品质不输合资品牌 抢先试驾帝豪EC825

凯美瑞 参考价：17.98万起

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不得不承认，吉利汽车这几年的发展真的让全中国的人都惊叹不已。除了收购世界知名汽车公司沃尔沃汽车的举动之外，其在中国推出的新品牌也有着非常值得称道的市场表现，帝豪品牌就是一个代表！

目前吉利帝豪品牌在售两款车型，分别是帝豪EC7和EC7-RV，属于帝豪品牌的家庭紧凑型轿车。自帝豪品牌诞生以来，李书福就将这个品牌定位在生产高端豪华车的层面。当然，依靠一辆紧凑型车就像是在表明自己的高端豪华显然有点痴人说梦，所以需要有一款能够证明这个品牌高端和豪华的车型，这就引出了我们今天试驾文章的主角——帝豪首款中型豪华轿车EC8。

注:我们这次测试的帝豪EC8车型是一批试驾车，这些车与最终量产车型在配置和装配技术上还存在一些差距。所以本文所有观点都是基于厂家提供的试驾！

外观:体型在同级别中绝对有竞争力。

虽然帝豪EC8也在今年的北京车展上展出，但我并没有真正看到这款车。今天看到这辆车，第一印象是大，第二印象是设计漂亮。

国内主流车型车身尺寸型号EC8凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）雅阁（查成交价|参配|优惠政策）迈腾（查成交价|参配|优惠政策）瑞旗G5荣威750（查成交价|参配|优惠政策）尊驰（查成交价|参配|优惠政策）长度mm4905482549454765471748654880宽度mm1830182018451820179417651800高度mm1495148514801470147314221450轴距MM 2805277550

车身尺寸一直是中国人选择中型车的重要参考指标，帝豪EC8车型的车身尺寸为长*宽*高:4905mm*1830mm*1495mm，其中车身长度为4905mm，在国内销售的中型车中算是比较大的，2805mm的轴距也是一个相当有吸引力的数字。同级别中最长的车身和长轴距为这款车在内饰空间带来了相对丰富的空间。我们将在下面详细讨论室内空房间。

我刚看完对这款车的第一印象，现在告诉你我的第二印象:漂亮。请不要以为我是帝豪的车托，所以当你看到帝豪EC8的时候，你也会惊叹于这款车的造型设计之美。尤其是从尾部45°角度看，会让你觉得它的线条很美。此外，帝豪EC8的C柱设计得特别厚实柔和，与后备箱很好地融合在一起。

目前一些国际知名车企纷纷将新车的设计统一在前脸，比如宝马的肾型、别克的直瀑型、起亚的虎啸型。这些相对统一的设计，让我们从远处就很容易认出这款车属于什么品牌。作为吉利的高端品牌，帝豪或许也在追求家族式的统一前脸设计。或许这个类似EC8上品牌LOGO的盾形进气格栅，会成为未来所有帝豪品牌统一的前脸设计基础。

除了优美的线条，帝豪EC8的大灯设计也是比较新颖的。我们这次测试的EC8车型采用了带透镜的卤素大灯，但这和我们在北京车展上看到的EC8展车不同。当时EC8配备了氙气灯和大灯清洗装置，这次测试的车没有大灯清洗。工厂工作人员说未来量产车会有氙气灯和大灯清洗！除了大灯，EC8的尾灯设计得像海鸟的翅膀，LED作为光源。

其实帝豪EC8的外观除了又大又漂亮，还是我最喜欢的。我觉得自主品牌车型这样设计是非常好的。同时设计师也考虑到这款车的尺寸比较大，所以在行驶通过一些狭窄路段的时候可能会造成一些小的划痕，所以帝豪EC8车型在车头也配备了雷达系统，这样可以更加方便的驶入一些狭窄路段，不用担心划痕。

作为一款中型豪华车，帝豪EC8肯定要用铝合金车轮，但我个人觉得图片中这种10横幅的风格不是很好看，或者说不够稳定。此外，为了匹配中型轿车应有的静谧性，轮胎上使用了伯吉斯制造的MA-651静音轮胎。同样，由于这种轮胎倾向于抑制车轮噪音，所以抓地力也有一些不足，但对于注重乘坐的汽车来说，抓地力太强并不重要。

