不仅是动力升级 试驾长安铃木新款SX4

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毫无疑问，“试驾”是CROSS车型在国内的首创，与后来推出的CROSS POLO、MG 3SW、立威金瑞版等车型相比，销量最好的只有SX4。所以长安铃木选择SX4是非常正确的，SX4对于厂商来说也是非常重要的，因为它现在是长安铃木的最高端车型。去年紧凑型车市场发生了很大的变化，一些有竞争力的车型相继上市。虽然SX4风靡全球，在CROSS车型领域依然独树一帜，但及时升级也是非常必要的。

本次试驾中新SX4的很多变化完全是基于消费者的实际需求。重点不在外观的升级，而是在功能上更能满足消费者的需求。厂家说新SX4有“五大突破”，我觉得用“升级”来形容更合适。让我们来看看有哪些五大升级。为了让读者立刻看到新SX4取得了哪些进步。我们的文章在介绍的时候也打破了常规，没有对外观和内饰进行更详细的描述，而是直接介绍了升级。

●升级一:电源升级

虽然厂家没有从技术层面给我们多讲这款全新的M18A发动机，但我们只需要从车型上了解一下，这款发动机和SX4的M16A发动机都属于铃木的M系列，所以M18A在内部结构上应该和M16A没有太大区别，只是排量增加了0.2L，两款发动机都采用了VVT可变气门正时技术。

从数据来看，这款发动机的最大功率为131马力，最大扭矩为170牛米，与市面上很多2.0发动机的数据一致。铃木在小排量发动机领域取得了巨大的成就，这款M18A发动机就是其M系列之一。目前除了莲娜的SX4和M16A，还有Swift的M15A在国内组装。三款发动机同产地也对厂家有利，可以大规模生产，成本不会大幅度增加。

●升级二:安全升级

目前使用前后鼓式制动器的紧凑型车并不多，所以SX4在这方面落后于竞争对手，很多消费者对此并不满意。这次厂家升级时，安全系统的重要改进是整个系统改为前后碟刹。

四轮制动的好处不用多说，虽然没有制动性能改善效果的量化数据，但盘式制动器的散热性能要优于鼓式制动器，所以制动器的热衰减不会像鼓式制动器那样明显。厂商可以在这方面进行改进，相信消费者会非常欣赏。

被动配置方面，以前只出现在高配车型上的侧气囊现在也不例外，只会搭载在SX4的运动版1.8上，而1.6款车型都没有侧气囊。我觉得如果整个系统都能标配的话，会是安全系统的一个亮点，吸引很多购车者。毕竟能标配侧气囊的紧凑型车车型并不多。

●升级三:功能升级

现在GPS导航不再是高科技配置。很多紧凑型车都会出现在高配车型上，甚至一些小型车已经开始组装。SX4在上市之初没有这种配置。本次升级后，1.8车型标配电子导航。

厂商加入导航的时候，并不是简单的从零部件供应商那里买下来放在车内，而是还在里面精心设计了“长安铃木专题”。通过触摸屏点击后，可以根据区域或距离选择想要查找的长安铃木4S店，然后系统会自动设置为目的地进行导航，方便车主就近维修保养车辆。

而且在实际使用中，这种导航使用方便，响应速度更快，信号也很稳定，手写输入的目的地也比很多汽车旋钮简单很多。除了存储地图，SD卡还可以用来存储音乐、视频等物品。

功能升级的另一大亮点是SX4的无钥匙启动。虽然这种配置在目前的机型上都有，但我还是想在这里简单说一下。以前觉得是可有可无的配置，但是接触了一天SX4，觉得是一个很方便的功能。当然，如果按钮像yaris一样启动会感觉更好。

●升级四:舒适升级

在SX4之前，两厢车型上没有天窗，即使是轿车的天域，后来也增加了天窗。此次改款后，在1.6和1.8的运动车型上增加了内置天窗，大大提升了舒适性。虽然不是一键操作，但是操作起来非常方便。

对于CROSS风格的车来说，在车内享受温暖的阳光是非常重要的。可惜现在的SX4没有天窗，但以后就不会有这样的问题了。

另一方面，通过在前排增加中央扶手来提高舒适性，扶手可以前后移动，为前排乘客提供了一个放胳膊的地方。但是里面的储藏室空并不大，也不是为了装饮料而设计的，而是用来装文件、票据之类的。

说到舒适性，必须提到SX4的座椅。没人能否认SX4的座椅看起来很漂亮。黑色皮革和红色网眼面料的组合出现在运动车型上，看起来充满激情！

而且如果坐起来的话，椅面也比较宽，非常适合我这种身材魁（查成交价|参配|优惠政策）梧的人。如果你是女士，你可能会觉得它离你的身体不是很近，但我对这把椅子很满意。它的靠背侧包不是很硬，但也能把你的身体牢牢固定在座椅上。

虽然这个改动不会影响到内空舱，但在这里我们还是要提一下，SX4的内空舱无论是前排还是后排都可以在头空舱挨一拳。

后排主要是车顶有凹槽，后腿离前排座椅靠背一拳。这三个成绩对于一款家用车来说都是合格的成绩，所以不用担心SX4车空会不会局促。当然，由于车身较高，这辆车比普通车视野更好。

