专治各种不服4 骐达1.6T挑战英朗XT

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2010年初，在我们的《专治不满三》对比测试中，别克Hideo就像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6T发动机将Golf 6打得倒地不起，随后坐上了紧凑型两厢用车性能王的宝座。时隔532天，我们终于迎来了一位参数更为强悍的挑战者（查成交价|参配|优惠政策）——东风日产信达1.6T！同样的排量，同样的紧凑型两厢车，更高的190马力，更轻的重量，我和你一样好奇“各种不满”的结果......

英朗（查成交价|参配|优惠政策）没想到的是，这个对手竟然来自日本。要知道日本家用车是出了名的冷静，很少对性能大惊小怪。当年，英朗可以拿着1.6T四处炫耀（查成交价|参配|优惠政策），但现在不得不低调了。既然是势均力敌的较量，又符合“专攻各种不满”的对抗精神，就没理由不拿出来让我们走！

由于传动比的设定和增压结束，英朗进入三档后加速动量出现了明显的转折。此时进入状态的特伦特在CVT线性无缝的动力传递下稳步加速，最终率先完成百公里加速，耗时7.92秒，英朗8.2秒。从柱状图中，可以看到这个有趣的现象。英朗上半场领先，下半场被达美超越。

整备质量和轮胎宽度的对比值得一看。英朗比特伦特重149公斤。根据发动机标称数据，遄达的马力重量比为6.98kg/马力，英朗为8.02kg/马力，相差14.4%。比如特伦特月薪一万，单身贵族，英朗月薪九千。除了养活自己，他还要养活妻子和孩子。不言而喻，英朗的轮胎宽了20毫米，是生活的负担！

或许英朗可以依靠这些因素在接下来的控位竞争中建立优势，但无论特伦特在这个环节有多成功，我们都会用数据说话。除了高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）GTI这个非常特殊的例子之外，国内紧凑型家庭两厢车在实际测得的最快百公里加速纪录也被它改写了！请记住这个数字，2021年8月11日。那么谁会是下一个打破这个记录的人呢？我们很期待！细心的读者会发现这次特伦特测试的结果有所改善，我们判断这是测试车本身状况差异的原因。

至于刹车性能，特伦特不如英朗。两车同条件测试，英朗的刹车距离短了1.5米。这两款车的成绩都在41米以内，按照的评价标准，都属于优秀一类。英朗的胜利主要有三个原因:第一，更宽的轮胎提供更好的抓地力；但是制动力和稳定性都比特伦特好，这一点在G值图中可以看得很清楚。最后，Trent的悬架更软，车身重心的波动范围和频率更高，这也给制动系统增加了更多的负担。

从测试结果反映出来的事实是，特伦特用窄轮胎换来了更好的加速，而英朗用真正的宽轮胎保证了制动水平。也许在不久的将来，我们会用更窄的轮胎取代英朗，并再次测试，看看加速性能是否可以提高。当然，这是题外话。

将两款车的曲线放在一起对比，可以看出这一性能与之前的百公里加速有所不同。英朗没有给奇塔任何机会，他从一开始就领先，直到冲过400米终点线。在100公里加速赛中，奇塔在最后阶段战胜了英朗。英朗用时16.12秒，比特伦特快0.31秒。

对速度的分析和之前差不多。在起步阶段，由于变速箱的原因，特伦特的速度始终低于英朗。S6变速箱放入三挡后，Trent CVT的优势逐渐显现。9.54秒，两车同时达到107.45公里/小时的速度。从那以后，特伦特一直保持着这种加速势头。最终以144.81km/h的速度撞线比英朗快，但上半场耗时过长，整体时间仍比英朗长0.31秒。

为什么特伦特的尾速更快，耗时更长？其实这里有一个思维定势问题。车辆的加速过程不是在恒定加速度下进行的。由于条件有限，整个过程会受到一些不可控因素的干扰，如风力、轮胎温度、车况、CVT是否在中途打滑等。，所以每个时间点的加速度是不同的，而且整个过程中的状态分布不可能是绝对均匀的。因此，我们不能简单地用乘法来做线性计算。另外每个测试的误差也是存在的，我们的测试只能是正确的。

●第3项:油耗对比

紧凑型家用车，PK下油耗是必须的。我们在同一个加油站加满油，同时出发，一起走，绕了一圈五环路，然后回到这个加油站加油，对比油耗。

大家从地图上看非常直观。这次我们选择了一条非常顺畅的路线，交通拥堵不到10%。当然，这种安排并不是为了模拟日常油耗，而是为了在同等情况下，少受外界干扰的情况下，看到两车的差距。因此，我们不需要过多关注油耗为什么这么低，而是关注两个油耗值的相对水平。计算结果为特伦特6.36升/百公里，英朗6.67升/百公里。

在数量上，特伦特的油耗降低了0.31升/百公里。按照97号现在的油价，跑100公里只省2.6分钱，没什么意思。此外，在这次测试中，我们给两辆车都加了97号汽油。其实中影朗可以加93号汽油，特伦特只能加97号汽油。

