重点体验双离合 测试比亚迪速锐1.5TID

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比亚迪Surrey已于8月21日上市，成为网站最关注的车型之一，其中最引人注目的是其全新的“1.5T+双离合”动力总成。本文着重体验其动力性能，尤其是自主品牌首款双离合变速箱的性能。至于外观内饰空的介绍，感兴趣的读者可以参考静态体验篇。

比亚迪G6（查成交价|参配|优惠政策）上已经看到了名为BYD476ZQA的1.5T发动机，最大功率113kW ，最大扭矩240Nm，在参数上完全超越了普通的2.0L自然吸气发动机。与之匹配的是6DT25干式双离合变速箱，最大扭矩240牛米，刚好够匹配发动机。

关于发动机和变速箱的来历，我们技术频道的同事曾经做过详细的1.5TID技术揭秘。发现其大部分结构与大众1.4TSI发动机和7速DSG变速箱非常接近。其实是我们熟悉的大众1.4TSI+DSG“逆向研发”获得的。

比亚迪不是简单的模仿。它需要大量的硬件。关键部件由国际知名制造商提供。供应商的水平不亚于合资品牌。此外，厂家还做了一些技术创新，比如采用铝合金缸体减轻重量，变速箱的双离合模块和电控单元也是自主研发的。

在日常驾驶中，这种动力系统大部分时间工作良好。1.5T发动机在2000转以下比较软，超过2500转就开始明显发力，一直持续到5000转以上。变速箱在一档和二档之间的换挡有些别扭，其他档位的换挡动作比较紧，回退也大大减少，体现了双离合的平顺。

中段急加速时，变速箱的反应有点迟钝。在某些情况下，即使油门踩了一半，也不愿意降档。它只能靠发动机单打独斗，尝试喷油。好在它的低速扭矩足够，加速感勉强可以接受。

想要获得最好的性能，就必须坚定地踩油门到底，但还是不要指望变速箱带来惊喜。降档动作总是充满忧虑，缺乏激情。谢天谢地，发动机从未让人失望。提速后，整车终于焕然一新，加速变得畅快起来。当车速超过100 km/h时，依然有后劲，堪比目前大多数主流2.4L自然吸气中型轿车的水平。

和其他干式双离合器一样，Speedy 1.5TID在拥堵的路况下不太擅长驾驶。频繁加速和制动使离合器耗尽，并伴有微弱的金属敲击声，发动机转速波动小，乘坐舒适性大大降低。

Speed sharp采用电动助力转向装置，反馈力略重，有意降低中小角度范围内的指向精度，兼顾舒适性。底盘重新开发，结构没有质的变化，还是普通的扭力梁后悬架。车身整体感觉比之前的产品更好，对路面震动的反馈简洁利落，没有一味强调柔软，而是保持了适当的支撑。

在激烈驾驶中，车身姿态反馈及时，悬架阻尼线性，前向足够清晰，容易控制，给驾驶员增添了信心。还有一个好处就是ESP车身稳定控制系统非常精致，总是轻轻将车辆从失控边缘拉回。下一页，请看Speed Sharp的性能测试结果。

◆加速试验:

我们早就习惯了双离合变速箱在起步时的自我保护。令人惊讶的是，极速变速箱对启动速度几乎没有限制，甚至可以以5000转/分的速度弹射启动！松开刹车后，变速箱迅速结合，205 mm宽的轮胎疯狂打滑，视觉冲击力很大。但是会损失太多的动态扭矩，所以起步速度不宜过高，控制在3000 rpm左右可以取得更好的效果。最后我们测得这款车从0到100 km/h的加速时间为9.51秒。

测试中出现了一个插曲:经过十次左右的极限全加速后，变速箱所有的奇数挡突然消失，只剩下2、4、6挡，发动机立即熄火重启后一切恢复正常。为此，我们也第一时间联系了厂家的技术人员，他们给出的解释是行车电脑对变速箱“过热保护”的程序设置。

我认为这个说法是可信的。当D挡碰到刹车，猛踩油门到位时，离合器实际上处于半联动状态。频繁的高速结合必然会使离合器负担过重，过热。“双离合”的结构大家都很熟悉。离合器撞击会导致三个同轴齿轮消失，十有八九是一档、三档和五档。好在速锐（查成交价|参配|优惠政策）双离合变速箱还没有真的过热，电子系统启动了保护程序，算是预警。只要车辆重新启动，问题就会很快解决。

你可能会有疑问。没听说哪个干式双离合变速箱这么脆弱。其实我们都知道，双离合变速箱在D挡通常是打不到油门提高起步速度的，而且刚开始的时候很温柔。这其实是编程对离合器的保护措施。比亚迪的变速箱不是这样的。首先，它会尽力满足驾驶员的需求，让你可以高速起步，直到接近离合器的承载极限，启动过热保护程序。其他双离合变速箱侧重于从源头上消除可能导致过热的操作，这反映了不同的设计理念，比亚迪在设置保护程序时更为谨慎。

其实你也没必要太担心以上现象。通常情况下，你在驾驶时几乎不会遇到这样连续且高强度的直线加速，所以变速箱的过热保护程序不会启动，不会影响正常驾驶。即使遇到这种情况，只要停车关闭，重启后一切都会恢复正常。