外观升级●升级5:外观升级

外观的主要变化是运动版在细节上有很多亮点，与目前瑞奇版一致，但也有差异。瑞奇版前网为镀铬蜂窝，但新款运动版依旧采用黑色网面。

外观上增加了很多“亮点”。亮点之一是前后保险杠下部的银色装饰。虽然它们不能像金属保险杠那样保护保险杠，但至少看起来不错，增加了层次感。

其次是银色车顶行李架，如果买SX4，一定要买行李架！如果没有，请务必添加一个。看到带行李架的SX4，会觉得没有行李架车顶太秃了。当然，这款原装银色行李架是最好的选择。

另一个细节是增加了后视镜转向灯。看来这种设计在未来已经不再新鲜，会有越来越多的车被组装起来。因为它的技术含量和成本不高，而且可以提高安全性和视觉效果，所以没有理由不安装。

●试驾体验

好了，终于完成了SX4的几次升级。轮到我们讲1.8发动机的动力了。不过，我对自动变速箱车型的感觉很可能会让你失望。我最大的感受就是:什么感觉都没有。

如果你认为我的意思是1.8的SX4很差，和1.6相比几乎没有区别，那你就错了。对于权力，我的意思是我没有任何感觉:你不会觉得权力不够。毕竟有170牛米的扭矩开一辆紧凑型车，绝对比那些1.6的发动机轻松很多。但是你感受不到动力，因为毕竟只是一辆家用车。

“无感”绝对是SX4动力的正面词，因为厂商推出1.8车型的目的就是为了弥补动力的不足，而从感觉“动力不够”到感觉“无感”则证明厂商的目的已经达到。从数据来看，1.8发动机的最大功率比1.6发动机增加了22马力，最大扭矩增加了26牛米。当然，当这些数据表现在出现在自动变速箱车型上时，感觉就没有那么明显了。

其实用1.8自动变速箱驾驶SX4是一件非常轻松的事情。借助更大排量的发动机，你可以更从容地面对每一次超车，而无需提前长时间踩油门甚至强制变速箱降档。这么说吧，排量更大的发动机，加速超车更容易、更短。在日常驾驶中，这种感觉可能并不明显，但在车流量大的高速公路上需要超车时，1.8发动机就会投入使用。来回踩油门时，变速箱不需要频繁降档，也不用等转速上升后动力爆炸。1.8发动机的出现，让驾驶SX4成为一件非常愉悦的事情，可以更加随心所欲，也可以更加随人移动。

与0-100km/h的加速时间相比，之前在测得的1.6自动变速箱SX4的加速时间为14.0秒。如果开14秒，一般会觉得加速有点慢，而1.8自动变速器厂商公布的0-100km/h加速时间是12.5秒。虽然这个结果是否绝对准确还有待我们的专业测试证实，但从实际驾驶体验来看，我认为

1.8引擎好像是故意想告诉你它的存在，所以一直用低调的声音炫耀（查成交价|参配|优惠政策）。换句话说，发动机的噪音有点大，尤其是提速后，音调高而激昂，好像故意逗你:还能再快一点吗？

我上面说的只是驾驶1.8排量4速自动变速箱SX4的实际感受，但是当我切换到1.8速手动变速箱车型的时候，我终于找到感觉了！

有点咄咄逼人！这是我开1.8手动跑车和自动变速箱车相比最大的感受差异。还有一种感觉就是手动挡的变速箱和发动机动力的匹配不是100%平顺。比如突然松开油门，在低挡高速踩下，动力可能会不顺畅，在高挡低速时，发动机会时不时以自己的方式抗议这种不正常的驾驶方式。但这些都不是太大的问题。它们只能说明发动机非常灵敏。开车时只要稍微注意油门和离合器的配合，就不会有问题。

手动挡车型的动力还是值得肯定的。动力的提升比自动变速箱车型更直接。可以感觉到，开车很轻快，加速超车更随意，离合器行程更长，踩上去不需要太大力气，在城市里开久了腿抽筋也不会累。

谈完动力，当然还要谈四轮刹车，但在日常驾驶中确实很难体验到四轮刹车的好处，因为没有高强度负载，鼓式刹车也能达到同样的停车效果，不会轻易出现热衰减。无论是盘式制动器还是鼓式制动器，都可以保证足够的制动力。

实际驾驶中，SX4的刹车一般为空档，刹车踏板和离合器一样适中，制动力相对线性，容易适应。虽然车身比较高，但是刹车的时候还是很稳的。

有一点让我惊讶的是SX4的方向盘和底盘的沉稳感，不像日系车，更接近德系车的感觉。开车的时候让你感觉很自信，尤其是过弯的时候，比如高速公路的匝道，你可以不断的提速享受这种平静，车身侧倾不大，方向依然很强。这种感觉给我的惊喜比换个新发动机还多。

编辑摘要:

短暂试驾后，SX4给我留下了一些印象，就像文章第一页的头像:1.8发动机、GPS导航、四轮刹车、天窗...我觉得这也是这次SX4升级的精髓。而且，虽然这次只测试了1.8车型，除了发动机，1.6车型也做了除了发动机以外的所有改进。1.8款车型的出现旨在丰富大家的选择，满足一些喜欢SX4，对动力有更高要求的消费者的需求。可以说SX4扬长避短，消费者几乎可以从新款SX4上获得想要的所有配置。

现在唯一的悬念就是价格，卖多少成了最关键的问题。我们希望1.8款不会比1.6款贵很多，因为1.6本身就享受到了购置税减半的政策。如果1.8太贵，肯定会限制人们对动力的渴望，所以只能继续选择价格更低的1.6车型，这也违背了厂商推出1.8发动机的初衷。