是让我改变的地方。TNGA架构的引入，大大提升了它的战斗力，第12代卡罗拉也忠实地反映了丰田目前的趋势:不再沉默无趣，但不会像马自达那样离经叛道。

随着内地A级车市场各种车型的变化，现款卡罗拉和雷凌（查成交价|参配|优惠政策）似乎有些过时了。不过看到另一边的车型，让笔者很期待大陆车型最终会是什么样的配置？毕竟A级竞争对手的实力是一个比一个强。注重个性的车有思域和吴哥塞拉，还有刚上市的速腾介于空。凌渡（查成交价|参配|优惠政策）可能是最接近第12代卡罗拉调性的车，有点个性，但整车还是以家用为主。目前折扣力度很大。以上主要机型在配置和动力上都有很好的表现。第12代卡罗拉将如何相遇？值得期待。