我愿走得更远 测试上海大众朗境230TSI

静态部分简介

朗逸（查成交价|参配|优惠政策）的热销让上海大众在紧凑型轿车市场站稳了脚跟。虽然朗逸的销量无法与朗逸相提并论，但其宽敞灵活的储物间空也得到不少消费者的肯定。但定位最为特殊，以年轻消费者为主的郎静以跨界的外观风格和精准的市场定位走了一条“特立独行”的道路。

前不久，我们刚刚对新款朗逸和朗逸进行了详细的测试，也全面体验了新款车型的静态部分。如果你想了解朗逸和朗航的测试表现，点击这里链接详情。

●外观内饰介绍:采用全新的家族式设计。

跟随朗逸和朗星的脚步，走跨界狂野路线的郎静于2021年在广州车展正式上市。新车共有4款车型，其中1.6L车型2款，1.4TSI车型2款。与老郎静相比，新车在各动力系统的基础上增加了入门级车型。

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新郎静的形状也略有变化。长宽高分别为4446mm×1767mm×1495mm，而老款为4467mm×1765mm×1490mm，轴距为2610mm，车身尺寸变化不大。

朗逸一共经历了三次变革，而郎静作为后来者，只经历了一次。与朗逸和朗星的水平格栅相比，郎静的格栅采用了官方称为“壁球齿”的设计，配合车头底部的蜂窝状格栅和银色护板，风格独特。

除了车头的造型，坚固的银色车顶行李架、黑色车身周围和后门上的郎静贴花突出了其动感和跨界风格。此外，离地间隙增加了10毫米，视觉重心也有所提升，力量感十足。

【郎静车侧贴花专属迎宾踏板】

郎静在汉（查成交价|参配|优惠政策）台配备了一套强调铺装路况的KINERGY EX系列轮胎，轮胎尺寸为205/50 R17。轮胎配置与朗逸和朗航没有区别。对于想在非铺装路面行驶的车主，建议出发前换一套更合适的轮胎。双色轮圈在造型上比朗逸的密辐轮圈更具视觉冲击力，与郎静整体风格相匹配。

大众的内饰基本都采用同样的设计，郎静也是如此，不能给人明亮的感觉。全黑中控台配备了大面积的银色饰板，视觉上可以给人强烈的运动感，简约的设计也让郎静的内饰看起来非常精致。内部配置方面，带5英寸触摸屏的MIB多媒体系统操作简单，但导航作为选项不够亲切。带有/[k0/]气体净化功能的自动空谐波一键启动按钮，不仅满足了功能需求，视觉上也有档次感。

“带有空气体净化功能的自动空键启动按钮”

郎静的座椅由三种颜色的皮革拼接而成。相比于朗逸和朗星仅有深色皮质的座椅，郎静的颜色更亮更时尚，对年轻消费者也很有吸引力。

电动天窗是整个系统的标配，可以满足基本的使用需求。后备箱常规容积为412升，后排座椅放倒后可扩展至1285升，性能不错。如果只是想把椅背放平，需要抬起座垫，取下头枕，比较麻烦。遮阳板的化妆镜只在乘客侧才有，如果驾驶员需要照镜子的话特别不方便。

动力表现中规中矩/转向轻巧

●试驾体验:操控轻便/底盘有点薄。

新车依旧采用老郎静的1.4TSI EA211发动机，最大功率131马力/4800-5200转/分，峰值扭矩225牛·米/1200-3700转/分。数据表现和老款一样，动力表现也没有太大差别。还提供带换挡拨片的7速双离合变速箱。这套动力系统也搭载在朗逸和朗航上，成为上海大众的旗舰产品。

虽然郎静比朗逸和朗航更倾向于远离水泥丛林，但这并不意味着它在人行道上没有自己的位置。1.4TSI发动机可以在1200rpm左右爆发峰值扭矩，但只要发动机转速在1400rpm以下，发动机的动力性能和油门之间就有一层“足够的纸”，低速迟滞和过去的EA111发动机一样。

当车速超过1600转的临界点，油门踩到底，相信那种推背的感觉会瞬间激发你的精神。动力性能在2000-3500转/分之间达到顶峰。想感觉更神清气爽？当档位换到S档时，发动机的换档将延迟到4000转/分左右。只要车速不超过道路法定限速，这种清爽的感觉可以持续120 km/h以上。

郎静采用电动助力转向系统，方向盘转得很轻。编辑自己开的是琦君，它的方向盘很轻，郎静的方向盘更差，所以我每次开郎静的时候，总是很容易把方向盘转到一个角度。但是，随着我习惯了它的“习惯”，穿梭在拥挤的城市变得毫不费力，这对女性车主来说尤为重要，尤其是在进出停车位或掉头时，对驾驶员的手臂力量要求没有其他车型高。

