法国车的反击 测试东风雪铁龙C4L 1.6T

外观：全新设计

中国汽车市场就像一个战场，紧凑型车层面的战争尤为激烈。战争初期，法国品牌的反应速度还是比较快的。标致雪铁龙集团在中国投资了一些有竞争力的产品，并取得了显著的成绩。然而，近年来，他们并没有继续在紧凑型车领域引入新技术，而是试图通过拉皮条、降价等方式打造自己的“马奇诺线”。由此，可以想象，原本的核心优势正在不断弱化，直到新兴对手即将逼他们到敦刻尔克海滩，法国汽车终于组织起了有效的反击，而突围的主力正是刚刚上市的东风雪铁龙C4L（查成交价|参配|优惠政策）。

是的，制造商决心让C4L扮演英雄的角色。该车已于12月5日正式上市，共有4款车型，指导价12.39-16.99万。它拥有全新设计的外形和内饰，轴距更长，尤其是1.6T+6AT的动力组合，可谓由内而外的彻底升级。经过这么多年的坚持，东风雪铁龙终于在紧凑型轿车市场有了一款“全新”的产品。

首先新车外观与老款完全不同，采用雪铁龙流行的家族前脸，与海外两厢C4非常相似。值得一提的是，新增的LED日间行车灯有助于行车安全，也符合消费者的审美要求。

也许人们很容易认为C4L是另一个基于掀背车C4开发的扩展方案，类似于当年的“凯旋（查成交价|参配|优惠政策）”。其实“L”并不代表延伸，而是代表“豪华”。今年9月巴黎车展开幕时，我们已经详细介绍了全新的C4L。它是独立开发的，聘请了中国设计师参与。

所以我们可以看到C4L的侧面轮廓极其协调，没有整容的痕迹，车辆的视觉重心非常稳定，从C柱到车尾的过渡也很流畅，保持了很好的整体感，让人挑不出任何问题。这是好事，这是一辆车应该有的样子。

测试车配备17寸车轮，轮胎为米其林首位度lc博越（查成交价|参配|优惠政策），注重经济性，尺寸为215/50 R17，无论是看起来还是跑起来都感觉不错。

后挡风玻璃像C5一样，向内凹陷。据说这样扩大了后备箱的开口，有利于放比较大的行李。这是有道理的。有人说这种设计可以增强车尾向下的压力，听起来有点神奇。我觉得这只是一个噱头，或者简单的设计手法。

内饰：做工用料出色

之前对雪铁龙印象最深的就是中控台颇具争议的设计。在这款新车型中，我们很高兴看到它已经恢复了正常布局。曾世嘉作为亮点推广的“中央集中方向盘”被传统方向盘所取代，仪表盘回到了驾驶员的前方。看来法国人这几年还是想明白很多原因的。

无论是设计还是做工，新内饰都有很多亮点。它的仪表盘风格让人印象深刻，液晶和指针显示的结合具有很强的科技感，方向盘采用皮革包裹，下缘镶嵌金属，感觉很出众。

而且中控台和门板都覆盖了大面积的软质材料，线条细腻，质感厚实。车内各种按钮、旋钮阻尼适中，面板接缝严密，令人赏心悦目。只有手刹旁边的塑料面板稍微便宜一点，但是瑕疵百出。C4L内饰总体令人满意，精致程度是目前合资紧凑型轿车中最高的水平之一。

C4L车配置丰富，ESP车身稳定控制系统、6喇叭音响、USB+AUX接口、四门车窗、一键升降都是标配。

除了最低配车型，C4L还配备了多功能真皮方向盘、巡航控制+限速器、电动天窗等设备。1.6T车型拥有专属黑色内饰、双区自动空调节、AQS空空气质量自动控制系统、离子发生器、后排空出风口、蓝牙、无钥匙进入、一键启动系统等。

空间：腿部空间充裕

储物方面空房间，前门面板两侧的储物槽很宽，可以放很多东西。中控台上部有一个小储物箱，可以放一些票卡和零钱，底部的储物槽还可以放一些其他的个人物品。副驾驶手套箱体积大，实用性强。

在体验杯架的过程中，我们遇到了一个悲剧。我们手里一个品牌的功能饮料的瓶子好像比普通的矿泉水瓶大一点，基本没有区别。但是仅仅因为这个微小的差别，它不能放入C4L汽车的任何杯架中。这时，我开始羡慕带瓶塞的杯架设计。退一步说，即使瓶子能放进去，后排扶手上的杯架也有点浅，车内设置杯架也不是很周到。

还必须提到的是，座椅到位，硬度适中，非常舒适。后排头枕还可以调节两侧的包装。靠着它睡觉是很合适的。可惜C4L的后地板太高，没有头枕。坐在中间总是最糟糕的。

坐车空房间很大，但是后备箱空房间不是它的强项。2021年福特福克斯（查成交价|参配|优惠政策）产能达到530升，速腾（查成交价|参配|优惠政策）达到510升，英朗（查成交价|参配|优惠政策）GT为455升，C4L值为435升，没有优势。恐怕车主们要放下后排座椅才能放更多的行李。

