遗传基因重组 北美试驾Jeep全新自由光

外观在争议中寻求传承和突破

基因重组是生物学术语，权威定义是“引起基因型改变的核酸交换过程”，说白了就是基因变异的过程。自由光（查成交价|参配|优惠政策）的诞生，从某种意义上说，是一个“基因重组”的过程。这款融合了克莱斯勒和菲亚特优秀基因的全新SUV大作是不是一个优秀的品种？我试图在第一次全球媒体测试中给出答案。

设计激进前卫的地方一目了然，这里就不多说了。接下来我主要讲讲自由光继承了Jeep家族设计DNA的地方。首先是最容易辨认的七孔前格栅，然后就是Jeep家族标志性的倒梯形轮拱。但其实也隐藏了设计师的创新。比如七孔格栅，从侧面看，会发现它其实有一个折叠面，这是其他Jeep车型所没有的。此外，七孔格栅在自由光限量版上镀铬，在Trailhawk版上哑光黑色。不难看出，自由之光上路后，设计师是多么渴望拥有高回报率。

车尾相对“常规”，远不如前脸突破。尾灯的形状与大切诺基（查成交价|参配|优惠政策）相似。设计师将尾灯的位置抬高，产生重心下移的效果，让人感觉更加厚道。

此外，为了区分Limited版和Trailhawk版，外观的细节设计也有明显的不同。Trailhawk版通过红色前后拖车钩、黑色防刮大围板、哑光黑色七孔格栅以及更加狂野的全地形轮胎，展现了它狂野的一面。限量版在各方面都更符合一款城市SUV的身份。

内饰精致配置丰富空间灵活

内饰做工更加精致，配置丰富，在空之间灵活多变

Free Light的内饰设计虽然没有外观那么惊艳，但在内饰材质和做工上都给我带来了惊喜。并且中控台前后门板采用大面积软质材料，搭配假双缝线，以大面积皮革营造高端氛围。内饰工作曾经是美国汽车的传统缺点，现在越来越多的美国汽车正在迎头赶上。

内饰配色方面，自由光有五种内饰风格:摩洛哥、冰岛、大峡谷、意大利维苏威火山、非洲乞力马扎罗山。其中，乞力马扎罗式内饰采用棕色皮革搭配红色缝线，是Trailhawk版本的专属配色。

“试驾会上看到的几种不同的座椅配色方案”

配置方面，自由光在安全性和舒适性方面的表现尤为突出。安全方面，自由光车身使用高达65%的高强度钢，扭转刚度较之前车型提升46%。10安全气囊和车身稳定程序将成为标准；此外，ACC自适应巡航系统直接移植到大切诺基。CMS碰撞预警系统、车道偏离预警、盲点监测系统均有配备。可以说，自由光基本上可以为你提供同档次中你能想到的安全配置。

在便捷配置方面，ParkSense自动泊车系统可以实现水平和垂直两种入库模式，是新手的福音。之前被大切诺基称赞的Uconnect系统也可以在自由光下使用。这个系统最大的优点就是操作逻辑简洁明了，上手难度大。对于不习惯触摸屏操作的人来说，它还保留了一些最常用的功能，可以通过最直观的机械旋钮或按钮进行操作。这不仅满足了那些追求潮流的消费群体，也照顾到了那些更愿意遵循传统的用户。

有些朋友可能会问，为什么不引入天窗？答案是官方安排的测试车没有配备天窗，但进口版肯定会配备天窗，高配车型会有全景天窗。

空显示整体表现相当令人满意，细节空设计充分照顾到年轻消费者。

由于面向前卫新潮的年轻消费群体，储物间空的自由光设计也充分迎合了年轻人的口味。副驾驶手套箱半臂深的储物间空非常大，可以轻松容纳一台iPad或者大部分笔记本电脑；专为智能手机设计的储物格，避免无处安放的尴尬；每个门板都设计有足够的饮料储物格，方便您出行时取用。从车内储物格来看，自由光的表现令人满意。

