续航真能到400公里吗？测试帝豪EV450

高速/低速续航测试

坦白说，这是我第一次认真评价中国品牌的纯电动车。以前开过一些早期的产品，也是从那个时候开始，纯电动车没有给我留下什么好印象。做工粗糙，动力差，续航里程短，充电不方便，最重要的是价格比普通燃油车贵很多。况且我是一个痴迷于机械性能和操控的疯子。如何让没有任何噪音和细节的电动车进入我的世界？开个玩笑。但是，直到遇到了这款车，才改变了我之前对电动车的一些偏见，让我意识到中国品牌的电动车这几年进步这么大，至少续航里程和动力不再令人担忧。

没错，这款车就是上图中的帝豪EV450。这是第一批NEDC续航里程400公里的电动汽车，这意味着从北京到秦皇岛满负荷运行没有问题。为了验证这个续航里程的真实性，我决定自己跑。

●高速续航里程接近300公里。

于是在2021年4月的一个早上，我来到了G1京哈高速的香河服务区，给这辆EV450充电。首先值得称道的是，目前国家电网基本在高速公路所有服务区都设置了快充站，电动汽车充电相当方便快捷。我们以后再谈如何充电。在这里，我们先测试一下它的高速续航里程。

测试电动车高速续航能力的标准是:车辆充满电后开始测试，平均速度控制在90公里/小时左右，剩余里程在65公里以下即可停止测试。测试期间，有两名乘客。除驾驶员外，副驾驶将有一人负责全程记录。因为测试当天温度在20℃左右，所以我们没有开机空。

为了节省返程时间，我们决定从香河收费站一路向东行驶，到达宝坻后转另一条高速向南行驶，然后向东经过天津北部，包围唐山东部外环高速，最后向西返回G1京哈高速...最终我们一共行驶了256.3公里，显示剩余续航里程为43公里，平均车速为91公里/小时，平均电耗为16.6千瓦小时/百公里。也就是说，这次它的高速总续航里程接近300公里，但正常情况下，行驶250公里左右时，驾驶员必须在服务区寻找充电站，否则你可能会在路上尴尬，因为你不知道下一个充电站离你有多远，也不知道充电桩是否能正常使用。

当然，我们测试的条件相对理想。如果车速比较快，或者你的驾驶风格比较极端，或者你开启空或者暖风，它的续航里程会进一步缩短。

●低速续航超过350公里

除了高速续航，低速续航对于电动车用户来说可能更重要。毕竟目前购买电动车的用户大多只是用来上下班代步的。所以我们会按照之前测试油耗的方法，也就是平均时速30 km/h，再次测试低速续航里程，这次我们将空调节调整到22℃自动模式。

测试还是两个人进行，我们会在北京的各种道路上测试，有红绿灯覆盖，有拥堵的环路，有畅通的环路。最终我们行驶了308.6公里，显示剩余续航里程为58公里，平均时速为30公里/小时，平均功耗为12.7 kW·h/100公里。换句话说，这款车的低速续航里程可以超过350公里，处于on 空状态。不过也有必要提醒广大车主，如果你的驾驶风格比较激进，那么续航里程肯定会打折，这和开燃油车是一样的。

实测40分钟即可充电50%

●低速时的续航里程远高于高速时。

看到这肯定会有人问:为什么电动车低速续航里程比高速续航里程长？是的，在这方面，电动车和燃油车正好相反。因为电动车使用的是单速变速箱，车速越快，电机转速越高，消耗的电量也就越多。而且在市区行驶时，车辆可以通过停一停的方式不断回收动能，而高速行驶时基本没有动能回收。

●开启空调节不耗电，但开启暖风，特别耗电。

另外开关空设置其实对续航里程影响不大，反而开启暖风或座椅加热会大大耗电。这两点在这几天的测试过程中也得到了充分的验证。比如取车那天，北京一直下雨，气温低，我就把自动空开关设置到23℃，车自动打开暖风。当我行驶50公里时，车辆的续航里程减少了100公里。可以看出，如果是在寒冷的冬天，它的续航里程会大大减少。

●充电方便，仅需40分钟即可从30%快速充电至80%。

充电不方便一直是电动车用户的一大难题，但现在我觉得不用再担心了。至少从我这两周的经验来看，国家电网在北京、天津以及周边地区建设了很多快充站。从手机上下载一个e-charging App，就可以轻松查看周围的充电站，还可以扫码支付。不需要办卡，手机也可以实时监控车辆的充电状态。

帝豪EV450有快充和慢充两种接口。慢充口位于前翼子板上，将家庭的220V单相电与随车提供的慢充器连接即可充电。据官方介绍，6.6kW慢充桩从0%到100%需要9个小时，3.3kW家用慢充箱需要19个小时。因此，匆忙使用慢速充电是不切实际的。但是，如果你家里安装了充电桩，可以用这种方法。毕竟，缓慢充电有助于延长电池寿命。此外，慢充口还解锁了一项新功能，即可以通过随车附送的放电线向便携式用电设备输出220伏交流电。

快速充电是最常用的方式。官方表示，这款车从30%快速充到80%只需要半个小时。其实我们用120kW的快速充电桩给车充电，最早也要40分钟，我觉得已经很快了。这款车的电池容量为52kW·h，充满电大概需要一个半小时。也就是说，如果赶时间的话，充电十分钟就可以继续行驶100多公里，对于大多数人来说，已经可以到达目的地了。

