内外兼修 试驾上海通用雪佛兰新科帕奇

科帕奇 参考价：停售

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诞生于2021年的Copaci，是通用汽车在SUV平台上为全球市场打造的车型。2021年，copaci迎来了第一次变革，被认为是copaci的中期变革。不过这次的改动不仅限于外观，内部和动力系统也做了一些改动，可以说是内外兼修。那么它是如何“修复”的呢？让我告诉你我的试驾经历。

●外观

首先，我们从外部来看。作为一款注重都市风格的SUV，老款科帕奇（查成交价|参配|优惠政策）有点太平庸了。虽然设计上也融入了雪佛兰的家族特色，但与Cruze等车型相比，它的表现并不残忍，而全新的copaci则改变了以往低调的设计，压抑的车灯和较大的中网，让它看起来凶悍。

大尺寸进气口由金色领结分为两部分，六边形的样式更具视觉冲击力。保险杠上的圆形雾灯采用三角形镀铬装饰，增加了层次感，更大的发动机护板也让新款科帕奇显得有些野性。对于一款SUV来说，这样的设计是必须的。当然，对于那些城市化程度比较强的SUV车型来说，更舒适，空。

来到侧面，最吸引我的是它的18寸轮毂。5辐设计更具运动感。与老款相比，轮胎尺寸没有变化，规格依旧是235/55 R18。轮胎的品牌和型号是邓禄普SP 0RT270。SP SPROT主要用于轿车，轮胎舒适性极佳，所以从应用范围可以看出New copaci不是我们专业的越野选手，但更适合在城市中行走。

车身侧面的另一个区别是前翼子板和门把手的进气口。进气口更加纤细，门把手设计成与车身同色。车身侧面大面积的塑料包围可以避免一些飞溅的石头划伤车身下部的现象。

与老款车型不同的是，车灯在轮廓上没有变化，但在配色上，新款科帕奇采用了更加晶莹剔透的透明灯罩。中间转向灯和倒车灯的造型像是炮筒的设计，使其更具动感。新款科帕奇在后徽标上添加了AWD徽标。这并不是说新款copaci中的四轮驱动系统与老款不同，而只是多了一个logo。

我们已经看到了新科帕奇的外观，更强硬的线条和更夸张的球网，这让新科帕奇看起来更有侵略性和侵略性。这种表现相当符合当今很多男性消费者的口味，是比较成功的改变。相信大部分男性朋友都难以抗拒它的吸引力。

●室内装饰

内饰上有黑灰两种配色方案，舒适版采用黑灰，豪华版采用全黑内饰。我觉得这两种配色都很好，就看你选择的配置了。先说说新copaci和旧Copa ci的区别吧！

与老款相比，新款copaci的整体结构没有明显变化，只是中控台顶部的操作面板有所变化，时钟显示采用了椭圆形设计，很有质感。通过车标我们还发现，除了ESP系统外，copaci还配备了下坡辅助功能，这两项配置是所有车型的标配。与许多同级别车型相比，新款copaci在安全配置方面表现更好。

在方向盘的多功能按钮上，新款copaci还增加了蓝牙电话接听按钮和空风量和出风口位置选择。方向盘上的多功能按钮可以控制更多的功能，以方便驾驶员操作，提高驾驶安全性。新款copaci的方向盘握感不错，但是尺寸有点太大了。

科帕奇老款车型的手刹设计非常有特色，但在新款车型上，我们看到了EPB电子驻车系统。虽然取消独特造型很可惜，但电子手刹不仅使用起来更方便，还为车内增加了一个储物间空。我认为这样的交换是值得的。

在这里，我还想谈谈新copaci在使用中的一些缺点。在它的车窗控制按钮中，只有驾驶员侧的车窗有按一个按钮的功能，这与其主高配置背道而驰。我认为至少两个前门应该有这个功能，即使它们没有配备四个门和一个上下按钮。

看完内饰，我们再来看看新款copaci在空房间的表现。其实这次体型没有变化，空房间也没什么特别的。第三排座椅还是不适合成年人长时间乘坐，所以这个位置应该留给孩子或者短途旅行和偶尔的紧急情况！

在收纳方面空，新款copaci最明显的变化就是充分利用了原有手刹的位置。表面上看，这只是一个简单的杯架和一个不够深的小储物格。事实上，这里有一个谜。按下前面的开关，你就可以把杯架放回去了。这时，杯架就变成了一个很大的储物格，看起来和工作起来都有点像风琴隧道。我不知道很多男性车主会不会介意看到这个，因为我已经公开了你可能藏私房钱的地方。如果你真的要在这里藏一个小金库，那你最好想想别的地方！

新款copaci的中央扶手从之前的双层储物格变为了单层储物格，这可能是由于在杯架下方增加了更深的储物格。为了控制成本，制造商在这里损失了一些。如果说前排副驾只是换了个造型，那么后排中央扶手可以说是减配了。虽然尺寸没有变化，但它把扶手变成了杯架。这种设计是不是有些不合适？坐在后排的乘客放好水瓶后没有空间放胳膊，即使不放水瓶，硬塑料的，胳膊放在上面也不舒服。我觉得前中央扶手的变化就是我说的，但是对于后中央扶手的变化，我建议厂家改进一下。

