销量王的直接对话 日产轩逸VS大众朗逸

外观：熟悉元素一见如故

98889，你可能已经开始猜测这一串数字的含义了，但你不应该认为这个看似吉祥的数字是Sylphy和LaVida 2021年销量的总和。Sylphy平均每个月能卖出38550辆车，而朗逸（查成交价|参配|优惠政策）的43858辆车就更“过分”了，所以两者称之为“国民神车”都不为过。本着看的乐趣不太大的原则，我们一起带来了《二一》。我想每个人都应该和我们一样知道，两位销售天王谁更厉害？

朗逸的对比是2018款1.5L自动舒适版中华V，外观、内饰、配置价格均与目前在售的朗逸2019款1.5L自动舒适版中华VI相同，动力略有差异，后面会提到。

在超级测试中，为了给你更快更直接的阅读体验，我们将在下图中充分展示本文的关键内容和观点。详细内容可以根据导航直接切换到需要浏览的页面。

●外观介绍

轩逸（查成交价|参配|优惠政策） 2020款 1.6L TOP CVT奢享版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.30万 朗逸 2018款 1.5L 自动舒适版 国V车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.99万

描述这两款车的外观并不难，但我一直写得很慢。虽然我没有发表过这两款车的任何东西，但好像怎么写都是用的句子和形容词。后来才想通，这种与生俱来的熟悉感，就是“二一”的外貌特征。人格不存在。日产和大众所做的，就是把你熟悉的、已经完全接受的设计风格和元素，再次放在一辆紧凑型车上。聪明吗？不一定；丑吗？我不会的。

特别是由于车辆批次不同，目前Sylphy顶上标配的轮胎有两种，一种是我们今天车上的米其林郝跃IV，另一种是我们之前在Sylphy文章中介绍的邓禄普ENASAVE EC300+。

你不得不承认，一年后推出的Sylphy，在日产全新家族式外观的包装下，看起来比朗逸还要年轻。在Sylphy面前，朗逸甚至显得有些简单，就像一个相貌平平、收入中等、脾气温和的中年人。它绝不是你年轻时想追求的理想型，但人到中年在家生活是一个不错的选择。

内饰：朗逸配置竟被完爆

●室内设计

首先，大众在内饰设计上跑赢对手的次数并不多，“永恒”的中控风格与外观很契合。Sylphy不仅在中控造型上占据上风，而且使用了更好的材质。你能看到的黄色区域都是软性材质或仿皮革材质，上面有缝线细节，这在朗逸上是看不到的，因为它的中控台是硬塑料材质。

设计不占优势，配置也处于劣势。能让朗逸重拾一些自尊的只有作品，作品一直是大众的强项。朗逸的纽扣和旋钮都很紧，饰板两侧的接缝也很均匀。相比之下，朗逸的空旋钮还是有点松。此外，Sylphy还有一个小问题。车机系统不支持CarPlay，操作流畅，滑动时会卡住。

通过上表，可以直观的看到两款车在配置上的差异。虽然Sylphy比朗逸贵了3000元左右，但很明显这些配置的价值已经远远超过了3000元。有人会说朗逸的终端价格比Sylphy便宜很多，但我们想展示一下日产和大众以14万元的价格能给消费者多少。

空间：轩逸竟然不输朗逸

●显示在空之间

Sylphy座椅厚实柔软的填充物，第一次接触就能让人很快获得好印象，然后会发现由于座垫的前部造型，大腿的支撑并不完美。朗逸的座椅一开始让人觉得毫无知觉，但时间长了也没有出问题，无论是支持度还是支持率都做得不错。

朗逸的浅色内饰给人更强的空感，所以包括我在内的很多人在对比之前都会想当然的认为朗逸空更大。但是，对比结果还是有些出乎意料。两者后排的腿空一模一样，但是头空还是比较宽敞的。

不知道大家有没有注意到这一点。设计不显眼、配置不高的朗逸，在人体工程学或易用性方面很少出现问题。我想这也是大众汽车在中国人中受欢迎的原因之一。就像一个知道你不用靠美食来填饱肚子的厨师，有时候一个看起来像市场的炸糕其实更可口。