设计总结:

如果帝豪EC8的设计得分10分，我给9分。我觉得缺的一点是车头看起来大但不沉稳。对于这类车来说，冷静不是必须的，但大了一定要冷静。

室内/空房间:详细设计有待完善。

拥有好看的外观只是表面现象，车辆的内饰设计不仅影响其未来的销量，还会影响到驾驶汽车的心情。那么，帝豪EC8在内饰方面的设计是怎样的呢？

从中控台整体来看，帝豪EC8深色和米色的组合以及贯穿其中的黑色碳纤维状内饰条，营造出相对较大的视觉层次感，感觉非常清爽。我比较喜欢这个黑色仿碳纤维装饰条。虽然是塑料做的，没有碰到，但是看起来很和谐。

此外，中控台根据分区设计成四个分区，每个分区都可以轻松触摸。不过可能是因为试装的原因，按键的回复力度和材质都不是很好，但是每个区的功能都比较齐全。

“中控台分为四个区域”

不管是什么档次的车，最重要的设计就是座椅。帝豪EC8配备前排乘客真皮电动八向可调座椅，并带有座椅加热功能，在功能上绝对是国内数一数二的。但也许是因为座位太宽了。对于一些小个子来说，前排座椅的包裹性不是很强。

“8向电动可调座椅”

可能是测试车细节处理不当，帝豪EC8的中央扶手无法前后移动！也许这种设计是为了防止前杯架无法正常工作！

就像我刚才说的，这款车的车身尺寸是同级别中最大的，所以它在内饰空房间的表现也是让人无法接受的。图中身高1.75米的人坐在里面，不考虑前后排车头的距离空，主要是由于C柱缓慢下降的设计。

“第二排座位下面没有大鼓包，坐在中间的人不会太难受！』

得益于2805的轴距，这款车让后排乘客有了相对充足的腿部空，翘起二郎腿也是可以的，但是要费点力气！另外后排的地板比较平整，所以如果后排中间坐着人，脚也不会太别扭！

虽然后排座椅空很出色，但我对后排座椅的设计并不满意，因为作为标准的五座车型，后排座椅只有两个头枕，坐在中间的人的头都不知道放在哪里！

商务定位比较豪华，所以帝豪EC8要服务的对象大部分是第二排的VIP乘客，所以一定要提供后排出风口，中央扶手也要提供一些简单的功能！

“后排中央扶手可以向行李箱打开”

天窗是中型轿车不可缺少的配置。帝豪EC8车型的天窗尺寸相当大，有0.342平方米。这么大的天窗对通风采光帮助很大。

上面我们说过，帝豪EC8的内饰所用的材料都是软性材质，手感非常好，材质的质感和做工与20-30万元的国产车型非常相似。不过在一些小细节上，EC8还是需要一些处理的，比如门上的储物槽！

较长的车身尺寸使得EC8的后备箱容积在同级别中也有相对较大的-504L容积。但是看后备箱不方便，大件物品很难进入。

内部空之间的汇总:

我对帝豪EC8在空房间的表现非常满意，尤其是后排空房间和后排的扁平化设计，能让后排乘客满意。但是在内饰方面，还是有一些细节需要处理，但这些细节并不是严重的致命问题。对于帝豪品牌来说，处理好这些细节，就是做一些80到100分的事情。

配置:所有配置都可用。

中国人不仅要看中型车的外观和尺寸，还要考虑配置是否能体现物有所值，而帝豪EC8的配置绝对让你觉得非常物有所值。上面提到的氙气灯、大灯清洗、大尺寸天窗都贴了，其他配置都出现在帝豪EC8上。

不管多功能方向的感觉如何，光是从左到右排列的10个按钮就足够你熟悉一段时间了。通过这些按钮，您可以控制蓝牙、音频和中控台液晶屏的显示。此外，带电加热功能的电动折叠后视镜和巡航控制系统也为这款车增添了不少竞争优势。

“虽然整个试驾中有GPS导航，我也试着弄清楚怎么用，但是失败了！』

中控台上的这块大屏幕液晶屏可以显示导航信息和DVD视频信息，还可以通过蓝牙连接进行免提通话。虽然可以播放DVD，但是EC8上没有设计USB或者I-pod接口，有些过时。开这辆车的人不听MP3的音乐吗？