在不久的将来，我们会有关于这款发动机和变速箱的详细分析文章，届时会有更详细的解释这些问题，大家可以随时关注。

◆制动测试:

急刹车踏板行程短，反馈适中。难得的是，制动力的释放非常线性，几乎没有ABS弹簧脚，给人一种不错的感觉。我们测试的平均制动距离为41.07米，在认可的优秀标准之内，属于正常合理范畴。此外，速锐在制动稳定性方面的提升也很明显，几个制动结果的差距很小。总的来说，速锐在刹车方面相比之前的F3/G3有了显著的进步，其表现值得我们肯定。

◆性能测试视频

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

◆噪声感知:

Speed sharp的噪音水平在感知方面确实达到了合资车的标准。需要指出的是，车内噪声的来源很多，包括发动机噪声、风噪声和道路噪声。即使噪声值相同，由于声源和频率不同，人们也会有不同的感受。

◆油耗测试:

在油耗测试中，我们模拟了交通繁忙的城市路况，其中近一半道路拥堵，行车电脑显示的平均车速为30km/h，接近大多数车主的使用环境。最终比亚迪Speedy行驶119.3公里，油耗10.39升，平均油耗8.7升/百公里。客观来说，与大众的1.4T+DSG相比，还是略逊一筹，但也足以让我们欣然接受。毕竟它的动力有了很大的提升，油耗与同级别自然吸气车型相比也没有明显增加。

总的来说，苏堆的成绩都还可以，但缺乏一些突出的优势。文末我们再来看看其他新鲜的功能以及这款车的竞争力分析。

除了动力系统，Speed Sharp的另一个亮点是远程泊车功能。车主可在10米内使用遥控器控制车辆前后行驶和左右转向，最高时速限制在2公里以内。具体的操作方法和效果可以看之前的静态体验文章。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

无论是合资品牌还是自主品牌，比亚迪Speedy都是目前在售的量产车中第一个具备这一功能的，这种勇于尝鲜的精神值得称赞。当然，这个功能在带来便利的同时，也不可避免地会让人心里感到不安。在测试中发现，即使车门打开，车辆也可以远程控制。我个人认为这很可能在无意中造成安全隐患。另外，既然现在可以遥控停车，以后还能遥控开车吗？出厂速度设定为2公里/小时，后期改装速度能达到20公里/小时吗？这些只是我个人联想到的谜题，并不代表车辆的问题，这些问题会在最近的技术文章中一起解答。

●竞争力分析:

它集高科技含量、高配置、高性价比于一身，实力不容小觑。首先要承受压力的是长城C50（查成交价|参配|优惠政策），它采用的是针锋相对的1.5T发动机。遗憾的是，长城一直无法推出匹配的自动变速箱。配置方面，C50占不了便宜。看来长城需要加快步伐了。

另一个对手是长安逸动，指导价7.39万到9.49万。这辆车的动力不长。其优点是外观新颖动感，机械性能稳定可靠。我们测试的这款车指导价是8.59万，同价位的逸动是1.6L舒雅。两者相比，似乎比亚迪飞驰（查成交价|参配|优惠政策）在综合性价比方面占了上风。

一直在自有品牌中表现出色的帝豪EC7，也是要被Speedy挑战的老对手。带自动变速箱的1.8最低8.68万，带自动变速箱的Speedy最低8.59万，都不是帝豪的对手。有时候，依靠技术含量和性价比可能赢不了。消费者也会考虑口碑、可靠性等因素，这些都是帝豪EC7的强项，速度要慢慢积累。

搭载同级以上的技术和配置，比亚迪Speedmaster也有更强的竞争力。一些起步价超过10万元的合资品牌车型很可能进入其攻击范围。当然，比亚迪Speedmaster在装配工艺和细节设计上还需要进一步加强。

●总结:

搭载Speed Sharp的1.5T发动机性能优异，兼顾动力性和经济性，适合家庭用车。双离合器变速箱的评估更加复杂。单从实际表现来看，其综合质量与合资品牌同类产品仍有一定差距，可靠性有待检验。然而，随着价格因素的加入，它已经完全翻了。目前同价位只有一款速锐。作为最便宜的双离合变速箱车型，我们还能要求什么？应该说这款车基本符合人们对它的理性预期。

如前所述，这款双离合变速箱的控制程序是比亚迪自主研发的。首先必须承认，自主品牌取得现在的成绩并不容易。凭着这种敢想敢做、付诸实践的精神，比亚迪值得称赞。这对于我们自主汽车行业来说是一个好的开始，至少证明了我们离世界顶级汽车技术并不远，也让我们对自主品牌充满了信心。同时，客观来说，还是有提升的空间空。希望厂家以后能进一步完善换挡逻辑。软件升级不是难以克服的技术瓶颈，但需要投入足够的时间和精力。

如果你对文中提到的比亚迪Speedy感兴趣，由于该车属于比亚迪A1网络的产品，与比亚迪G3（查成交价|参配|优惠政策）同店销售，可以点击此处链接查询当地经销商。

下一页是这款车的参数配置表。欢迎读者咨询。

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