两车的储物间空毫不含糊，各有特色。Sylphy有一个可以装手机的门把手，而朗逸的几个卡槽和账单盒都表明大众已经把消费者的想法猜对了。最尴尬的是，虽然LaVida的后备箱容积没有Sylphy大，但是空房间的良好利用率，让剩下的空房间放入三个行李箱后更大。

●AH-100身体部位评分:

动力：轩逸优势明显

Sylphy和朗逸分别使用1.6L和1.5L自然吸气发动机。初看，Sylphy多出来的0.1L排量并不是很让人印象深刻，但在数据上却有着23马力和19牛米的优势。对于小于1.3吨的服务质量，可以感觉到这种差距，但没有质的区别，这可以通过后面测得的加速度数据来验证。但是在实际驾驶过程中，动力输出的活跃程度比数据和指标更能影响感受。需要注意的是，朗逸是2018款国v车型，动力参数比在售的2019款国v车型多了3马力和5牛米。官方0-100公里/小时加速时间快1.4秒。

CVT的响应极其灵敏，特别愿意跟随油门深入执行变速指令，加速完成后油门一松开就会回到2000rpm以下，实现了动力响应和燃油经济性的平衡。发动机、变速箱、油门都很有动力，只是受排量限制。虽然反应积极，但实际加速感不强，两车都是如此。

但是有一点我不得不抱怨的是油门响应太灵敏了，以至于开车的时候右脚总是有点累。尤其是刚开始的时候，我很神经质。如果我不小心，汽车会向前跳。红绿灯开得很好。倒车时如果我稍微踩一下油门，车就会突然向后跳。我很震惊。所以我在开Sylphy的时候起步后做的第一件事就是切换到ECO驾驶模式，油门正常很多，但是和其他车型相比还是比较灵敏的。

Sylphy的变速箱逻辑清晰，反应灵敏，应随时主动完成“降档”动作，油门一松开就返回低速，保证燃油经济性。变速杆后面的运动挡按钮标记不清，不熟悉的司机可能很难发现。按下时，变速箱将保持发动机转速在2000转/分左右，以获得更充分的动力响应。

在朗逸油门的前半程，发动机和变速箱的反应很慢。这样有利于你在缓慢的车流中缓慢行走，也能让起步过程相当舒适。如果你驾驶朗逸的方式和Sylphy加速器一样，那么它在起步时肯定会吸引到后车的喇叭。在行驶过程中，变速箱会一直保持在1000点以上的速度，比较不愿意降档。直到你踩下油门，发动机会突然再次醒来，变速箱会立即降档至4000转/分，开始向前冲。总之，因为过于追求省油，它的动力系统很沉闷，动力释放也不足以跟随你的脚步，所以你不能为所欲为。

朗逸希望为用户节省燃料。比如我在S挡行驶时，仪表盘会时不时弹出一个对话框，让我切换回D挡，保证燃油经济性。即使在高速巡航时车窗有裂纹，也会有节油提示让我关窗。

●0-100公里/小时加速试验:

Sylphy的起步速度在1800rpm左右，起步动作不猛，没有轮胎打滑的迹象。但由于没有换挡感，加速过程相对平淡，但可以感觉到动力输出相对干爽流畅，与朗逸相比，中后期动力优势更加明显。

朗逸2300rpm的起步速度比Sylphy高，但即使电子牵引力控制系统关闭，系统在起步的瞬间依然会介入，所以朗逸的起步动作也不激情，变速箱的换挡速度还算不错，平顺性也不错。最后，由于功率的劣势，使用100次比Sylphy慢了近1.5秒。另外别忘了，朗逸VI车型的加速会更慢。

●油耗测试:

两款车的燃油经济性都很好，油耗表现堪比小型车。让我们欣慰的是，朗逸本以为会比Sylphy多消耗一些油，但在几乎孤注一掷的节油标定策略下，每百公里平均油耗等于Sylphy。