由于本次北美试驾的几款车都没有配备天窗，这也让我们有机会在乘坐空房间对比一下今年上海车展体验到的全景天窗版本。总的来说，自由光乘空房间的表现还是比较令人满意的，空房间的细节设计能够满足年轻人的需求。全景天窗虽然对头部空影响明显，但是全景天窗带来的通透感是无可比拟的，所以买车的时候不用纠结，得不偿失，选自己喜欢的就好。

对于行李厢空，官方没有给出详细的体积数据，我同事在车展上做了详细的测量。这里只有两个小亮点。一是后排座椅放倒后，椅背可以与行李厢形成一个平面，有利于提高空之间的利用率；第二个是一套名为Jeep存储管理系统的模块架，安装在后存储区，提供挂钩和一个可移动的杂货袋。可通过MoPar获得与系统兼容的可选配件，例如Trailhawk车型的越野配件包。

9AT变速箱+同级最强四驱

硬件:全新发动机+9AT变速箱+同级最强四驱系统。

如果说自由光因为其独特的设计成为了话题模式，那么从硬件的角度来说，自由光也应该是当之无愧的话题模式。两款全新的发动机，搭载全球首款量产9AT变速箱，加上Jeep全新的三套四驱系统，所有核心硬件都是全新的，这在目前的汽车行业是非常少见的。这些都是什么东西？接下来，让我们仔细追查源头。

首先，这款271马力，316牛米的3.2升V6自然吸气发动机其实并不陌生。它与大切诺基上方的3.6升Pentastar发动机属于同一家族。此前的大切诺基3.6远程测试车在油耗表现方面得到了多位参与远程测试的同事的一致认可，相信同门的3.2升V6发动机应该也有不错的表现。

其次是2.4升直列四缸虎鲨发动机，186马力，232牛米。其搭载的多航电控液压可变气门技术来自菲亚特，目前已发展到第二代。该技术可以无级调节进气门的正时和升程，尽可能降低汽油机的泵气损失，使发动机在各个转速区间都有良好的动态响应和燃油经济性。据厂家介绍，搭载这款2.4升发动机和9AT变速箱的工信部综合油耗为8.8升/百公里。

然后就是这款自动变速箱，被称为“世界上第一款量产的9速”。其实就是ZF为卧式发动机平台开发的9速自动变速器，技术频道的同事已经详细讲解过了。如果您有兴趣了解更多关于这款变速箱的信息，可以阅读文章。我只总结一下这款变速箱的几个亮点:1。传动比范围高达9.81；2.最多有四个超速档；3.高度紧凑且重量轻；4、扩展性高，便于与更高效的四驱系统连接。

“红色标记为超速档”

最后，我们来看看Jeep的看家本领——四轮驱动技术。Jeep为自由光配备了三种不同的四轮驱动系统:主动驱动一、主动驱动二和主动驱动锁。看着这一堆英语名词，相信有些朋友要晕倒了。为了便于理解，我用一张表格和三张图片简单直白地展示了它们之间的区别。

如上所述，ZF的9速自动变速器很容易与更高效的四轮驱动系统连接，ZF开发了一种称为“电子连接”的四轮驱动系统。事实上，自由光的三个四轮驱动系统都是基于“电子连接”。我们应该知道，ZF的大部分客户以前都是欧洲汽车公司。典型的美国品牌Jeep突然将ZF的变速箱和四轮驱动系统引入其最重要的产品中。将要做出的决定不亚于启用激进形状设计的决定。

好了，现在我们可以进一步理解自由光的“创新”了，从外到内真的是一个全新的东西。至于怎么样，我们上车走吧！

驾驶感偏欧化，越野能力强悍

动力输出充满“欧洲风味”，Trailhawk版越野通过能力惊人。

首先，官方安排的自由光试驾行程由两部分组成:一部分是铺装，体验车型有2.4升和3.2升Limited两个版本，搭载Active Drive I四驱系统；另一部分是中高难度越野路况。体验车型为3.2升Trailhawk版本，配备主动驾驶锁四轮驱动系统。这里需要说明的是，北美市场的自由光可以提供Sport、Latitude、Limited和Trailhawk四个配置级别，而中国应该只有Limited和Trailhawk车型需要提前进口，所以今天我们主要体验这两个版本。

