实力均衡全面 测试柯迪亚克 380TSI四驱

变速箱反应迅速/底盘韧性足

不得不说，斯柯达品牌的很多车型在市场上一直都有着不错的性价比和口碑，但却长期笼罩在同一个兄弟的阴影之下。而最后一款SUV产品Yeti（查成交价|参配|优惠政策），始终没能获得满意的市场反响。随着途观L的推出，斯柯达最新的MQB平台产品Kodiak被带到了国内市场，车辆依然保持了斯柯达全面实用的特点，同时具有很高的价值。空，除了五座布局，还有七款车型可供选择。这一次，科迪亚克有了更清晰的定位，是对途观l的补充，针对不同的消费群体，我们来看看科迪亚克这一次的表现。

科迪亚克预计会提前推出330TSI和380TSI动力总成车型，其中380TSI搭载四驱系统，后期会推出价格更实惠的280TSI车型。因为我的同事刘玉瑶在《兄弟携手战天下》中写道体验斯柯达科迪亚克给了你非常详细的静态内容，所以本文只对静态方面做一个简单的回顾。

科迪亚克380TSI车型的动力总成依然是第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率220马力/4500-6200转/分，最大扭矩350牛·米/1500-4400转/分。与之匹配的是7速湿式动力换挡，代号为DQ500。这款发动机目前已经在很多大众在售车型上使用过，途观L也采用了同样的发动机和变速箱。

这款EA888发动机的能力无需过多描述。不久前在途观L测试中表现非常好。不到7秒的0-100公里/小时的加速在同级别中也是非常不错的。同样的发动机在科迪亚克上的表现依然令人满意。第一次接触很快就会掌握它的脾气，油门表现相当轻快，不会让你觉得车辆有点重。在正常速度范围内行驶时，动力输出非常线性、平稳，对初学者来说非常友好、容易使用。

DSG变速箱的换挡速度还是很快的。轻敲1/3的油门，车辆就可以在不知不觉中进入7挡。即使在市区走走停停的路段，依然有着极佳的流畅度，在这个过程中你几乎感受不到挫折。变速箱很好地理解了驾驶员的意图。当车辆在7挡以一定速度巡航时突然需要超车时，车辆会毫不犹豫地连续配合4挡，可以给驾驶员带来很大的信心。在日常驾驶中，变速箱会尽可能快地升档，为你找到最合理、最省油的档位。

该车提供四种驾驶模式，即经济、标准、运动、雪地模式和定制模式。与海外车型相比，缺少DCC动态底盘控制系统，因此与我们海外同行测试的车型相比，在模式选择上缺少悬架阻尼和“舒适”舒适模式的控制。在不同模式下，油门响应、动力输出、变速箱、底盘等。可以相应地改变车辆的行驶模式，以便驾驶员可以找到最适合当前路况的驾驶模式。S挡可以使变速箱延迟换挡时机，方便超车。

经济模式和标准模式下转向系统的表现基本一致，属于轻松驾驶的范畴，但还是会给你一些路感反馈，属于大部分驾驶者都能接受的类型。对于那些一直愿意开车，对操控有一定要求的司机，建议将驾驶模式改为运动，此时变速箱会自动切换到S挡，转速提升到3000rpm左右。车辆的整体噪声控制性能只能说是相当令人满意。发动机的噪音在转速达到4000转以上后会明显传入车内，但不会对车内正常人的交流产生明显影响，但与竞争对手相比并不那么突出。

接下来，我们来谈谈悬挂系统。科迪亚克和途观L同样诞生于MQB平台，悬架也采用了前麦弗逊后多连杆式的组合。其实和途观L相比，它的悬挂更运动化。车身离地间隙虽高，但在路面起伏时，车身摆动幅度不如途观大，路面颠簸较重带来的甩脱感也得到很好的抑制。

在面对高速转弯和并线时，侧倾用悬架系统的控制性能也符合我们的预期，交通流中变道引起的持续重心偏移不会使车身产生不必要的晃动，虽然远离移动，但依然灵活。

在四轮驱动结构方面，科迪亚克和途观L一样，搭载了全新的4MOTION四轮驱动系统，核心部件也是来自博格华纳的第五代Haldex四轮驱动系统，主要针对基于前身平台的车型打造。在后轮轴差速器的前方，布置了一组电控多片离合器来分配前后轴的动力，车轮之间的动力分配由EDS电子限滑控制。

在我们进行的四驱测试中，科迪亚克非常轻松的通过了十字轴，但是没有通过单个前轮的附着力测试，这也是我们所期待的，和同样四驱系统的途观L是一致的。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

通过视频我们可以清楚的看到，当我们再次尝试通过单前轮着地测试时，电子系统频繁介入制动打滑的前轮，试图将动力传递给另一侧车轮脱困，但力度仍然不足以支撑车辆脱困。但在十字轴的测试中，由于两套车轮都得到了附着力，动力损失没有之前那么严重，加上EDS限制打滑的努力，相对容易脱困。

