它真的运动吗？试驾哈弗H6 Coupe尊贵型

发动机输出绵柔/悬架支撑性好

在2021年上海车展上，长城汽车发布了全新的红标蓝标战略。红色标签侧重于奢华和舒适，蓝色标签侧重于时尚运动。这样，哈弗推出的H6 Coupe是一款采用运动卡的紧凑型SUV车型。然而，经过一整天的试驾，我对哈弗所谓的“运动”有了新的认识。在很多方面，舒适性的调整和配置仍然贯穿始终。那么在舒适和运动这对“敌人”面前，H6 Coupe有着怎样的表现呢？

像往常一样，在文章开始之前，我们必须详细分析新车的外观。然而，就在试驾之前，我的同事张礼祥对这款新车进行了实拍，因此我们不得不对外观和内饰进行评论。对于人性化设计、乘坐体验等一些静态部分，我们也会在动态试驾后详细介绍。现在让我们开门见山，看看这款紧凑型运动型SUV是否真的是年轻消费者的“酷”玩具。

本次试驾为H6 Coupe顶级车型:2.0T自动两驱尊贵版车型，市场指导价17.18万元。对于一款中国品牌的紧凑型SUV来说，这个价格真的不低。不过，这样的“高消费”也能获得很多物超所值的配置。

哈弗H6 Coupe（查成交价|参配|优惠政策） 2015款 2.0T 自动两驱尊贵型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价17.18万

●动力总成和底盘悬架:2.0T+6DCT。

让我们从电力系统开始。H6 Coupe搭载了代号为4C20的2.0T涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩分别为194马力和315牛米，从数据表现来看似乎有些“保守”。与发动机匹配的是Getrag提供的双离合变速箱，方向盘上还配有金属换挡拨片。

底盘悬架方面，该车采用麦弗逊式独立前悬架+双横臂式独立后悬架，并采用电动助力转向系统。所有车型中，搭载双离合变速箱的三款车型均为前轮驱动，只有部分6MT车型有四驱系统可供选择。新车前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架，转向助力形式均为电动助力。三款双离合变速箱都是前轮驱动。你想要四轮驱动吗？我们必须向手动变速箱让步。

●动态试驾体验:发动机输出柔和，悬架支撑性出色。

该上车了。每当接触到新车，我都会特别关注踏板对于驾驶员的反馈是否积极，尤其是对于H6 Coupe这样号称“运动性”的SUV，我们自然要对它的性能要求更严格。这款新车有三种驾驶模式可供选择:节能、普通和运动。如果你想体验它的运动，我们自然会把驾驶模式切换到“运动”。

将挡把挂入D挡，踩下油门踏板，发动机反应很快，给我留下了很好的“第一印象”。提速后，当我再次踩下油门踏板时，发动机仍然会以快速提升的速度在第一时间“回答”我，表现出活泼好动。

应对到位，但伴随而来的“力度”依然“保守”。即使油门踏板踩到底，H6 Coupe也更愿意使用柔和的线性加速来推进车辆，这似乎更接近舒适的家用车，因为它注重运动。一开始我们期待这台4C20发动机能让我们的肾上腺素分泌更多，但其实我们感受更多的是座椅的舒适性。

如果发动机转速没有提高到2000转/分或以上，这种“温柔”的感觉会进一步放大，因为涡轮没有完全工作。随着发动机转速和涡轮逐渐进入最佳工作状态，发动机可以完全释放。往后推？你做梦去吧。

对于发动机温和的性能，6速双离合变速箱也功不可没。在缓慢加速时，变速箱几乎不会让车内乘客感受到丝毫的挫败感。中段全速加速时，变速箱还需要一些“思考”时间才能做出降档的决定。当然，如果双离合变速箱的响应还是太慢的话，就自己用换挡拨片来控制吧。但桨不能随时使用，但要将齿轮手柄切换到M档，桨才能发挥作用。

与哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）不同，H6 Coupe的悬架调整往往会营造出运动感。车辆在高速转弯时，外减震器的压缩量很小，除了坐在车内有被甩向外的感觉外，前视图不会有很大的倾斜。而在有搓板铺装的拱桥和胎阵的非现场模拟越野体验路段上，注重运动感的悬挂则略显“敏感”。在通过模拟路段时，连续且有规律的颠簸振动会经过一点滤波后传递到驾驶舱，在保证通过性的前提下牺牲了舒适性。这款新车官方公布的离地间隙为170mm，与观致3（查成交价|参配|优惠政策）城市SUV的离地间隙基本一致。这份数据表在现在同级别SUV中并不突出，要知道RAV4的离地间隙为193 mm，与同样属于“Coupe”风格的evoque的212mm离地间隙相比，差距很大。

因为电动助力转向系统，方向盘很轻，几乎感觉不到空位置。当然，如果方向盘的尺寸小一点，我想每个司机都会很乐意操作的。一个轻盈的方向盘也会带来轻盈的反馈，但个人认为，如果能把反馈设置得更紧，驾驶乐趣肯定会更高。