另外，在这款车上，我还看到了脚刹，这在自主品牌中是很少见的。这种设计在合资品牌中比较常见，帝豪EC8可能是自主品牌中第一个采用这种设计的。

安全性也是中型汽车的一个永恒话题。在EC8中，我们也看到了很多为乘客和车辆的安全而准备的设计，比如贯穿式集成安全气帘、未系安全带的声音报警、时速超过120公里的报警以及BMBS(吉利穿刺监控和安全控制系统>:点击此处了解该系统的详细介绍

此外，帝豪EC8还在车内配备了一套空空气净化系统，这样在经常关窗使用空的冬夏季节开启该系统，车内空气也不会那么脏。

为了增加车内人员的私密性，这款车还设计了后遮阳帘和车窗遮阳帘。四门遮阳伞还是比较好用的，而后排的遮阳伞设计的位置比较低，很难挂起来！

配置摘要:

EC8的配置确实相当丰富。如果看12-16万的预售价格，这个配置不是物超所值，而是物超所值！

动力系统基本足够动力驱动:未来将采用吉利自研发动机。

在今年的北京车展上，吉利的宣传旗帜是技术吉利，展会现场展出了相当多的发动机和变速箱产品，未来将用于吉利的品牌车型。在帝豪EC8上，虽然有消息称要使用吉利自研的2.4L和2.0L发动机，但本次试驾的车型依旧使用三菱的4G系列发动机，据了解，上市之初的车型依旧会使用三菱的发动机。

本次试驾的帝豪EC8车型名为EC825，采用三菱2.4L 4G69发动机。这款发动机历史悠久，国内很多厂家都在使用这款发动机作为自己的动力单元。帝豪EC8使用的发动机是进口的4G69 MIVEC发动机。虽然在数据方面没有亮点，但发动机本身质量优秀，油耗控制相对较好。

本次试驾使用的汽车均为三菱四速自动手动变速箱，在国内很多车型上也有使用。它的特点是反映快，手动模式换挡几乎没有太大的延迟！

“手动换档模式几乎没有迟滞”

作为一款有骑行需求的中型车，帝豪EC8在后悬架方面采用了与凯美瑞相同的双连杆独立后悬架，同时通过副车架的设计，让车内的舒适性得到了提升。

在实际道路驾驶中，这款2.4升发动机的性能相对温和，没有明显的动力点，每个速度段都有足够的动力输出。但车速超过120 km/h后，由于车辆重量和动力系统的匹配，提速可能会很慢。同时，底盘和车身的结合非常“整体”，驾驶时没有松动感。

此外，这款四速自动手动变速箱也让我们大吃一惊。四速变速箱在我们心目中曾经是换挡顿挫的代名词，但在帝豪EC8上驾驶后我并没有感觉到明显的顿挫，尤其是手动模式驾驶时，手动升档和降档都没有明显的顿挫。其实看起来四速变速箱并不一样，至少在帝豪EC8上还是有非常不错的表现。

可能是发动机和变速箱的调整设计倾向于省油。EC8在60公里时的巡航速度只有1,100 rpm，而80公里时的巡航速度不到2,000 rpm，对于一台四速变速箱来说是非常不错的成绩！我相信这将有助于它降低油耗。

动力/经验总结:

现在这个系统已经足够一般的商业使用，但是如果有更好的电力系统就更好了。

试驾总结:

体验驾驶了一段时间帝豪EC8汽车，对帝豪品牌有了新的认识。其实自主品牌真的可以做到高端和豪华，而不仅仅停留在以前的噱头上。

作为帝豪品牌的第一款中型车，EC8肩负着挑起帝豪品牌走向高端路线的重任。从这款车漂亮的外观和丰富的配置可以看出，厂家决心把这款车打造成一面旗帜，告诉消费者可以用自己的品牌做出真正高端的豪华车型。

这款车帝豪EC8，让帝豪品牌从一开始高喊“做一辆豪车”进入了真正生产豪车的行列。同时，我也希望帝豪品牌在上市之前能够再处理一些细节，让这款车能够更加完美地出现在消费者面前。另外，我也希望帝豪品牌能给我们带来更多高品质、高品质的车型，不要像薰衣草一样只经过一个季节就消失了！