驾驶感受：中庸风格

接下来是万众期待的驾驶环节。1.6T涡轮增压发动机的标定参数为最大功率120 kW ，最大扭矩240 Nm。这款发动机名为THP系列，由PSA集团和宝马联合开发。目前在宝马1系（查成交价|参配|优惠政策）、MINI（查成交价|参配|优惠政策）、标致雪铁龙等多款车型中都有配备。与宝马1系目前配备的N13系列基本相同。它是一台高规格发动机，配有双涡管和单涡轮增压器、缸内直喷、连续可变气门正时和铝合金气缸。

和雪铁龙C5（查成交价|参配|优惠政策）一样，C4L的6速自动手动变速箱来自爱信，有S挡和雪地模式。之前我同事问法国人为什么不用更先进的变速箱。法国人说我们喜欢手动变速箱，不太重视自动变速箱。这个答案可能是真的。法国本土现款C4还在用4AT，国产紧凑型车配6AT是个例外。

目前，我们有6个档位。通常变速箱在转速达到2000rpm后会立即升档，换挡动作太软检测不到，比4AT更平顺。4AT由于齿轮稀疏，有时候踩油门也无法让发动机达到动力输出的最佳速度。增加两个档位后，速度会更理想，中间加速更容易。

如果你想玩得开心，也可以使用变速箱运动模式，换挡的机会会推迟，以进一步增强油门灵敏度。不过这款变速箱毕竟和发动机的性质一样，都是强调和谐，就算动起来也不会太激动。

C4L配备了电液助力转向系统，法国车方向盘反馈轻，略显粘稠，指向性也没有其他大多数同胞那么清晰，这无疑是为了适应我们的使用习惯。如果你尝试猛控，转向阻尼会逐渐增大，恢复一些路感，提供必要的精度，在高速巡航中变得冷静自信。

它仍然是前麦弗逊后扭力梁的常用结构，C4L在这方面并没有太大的改进。阻尼调节更舒适，滤振到位，同时和欧系对手一样，保持应有的支撑，避免不必要的晃动，比原厂凯旋门和国产标致408（查成交价|参配|优惠政策）更有韧性。

总的来说，C4L的动力和底盘舒适性注重平衡，在舒适性上有一点运动潜力，但主要营造出一种悠闲的氛围，喜欢享受慢节奏的驾驶，尽量保持低调，不追求太多的操控极限，这是典型的中庸风格。

测试成绩：十分均衡

最后再来看看这款车的测试结果，尤其是1.6T+6AT动力组合的效果。

◆加速试验:

变速箱允许发动机以接近3000转/分的速度启动。240牛米的扭矩让215宽度的前轮微微打滑，动力感恰到好处。变速箱换挡过程极其紧密，几乎没有动力间隙，加速过程连贯。最后，该车0-100公里/小时加速成绩为8.61秒。

与其他同类车型相比，速腾1.4TSI动力131马力，实测加速9.42秒，英朗1.6T动力181马力，实测加速8.29秒，C4L能跑8.61秒，还算合理。

◆制动测试:

完全制动时，车身姿态控制得当，前倾幅度在可接受范围内。从制动G曲线来看，波动有些大。幸运的是，最后的结果非常好。米其林轮胎起到了积极的作用，39.58米的实测性能强于速腾和英朗。

◆油耗测试:

我们开车去C4L总共108.8公里，包括省道和城市道路，平均时速约30公里。最后这辆车消耗了8.5升93号汽油，平均油耗7.81升/百公里，属于同级别涡轮动力汽车的正常运行。

我们针对各种车型给出的合理油耗参考值。

纯经济微型车:不高于7升/百公里。

小型车/混合动力:不高于8L/100 km

紧凑型/轻型SUV:不高于10 L/100 km

中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

其他车型:不高于15L/100 km

& lt注:对于纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不测试其油耗>:& lt注:我们所有级别的合理油耗参考值均基于该级别的大多数车型。个别非主流车型有一个现象，因为尺寸或排量的原因，对油耗表现影响很大，这是我们的另一个问题>:

●总结:

经过一些测试，我们发现这款车各方面都没有明显的缺点，性能全面均衡，根本不像我们心目中的法国车。事实上，C4L是一个面向中国、俄罗斯和南美的全球产品，它必须统筹兼顾，以满足全球消费者的需求。从实际结果来看，C4L达到了初衷，这当然意味着你不能再指望它具有传统法国汽车的特点，比如与众不同的驾驶乐趣。

C4L的出现是雪铁龙从战略防御到战略进攻的转折点。经过这么多年的耐心，他们终于愿意把最新的技术带到中国来。这是一件令人欣慰的事情。虽然有点晚，但还是来得及的。凭借多年积累的先进技术和口碑，法国品牌重回紧凑型车高端行列应该不成问题。

新车的价格已经公布了，你们都知道。诚然，杀死各行各业的对手还不够便宜。看来市场未来的情况还是有悬念的。不管怎么说，它已经有了强大的综合实力，这场战斗绝对值得一战。请继续关注事态的发展。

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