除了前后排的储物空间，后备箱的设计也是别出心裁。第三排座椅不用时可以完全展平，与后备箱地板形成一个平面。在行李箱内侧周围的空房间中，设计了三个储物格，用于在打开第三排座椅时补充储物容量。

●电力系统

看到了外观的变化和车内的一些细节，我们应该看看如何在它的“内外兼修”中改善内饰。新款科帕奇在动力系统中使用了全新的2.4L Ecotec DVVT发动机。与老款2.4L发动机相比，发动机最大功率和最大扭矩有了明显提升，最大功率提升23kW至123kW，扭矩提升10N·m至230n·m。

除了发动机，另一个关键部件，变速箱也从以前的5速自动手动变速箱升级为6速自动手动变速箱，具有生态经济模式。多挡位和经济模式的设计，使得进口变速箱S6的平顺性和经济性更好。

●试驾体验

看完全新的动力组合，是时候开始了。首先要说的是新copaci的关键。无论是款式还是手上的质感，君威（查成交价|参配|优惠政策）和君越（查成交价|参配|优惠政策）的折叠键显然不在一个档次。我觉得对于一款预售价格在25万到27万的车型来说太可惜了。

回到驾驶体验的问题，全新2.4L发动机动力输出明显提升，但全新copaci的重量也增加了100kg左右，所以还是处于足够驾驶的水平。

copaci采用的全新6速自动手动变速箱，在正常行驶条件下很难检测到换挡带来的影响，这与别克6速自动手动变速箱的实际表现明显不同。虽然新的copaci使用进口变速箱，但它们在结构上是相同的。看来国产6速自动手动变速箱调校的不够好。

生态经济模式也是这款变速箱的特点之一。当经济模式启动时，变速箱在升档时非常活跃。面对超车和突然加速时，只是通过缓慢提速来增加动力，让人觉得很懒。当ECO模式关闭时，我们从日常驾驶中可以感觉到，动力输出似乎之前被抑制了。在这种状态下，发挥其123kW的功率和230n·m的扭矩，变速箱在快速加速时反应迅速，与之前完全不同。

似乎这种ECO模式通过显示发动机的喷油量来提高发动机的燃油经济性。如果要播放其增加的23kW，就要关闭ECO模式。通过这种模式和多挡变速箱的配合，我认为新款copaci在经济性上也应该有所提升。具体结果如何？让我们等到测试之后再揭晓答案吧！

在新款copaci的四轮驱动结构中，中央为多片离合器，前后轮为开式差速器，因此其电子辅助功能尚未出现。但值得肯定的是，ESP系统是New copaci所有车型的标准配置，同时还融入了陡坡缓降、上坡辅助、电子防侧翻等功能。虽然增加了很多电子系统，但从硬件配置上分析，新款copaci对于越野来说还是个业余爱好者。

copaci全新配备的适时四驱系统，正常情况下会将所有动力传递给前轮，但只有在前轮打滑时，这个系统才会将部分动力传递给后轮，让驾驶更安全。面对一些湿滑的路面或恶劣的路况，新科帕奇可以轻松应对。不要以为它和普通的前轮驱动没什么区别。它的四轮驱动系统并不是为了提高车辆在高速或湿滑路面上的行驶安全性而设计的。如果你想挑战极限，不要考虑copaci。

●竞争对手

在同一个层面上，我认为New copaci的主要竞争对手是广汽丰田汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）和进口现代新胜达（查成交价|参配|优惠政策）。相比丰田汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达，新科帕奇在价格上有绝对优势。而且，我们只能以同样的价格买到汉兰达的两轮驱动版本，四轮驱动版本的最低价格是32.98万元。对于一款城市化的SUV来说，汉兰达的价格有点太高了，而且是合资品牌。

我觉得新科帕奇和现代新升达更有可比性。同样是7座4轮驱动的全新胜达售价为24.98 ~ 28.38万元，与全新科帕奇的预售价格非常接近，在配置上也不逊色于全新科帕奇。与新科帕奇相比，胜达太接近了。发动机、变速箱甚至配置都非常接近。看来新科帕奇要想赢得市场，价格将是最重要的部分。

●总结:

现在，让我们回到开头的问题。新科派“内外兼修”的功夫练得怎么样？外观上，我觉得它“修”得很到位，至少和老款车型相比，能留下深刻的印象，丰富的配置也让这款纯进口车型展现出了更高的性价比。

至于内在因素，如果是关于它的越野能力，只能算是入门新手，需要更多的“修炼”才能成材。当然，New copaci从设计之初就一直走舒适路线。前麦弗逊和后多连杆的悬架结构，包括升级后的发动机和变速箱，给人一种更加舒适的感觉。如果按照这个标准来看，可以说已经“修”得很好了。如果未来有一个合理的定价，城市SUV市场会有另一个不错的选择。

新的copaci有可能在明年引入国内生产。在本次试驾会上，厂商宣布新款科帕奇的定价将“一步到位”，这意味着即将国产的科帕奇也将遵循这一价格定位。然而，新的copaci现在只有四轮驱动版本。如果是国产的话，应该还会引入2.0L发动机和两轮驱动车型，其入门级车型很可能达到20万以内。如果你喜欢新款copaci，又不要求越野能力，不妨等一下国内一流的车型，正好及时省下一大笔钱。