●AH-100动力部分得分:

操控：朗逸居然更活跃？

●底盘性能和制动，麋鹿测试

Sylphy的转向动作很直接，但接下来你会发现底盘响应有点滞后。道路反馈和一切都过滤得相对干净，但指向性准确，让人自信。

高速时，朗逸的转向系统强度并没有明显提升，方向也相对模糊。再加上方向盘材质的影响，转向手感不如Sylphy。然而，底盘对转向动作的跟随性显然比Sylphy更合拍，也就是说，它的底盘比Sylphy更主动、更动态。

Sylphy的悬挂是明显的舒适性调节，弹簧非常柔软，并且善于过滤路面破损或粗糙裂缝。轮胎的扁平比小，所以路感不会太小。但遇到减速带、井盖下沉等颠簸时。，需要较大的悬挂动作，冲击感会比较僵硬，主观感觉是弹簧比较软，行程不长，比较尴尬。弹簧和减震器的阻尼匹配到位。高速巡航，快速换线，即使在山路上，也有一种稳定感。即使快速转弯时的侧倾比朗逸更明显，车身也没有额外的振动和偏航，非常温顺，也更自信。

面对减速带时，LaVida比Sylphy冷静多了，底盘也很厚，但细微的震动没有Sylphy滤镜干净，质感有点粗糙。转弯时，车身侧倾小于Sylphy。然而，减震器抑制多余振动的能力不如Sylphy。因此，驾驶时感觉不如Sylphy，尤其是在长波路上。所以，再加上模糊的转向，在山路和坡道高速公路上行驶时，它不能给Sylphy那么大的信心。

●制动测试:

Sylphy在完全刹车时的身体姿势比朗逸好一点。一方面，悬挂行程没那么长；另一方面，朗逸之后的悬架拉伸程度明显。但由于Sylphy配备的轮胎优势明显，最终制动距离明显胜出。

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●噪声测试:

两车在怠速和中低速行驶时，车厢隔音效果较好，但在高速行驶时，Sylphy的底盘隔音相对一般，朗逸的底盘隔音能力比朗逸好。此外，两车发动机在高速行驶时噪音明显。

●绕桩试验:

麋鹿测试:我们的麋鹿测试项目按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行布置，测试车只需一人驾驶，车辆满载空。

司机是测评导购团专业司机王涛。测试过程从65公里/小时的通过速度开始，以每5公里/小时为一个速度等级逐渐增加。如果三次尝试后每个速度等级都失败，并且驾驶员判断车辆无法通过该速度等级，则测试将终止。

王涛评价:Sylphy转向灵敏。底盘响应虽然有点慢，但有出色的抑制重心偏移的能力，能给人更强的信心，电子稳定系统积极参与。朗逸的电子稳定系统比Sylphy的涉及更少，它更依赖底盘的机械质量来保持车辆跟踪。最终，Sylphy依靠电子稳定系统和轮胎的优势，在通过速度上高于朗逸。

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● AH-100控制与驱动部分得分:

ah-100总分低:

●总结:

通过所有赛事结束的对比，通过图片或者最终比分，大家都可以看到Sylphy在对抗中获胜。除了设计，Sylphy在配置、舒适性、加速、刹车等方面都击败了朗逸。，并凭借实力，拿下了2021年压过自己的销售王。作为一款比朗逸晚一年上市的车型，它有时间也能更有针对性地攻击朗逸的弱点，最终结果也在意料之中。在各路对手接连更换和围堵的攻势下，朗逸表现出了些许疲态，但优惠的价格依然足以让其保住销量霸主的颜面。因此，我们的结论如下。如果预算相对充足，那么产品力更强的Sylphy无疑是最佳选择。如果购车量不充裕，折扣更强的朗逸绝对会是一个不会错的选择。

最后，我们来猜猜2021年谁会是销售冠军。虽然这个答案需要八个多月的时间来回答，但可以肯定的是，“二一”之间的斗争还会继续，而且会越来越激烈。

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