驾驶舱的安静对乘客来说也很重要。如果速度不高于100公里/小时，前后乘客之间的正常对话几乎不会被打扰，这足以得到一个好的分数。但随着车速的进一步提高，尤其是车辆以120公里/小时的速度行驶时，不断增加的风噪仍会侵入驾驶舱，交谈的声音需要略微提高。

一般来说，在车辆的动力部分，能够体现其机动性的部分主要在于悬架的调整。通过一个简单的试驾，我们发现它的悬架有很好的支撑性，这种调整方法可以给驾驶员更多的对路面的信心。相比之下，2.0T发动机的软实力输出似乎更注重后排乘客的“舒适性”，这种“一语一兵”的组合，可以兼顾运动性和舒适性。对我来说，如果发动机能调得更激进，也许会吸引更多年轻人？

内饰简介和功能体验

●外观和中控静态体验:

考虑到之前已经做了详细的实拍，这里只补充之前没有提到的部分，体验一下空房间。首先外观方面，除了带有“HAVAL”字样的高位刹车灯外，H6 Coupe其他部分没有什么特别之处。需要注意的是，这种带LOGO的高位刹车灯在两款低配城市车型中是没有的，也不是选装的。带有ALS智能照明功能的氙气大灯，对于提升车辆的档次感很有帮助。

内饰方面，根据哈弗发布的官方消息，H6 Coupe共有四种内饰颜色可供选择，包括全黑、黑色+灰色、黑色+米和黑色+棕色。在这次试驾中，我们看到了两种配色形式。除了皮革颜色，还有与内饰整体风格相匹配的木饰板。我们试驾的不同车型还配备了木质装饰面板。至于这些装饰板的纹理是否像内饰一样有四种不同的方式，官方没有透露。

三辐多功能方向盘与哈弗H6完全相同。不同的是，新车方向盘上的哈弗LOGO全部为灰色，只有底部的蓝色H6标志才能展现其主打运动的氛围。至于带有8英寸中央控制面板的多媒体系统...多媒体播放、蓝牙电话、导航等功能基本都有。虽然操作界面没有华丽的效果，但所有功能都跳出来很快，几乎没有堵塞。

此外，顶装尊贵版车型还配备了盲点监测系统，检查车辆右前角是否有障碍物，提高安全性。但考虑到其功能单一，不如全景停车影像逼真。

内饰设计方面，除了四种配色方案，需要说的是没有扶手。前排的两位乘客说起来容易，而后排的乘客如果在旅途中没有什么可把握的，心里总会有一种不安的感觉。为了解决这个问题，H6 Coupe的设计师在两侧的B柱上增加了一个把手，但从实际体验来看，这两个把手更多的是为了方便乘客上下车。我觉得还是在车门上加把手比较好，这样乘客开车的时候可以握着手。

乘坐空间/储物/天窗

●座位和座位空房间:

虽然中控台的造型完全不同，但是将目光转向座椅后，我们发现H6 Coupe前后座椅的造型明显来自H6。无论是皮革如何拼接，还是皮革的质感如何相同，后排座椅的造型似乎都没有什么区别。然而，不同的是，H6 Coupe的后排座椅支持向前转弯，但H6 Coupe的后排座椅不能做到这一点。

先说说空之间的体验部分。身高173cm的人体验了一下进入H6 Coupe的前排座椅。座椅调整后，人的头部大约有1拳+1指空。这时如果他进入后排，他的头和腿有1拳2拳的盈余空。巧合的是，不久前，我体验了H6体育版。相比之下，H6 Coupe的内饰空房间相对紧凑，但是乘坐空房间还是很宽敞的，日常使用没有问题。

●行李箱、储物空房间和天窗:

储物空房方面，目前官方还没有公布新车的后备箱容量是多少。通过我们的实际测量，发现新车的后备箱除了最大深度外，所有参数都比H6略小。装载能力显然不如哈弗H6宽敞灵活。

●文章摘要:

哈弗H6 Coupe 2015款 2.0T 自动两驱尊贵型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价17.18万

前面说过，虽然我们标榜自己是一款注重运动的SUV，但从发动机调校、舒适座椅等方面，还是能感觉到它对舒适性的追求一点都没有放松。似乎有一种“既拿熊掌，又舍不得鱼”的感觉，运动的感觉还没有完全释放出来。相比之下，紧凑的悬挂系统和快速的发动机响应速度确实能给人一种运动感。与上市多年、销量不错的哈弗H6相比，新车的驾驶品质确实有了很大的提升。

作为一款紧凑型SUV，由于产品定位在哈弗H6之上，其价格可以说是比较贵的，17万元以上的市场价格在同级别市场基本没有优势。同价位同级别的合资品牌车型有本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）、百搭、野皇等。，而中国品牌车型也能找到瑞腾、传祺GS5（查成交价|参配|优惠政策） Subbo、奔腾X80（查成交价|参配|优惠政策）等众多车型，且竞争依然激烈。所以，到底有多少消费者愿意把这种“运动”的感觉装进口袋，还是个未知数。

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