路面铺的是洛杉矶郊区起伏弯曲的柏油路。这条路一方面可以体验发动机和变速箱匹配的成熟，另一方面也可以很好的体验底盘悬架的调整。

3.2排量限量版是驾驶时熟悉的感觉。V6 Pentastar发动机一如既往的有着运行流畅的优势，对于自由光的尺寸来说，它的动力性能是充沛的。在狭窄起伏的山路上行走，对动力输出的线性度要求很高，Pentastar发动机的性能自然不负众望。后一段行驶至高速公路时，变速箱手动升至9挡，车速约105公里/小时，发动机转速低至1500-1600转/分，让人很难想象它出现在一辆Jeep上。

2.4排量虎鲨发动机搭载菲亚特的Multiair技术，动力输出响应非常主动。此外，与V6相比，该车更轻的车头使其在山路上行驶时更加灵活机动，展现出如此多的“欧洲风味”。

虽然来自ZF的9速自动变速箱配备了卧式发动机，但其调节风格仍然与ZF的8速自动变速箱完全相同，口碑极佳。传递发动机的动力细腻温柔，在舒适性方面充分继承了ZF的衣钵，没有传统美系车的骨子里和血脉带来的粗糙和傲慢。同时，它也是一个智能变速箱。在蜿蜒的山路上，变速箱能很好地理解驾驶员的意图，不会出现变速箱频繁、不及时换挡带来的麻烦。电动助力转向也给驾驶员带来了一种细腻的感觉，让我甚至自言自语。这还是想象中的吉普吗？就像每天和你傻笑的朋友，有一天突然变得严肃起来，难免让人无法适应。

在底盘调校上，前麦弗逊后多连杆悬架更加舒适。这种调整风格在城市日常通勤中还是很有用的，但试驾当天在蜿蜒的山路上就没那么舒服了。SUV自然的高重心，柔软舒适的悬架调节，以及扭曲的山路让坐车的朋友很快就晕车，以至于我们不得不频繁更换驾驶，确保大家不会因为晕车而呕吐。

越野体验的Trailhawk版本:意想不到的越野能力

虽然我们已经提前主动或被动地了解了Trailhawk版本丰富的越野配置，但经过越野体验后，Trailhawk版本的实际越野能力超出了大多数人的预期。在正式开始之前，我们先来看看Trailhawk的一堆版本:搭载Active Drive Lock四驱系统，这套系统拥有后轮轴差速锁，低速四驱模式下前后保险杠可拆卸，接近角29.8°，离去角32.1°，纵向通过角23.3°，最小离地间隙221 mm ，比普通版悬架高25mm，涉水深度超过480 mm

其实如果要罗列的话，还是可以有的，但是Trailhawk版本的越野能力并不是基于堆叠配置，而是直接去练习。我不多说。下面是视频和图片供你感受。

看完这些你还没玩够吗？然后再看几个视频。前两段是我拍的，第三段是海外媒体拍的，里面有很多攀岩。事实上，即使是视频也很难反映越野道路的难度。只有亲身体验，才能真正沉迷于那种惊心动魄的感觉...

更多精彩视频，视频频道更多精彩视频，视频频道更多精彩视频，视频频道更多精彩视频。

写在最后:一般自由光呢？谁会买？

我在788年7月写了很多文章，但还是不得不承认，这一天的经历只能得到一瞥自由之光。就我所学的这款皮毛而言，自由光在硬实力配置方面已经有了同级别的一流竞争。但对于消费观念与发达国家不同的中国市场来说，品牌、外观等“软实力”往往更具决定性。因此，从这个角度来看，自由光无疑是Jeep的一盘“危险棋”。

对于关注30-50万中型SUV的国内潜在消费者来说，对自由光感兴趣的很可能既不是Jeep品牌的传统用户，也不是关注同价位Q5、XC60产品的潜在用户。光能之所以能打动他们，归根结底还是要落在“新”字上。只有时间和市场才能判断，克莱斯勒和菲亚特“基因重组”后诞生的自由光，能否最终演变成Jeep未来趋势的旗帜。