其实作为一款城市SUV，四驱系统的意义主要是应对一些极端的天气情况，比如雨雪或者结冰的道路，或者是应对一些没有铺路面的道路。

加速/刹车/油耗测试

●性能测试

■0-100公里/小时加速试验:6.81秒

我们这次测试的科迪亚克380TSI车型是整个系统的顶级车型，配备了四驱系统，动力总成采用了大家都非常熟悉的第三代EA888+7速湿式双离合变速箱的组合。我们在进行0-100公里/小时加速测试时，首先在“运动”中选择车辆的驾驶模式，将其置于S档，关闭车辆稳定系统；通过将制动和加速踏板踩到底，发动机转速可以保持在3500转/分左右。松开刹车后，由于变速箱自我保护的设置，会有半秒左右的延迟，然后车辆的动力就会开始爆炸。最终实测结果为6.81秒，比我们之前测试的同平台途观L快，性能还是很令人满意的。

由于我们不久前刚刚测试了大众途观L 380TSI自动四驱，两者的成绩可以说非常接近。同时，由于科迪亚克车身尺寸的变化，正式进入中型SUV行列，其对手被夏普、汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）、昂科威（查成交价|参配|优惠政策）等一批对手所取代。从加速成绩对比可以看出，科迪亚克的表现依然突出，在同级别中有一定的优势。

■100-0公里/小时制动测试:37.08米

除了非常亮眼的加速性能，科迪亚克的制动性能也令人满意，制动力输出非常线性。经实测，100-0km/h的性能为37.08米，经过10组反复测试，性能一直比较稳定，没有明显的制动力热衰减。

从车身姿态来看，由于车辆自身悬架的设置和行程，科迪亚克的前悬架在全制动时会受到一定程度的压缩，同时车尾的上翻也很明显，整体姿态表现比较一般，整体表现还是在我们可以接受的范围内。

■油耗测试:9.3L/100km

科迪亚克的油耗也是我们很多消费者未来买车时会更加关注的一部分。我们总共行驶了112公里，平均速度为30公里/小时。整个路况包括高速、城市环路和拥堵的城市路段。实际油耗10.51L，最终实测油耗9.3L/100km。表现还是令人满意的。

最终，与同平台的途观相比，科迪亚克的测试成绩加速了0.1秒以上，其制动成绩略低于途观L。科迪亚克在油耗方面再次表现令人满意，测试综合油耗为9.3L/100km，无论是单项还是综合实力都是同级别中最好的一杆。

外观厚实有安全感/7座布局选择多

外部/内部/7座空房间简介:

因为我的同事刘玉瑶在《兄弟携手战天下》中写道体验斯柯达科迪亚克已经给大家提供了非常详细的静态内容，下面我们简单回顾一下静态部分:

首先从设计上来看，科迪亚克的整体外观基本延续了此前VisionS概念车的设计元素，整体车头非常厚实大气，更符合当今消费者的审美。配置方面，本次测试的车辆配备了自适应巡航、前驻车雷达等功能。同时，该车采用分体式大灯设计和LED大灯组，无论是视觉效果还是功能都非常出色。

看车身尺寸，科迪亚克和途观L也是来自MQB平台，尺寸非常接近。在同级别中，他们2791的轴距也是非常不错的成绩。同时，车辆的7座布局也让科迪亚克相对同平台的途观L更具实用性。如今，它仍然对许多二胎家庭有吸引力。

内饰设计依然保留了斯柯达的家族式风格，功能区的布局也是大众车主非常熟悉的，即使是第一次接触，也能快速上手。由于斯柯达的品牌定位低于大众品牌，门板等材料不如同级的途观L。

相比于途观L只采用了5个座椅布局，科迪亚克从设计之初就决定推出7个座椅，但我们实际体验到第三排座椅空与成人相比有些局促，不适合长途出行，更适合短途使用。

车辆的后备箱性能很好，整体很规整，配置也比较全面。12V电源和挂钩不缺。两排座椅放下后，可以形成一个巨大的储物间空。第二排座椅也可以按照4的比例翻转，非常灵活实用。

编辑摘要:

虽然测试时间很紧，但科迪亚克还是给我留下了非常好的印象，整体表现非常均衡。首先，车辆的外观设计符合这个档次的审美，厚重饱满；功能表现方面，该车坚持斯柯达一贯的标准，车内各种按钮、功能、储物设计都非常合理，各种人性化的储物也能给消费者留下非常深刻的印象，乘坐空房间也很受大家的期待，有7款车型可供消费者选择。在驾驶品质方面，日常驾驶轻松舒适。对于这一类车型来说，科迪亚克的表现一点都不笨重，非常聪明，动力输出流畅，油门响应就跟大众车一样，非常跟跟，转向柔和，但路感还是有一定保留，悬架扎实坚韧。总之，它的驾驶体验非常轻松，无论男女上手都非常快，而且没有因为车身尺寸而产生的恐惧。同时对车辆还是很有感情的。

看了这么多，我觉得大家心里肯定还有一个关键问题，那就是科迪亚克的价格。从目前获得的信息来看，科迪亚克未来将推出1.8T和2.0T排量，其价格区间应该比同家族兄弟途观L低2万元左右，这样7座的科迪亚克可以补足途观L，7座的科迪亚克更经济实用。此外，7座的科迪亚克更经济实用。