深入思考，还是有值得探索的地方。首先93号和97号油的续航能力不同。详情请参考《油耗故事》。根据我们的测试结果，一直使用97号油不会花很多钱。其次，本次测试的路况基本理想，不能再理想了。之所以选择这么平坦的道路，是为了剥离其他因素，对发动机本身的油耗做一个纯粹的调查。其实路况肯定不太好。英朗的S6变速箱在低速前进时经常频繁换挡。这时候CVT就有优势了，道路越拥堵，优势越明显。最后，特伦特的服务质量和轮胎宽度具有先天优势。

综合以上所有因素，我们认为特伦特的燃油经济性略好于英朗。

低性能测试摘要

所有带数字的PK到此结束。让我们总结一下结果，做个总结。这些测试项目确实涉及到车辆各方面的综合性能，但更多取决于发动机强度。不难看出，虽然有输有赢，但他们之间的差距并不大。当然，这种场景更有意思。

无聊的数值对比之后，下面会做一些主观评价。如果说之前的比赛有针锋相对的味道，那么从轮桩到日常驾驶的最后一部分，就已经进入了非常温和的阶段。为什么这么说？因为这两款车的风格相差太远，根本无法形成正面碰撞。

●第4项:桩周性能

在绕桩现场，油门响应、转向精度和尾部跟踪是关键因素。因为定位不同，英朗在这些方面都比奇塔强。

相比之下，英朗还是挺舒服的，身体动作能顺利跟上你的意识，更不用说打哪里了，整体的操控性相比对手还是挺得心应手的。由于变速箱在低速时始终处于兴奋状态，此时的动力响应完全不是问题，前转向动作迅速，后随动也足够灵活，这让尼达哑口无言。从绕桩现场下来，我相信英朗的控制力比吉大的观点更强，我们不会有任何异议。

当然，底盘和悬架的设计、材料和结构对车辆的操控性有最直接的影响。我们还对全新的Trent和强悍的底盘进行拆解和对比，让我们更直观、更清晰地了解两者的区别。

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同样的情况，英朗也会换一个解决方案。它可以激发你内心躁动的一面，因为有了得心应手的工具，表达自己是对的。在红黑相间的内饰环境下，按下SPORT按钮，266n·m的扭矩会为你爆发5秒，这与特伦特形成了鲜明的对比，特伦特似乎总是很淡定。

在这个时候，任何犹豫都是浪费时间。转向的精准和悬架的强大支撑是快速响应的绝佳条件。不经意间，你已经做了你想做的事。回头看，一切都很自然。我想这就是在沉闷的家用车阵营中追求驾驶乐趣的意义所在。

说起沉闷，1.6T发动机最大的贡献就是彻底粉碎了家用车的昏昏欲睡的驾驶风格。这就像把各种海鲜、鱼和新鲜蔬菜摊在一个平淡无奇的馅饼上。烤好后，价格飞涨的馅饼:披萨诞生了！这样看来，Trent 1.6T的意义就更丰富了。最初，日本家庭用车无疑以其巨大的规律性而闻名。

很多年前，我看了一场马戏表演。当时我差不多和电脑桌一样高，在后场一堆笼子中间溜达，只记得里面有老虎和黑熊。黑熊的超长指甲给我留下了深刻的印象，因为它从铁棒间伸出手抓住了我，但幸运的是我没有，否则我今天就不能在这里写检测报告了。突然觉得若塔和英朗就像困在笼子里的动物，内心火热，但又因为一些约束不得不收敛。特伦特因为CVT变速箱和软悬挂保持了舒适的驾驶体验，失去了我们期待的另一个级别的力量。英朗也因为奇怪的S6变速箱调整，放弃了低速行驶更平顺的机会。幸运的是，他们都有能力在高速公路上展示自己的才华，就像动物回归自然一样。

●总结

各种PK都在这里结束了，到总结的时候，相信大家心中对这两款车都有了一个全面的印象。它们都有高性能发动机，这在同级别中是罕见的。作为后来者，遄达1.6T在直线加速方面的能力令人印象深刻。本次挑战赛也正式宣告了百公里加速新纪录的诞生。作为日本家用车中第一款搭载增压发动机的车型，这项意义重大的工作值得喝彩。如果其他日本厂商积极跟进，或许会成为新时代的先锋。

除此之外，英朗出色的整体操控性能向大家证明，谈论真正的家用“小钢炮”依然是最佳选择。

与之前的“专攻各种不满”相比，特伦特和英朗在风格上的差异最为突出。英朗走运动“国产钢炮”路线，特伦特坚持舒适为本的原则，两人在各自领域都做得相当不错。1.6T发动机让他们有了共同点，但除了跑得开心，没有太多交集，可以说是互相竞争。今天演出结束，我看不出谁彻底击倒谁更适合你。相信你有自己的答案。

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