加速比预想得好很多

●加速比预期的要快。

与之前的帝豪EV300相比，EV450在电机、电池和电池温度控制系统方面都有所提升。除了最直观的增加续航里程外，电机也更加强大。它的最大功率为120千瓦，最大扭矩为250牛米，官方公布的0-100公里/小时加速时间为9.3秒。我测的加速成绩是8.63秒，主观感觉还是很快的。

就像我开头说的，之前类似的电动车给我留下了深刻的印象:加速很肉。我以前见过同事测试一款销量不错的电动车。加速慢如牛，高速很难跑到100公里/小时。不过这款帝豪EV450加速非常快，中间加速的感觉甚至和宝马320Li差不多。如果起步不是刻意的轻轻调整，那么它的0-100公里/小时几乎可以达到8秒的水平。

某动力EV AH-100的评分:

是的，这款车在起步时没有强烈的推背感，这与特斯拉的硬汉（查成交价|参配|优惠政策）性格不同。本来觉得电机的扭矩输出很直接，开足马力起步会有疯狂的抓胎声。没想到非常平缓，当车速超过40km/h时，车辆开始释放所有扭矩，向前冲去。我觉得这个设置肯定是为了照顾日常驾驶的舒适性。真的很友好。

这款车有两种驾驶模式，ECO和SPORT。除了仪表和中控屏的彩色氛围灯蓝红切换外，两种模式的风格也有所不同。我每天80%的时间都用ECO模式，因为这样会省电。如果想要一点激情，可以切换到SPORT模式，因为这个时候油门反应会更快，超车也会更方便。

这辆车开起来很轻，你会不自觉地开得很快。如果你以前开惯了1.6L或者1.8L的紧凑型车，你可能还是会爱上开它的感觉，因为它的加速真的很快，比普通汽油版的帝豪快很多。

●刹车脚感需要适应。

对于第一次开电动车的人来说，刹车脚的感觉可能会有些不舒服，因为它有动能回收系统，收油的时候系统会回收动能，就像有人帮你踩刹车一样。动能回收可分为三个层次:强、中、弱。通常打开调整到弱就够了，这样脚感相对线性。如果转到至强，那么平时开车的时候，除了最后停车的那一瞬间，其他时候基本不用踩刹车。但是我不建议广大车主这样做，因为车辆在回收动能时刹车灯不亮。也就是说，车辆虽然在减速，但不会提示后方车辆注意，所以容易发生追尾。不过根据工厂工作人员的反馈，这也是为了响应法律法规的要求。我个人认为这方面的相关法律法规应该完善。

尽管增加了动能回收系统，但这款EV450的实际制动距离并没有我预期的那么短。1.84米，只是合格水平，我觉得跟它的轮胎有关系，而与之竞争的比亚迪秦EV450配备的是米其林轮胎。在这一点上，我认为帝豪应该加以改进。

17万到底值不值得买？

●底盘控制可以接受。

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电动助力转向的手感比较轻，底盘也不能反馈太多的路感，但我想很多车主不会在意这个，只要舒适就可以了。前麦弗逊式和后扭力梁的设计与汽油版帝豪并无不同。电池组放在车底中央，有助于降低重心。所以这款EV450的操控还是可以的，至少没有推着车头绕桩的迹象，我也从来没有抱怨过，因为我一直比较挑剔。

●噪声评分合格。

噪音没什么好说的，绝对比同级别的汽油车安静，而且工程师还把EV450的电机用声学降噪包裹起来，所以开车的时候真的听不到太烦人的电流声。只有打开/

驾驶部分EV AH-100评分:

●电池组配备ITCS智能温控管理系统。

最后值得一提的是，帝豪EV450的这款三元锂电池组还配备了ITCS智能温控管理系统，不仅可以监测动力电池水循环系统的进出水口温度，还增加了电池预热系统，帮助动力电池在低温工作环境下尽快达到正常工作温度。至于这个系统有多有效，我们无法验证。

Ev-100总分:

●总结:

至于静态部分，我们这次就不赘述了。说实话，这款指导价23.83万的帝豪EV450补贴后的价格在15.58万左右，在续航400公里的电动车中已经算是便宜的了。即便如此，与静态下的普通8万元汽油版帝豪也没有太大区别。没有办法。这就是电动车的现状，价格一般都很贵。消费者花在汽车外壳上的钱只有20%左右，而80%花在动力系统和电池组上。当然，随着时间的推移，你可以节省一些费用。首先，电动车不需要定期保养。其次，我粗略估计，这款车52kW·h电池组充满电大概需要80元，估计能跑350公里，相当于3L/100公里的油耗。如果你一年开2万公里，只需要4571元，汽油车的燃油成本至少是它的两倍甚至三倍。而且，除了3年或12万公里的车辆保修外，厂家还提供8年或15万公里的电池保修。在此期间，如果您发现电池寿命急剧下降或电池没有充电，可以要求制造商修理和更换电池。

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即便如此，目前来看，与汽油车相比，电动车还是没有太大的优势。但是在一些地区，由于政策的原因，汽油车不能摇号牌而受到限制，所以很多人被迫选择电动车。现在电动车续航里程越来越长，充电越来越方便，动力越来越好，我觉得还是值得称赞的。当然，如果有一天，电动车的实际续航里程能超过600公里，充电时间比现在短2/3，价格再降一点，那也许我到时候也会考虑买电动车！

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