前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的设计在紧凑型轿车中还是很常见的，结构也没有随着老款车型而改变。郎静的悬架调整还是注重舒适性，减振效果很好。但是遇到连续颠簸的路况时，车辆似乎有点摇晃。

之前在体验朗逸和朗逸的时候，我们发现它们的悬挂在调整的时候也提供了清晰的路感，对于路面破碎的波动还是非常敏感的。此外，由于底盘较薄，行车时车底噪音明显。当地上有石头的车轮敲打底盘时，到处都能听到“噼啪”的声音。

考虑到郎静的“跨界”需求，上海大众在朗星的离地间隙从120毫米增加到130毫米。理论上可以跑到比郎星更偏远的地方。虽然这种离市区SUV很远的离地间隙，但郎静在处理一些颠簸大、损坏严重的路段时，一定要比兄弟们冷静得多。

虽然离地间隙可以保证车辆的通过性，但考虑到作为车辆标配的Hankook轮胎更注重铺装路面的抓地力，在接触死水或泥泞路况时，难免会出现胎面轻微打滑的情况。幸运的是，在许多电子系统的帮助下，安全通过这些路况没有太大问题。

顺便说一下，郎静标配了坡道辅助系统，这也是新款朗逸和朗航的标配。即使系统没有启动，当驾驶员松开刹车时，系统也会提供2秒左右的制动力，这足够驾驶员将右脚移向油门踏板。

郎静和它的兄弟们一样，在开车时给人一种轻松自在的感觉，尽管郎静没有什么特别令人印象深刻的地方。作为一款偏爱家用的紧凑型车，与郎朗相比，其更时尚的外观让郎朗消费者更容易亲近年轻人，但其良好的表现更能迎合市场大多数年龄段消费者的认可。

刹车表现超出预期

●性能测试性能:加速达到预期，制动性能优异。

■0-100公里/小时加速时间9.30秒。

在谈完试驾体验后，接下来我们用数据来“检验”郎静的实力。ESP关闭后，由于双离合变速箱的保护，郎静无法启动弹射，只能松开刹车踏板后踩油门到底。在踩油门的瞬间，双离合变速箱的响应总是会停顿1秒左右，但之后的加速表现非常给力，最终9.30秒的加速成绩还算不错。

此前，我们测试了朗逸和朗航的1.4TSI车型。两车加速时间分别为9.4秒和9.39秒，郎静加速快了近0.1秒。虽然发动机相同，但细微的调整差异可能是郎静加速度提高的原因之一。

■100公里/小时-0制动距离为37.69米。

全强度刹车时，由于悬架调整为舒适，前悬架压缩量大，但车身姿态在合理范围内，与朗逸、朗航相差不大。但是因为我们这次拿到的试驾车是全新的车型，轮胎和刹车部件几乎都是全新的，刹车距离只有37.69米，比朗逸和朗航好很多。

之前我们测试朗逸和朗逸的时候，两车的刹车距离分别是39.8米和40.2米，相比老款车型来说是一个很大的突破。郎静的刹车性能更好。个人认为主要归功于全新的轮胎和几乎没有磨损的制动系统。

■油耗测试:

大众1.4TSI+7DSG变速箱的经济性在我们测试朗逸的时候得到了证实。当时朗逸实测油耗为7.5L/100km，朗逸油耗测试结果为6.77L/100km，比朗逸好很多。不过需要注意的是，所有搭载1.4TSI发动机的朗逸、朗星、郎静都需要加注95号及以上汽油。

●文章摘要:

朗逸作为上海大众的主力车型，月均销量在2-3万辆，不得不称赞其惊人的竞争力，而两厢版朗逸的月销量一直保持在5000-8000辆的水平。虽然性能不如朗逸，但是性能还是可以接受的。至于郎静.....作为三兄弟中最具个性的一款车，它的表现可以说是三款车中最“内敛”的。或许正是因为它的“极度个性化”，才让更关注普通消费者的兄弟们占据了更高的位置。

那么郎静的目标群体是谁呢？据官方介绍，郎静专注于热爱时尚、注重驾驶乐趣的年轻消费者。这些消费者比朗星用户更时尚，更喜欢做一些“不寻常的事情”，而郎静就是为这个小群体设计的“不寻常的车”。

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回到产品本身。源自朗星的郎静，不仅保留了汽车本身的舒适性，加上10mm的额外离地间隙和越野风格的SUV，会让更多消费者将其视为兼具轿车和SUV风格的中级车。正是这种差异，使得郎静比朗星有更好的通过性，从而搭载司机去一些朗星去不了的地方。

当然，和那些天生就是SUV的车型相比，郎静的表现和他们还是有一定差距的。比如没有四驱系统，离地间隙无法满足越野车的要求。因此，无论朗逸和朗星卖得多大，郎静还是会选择保留自己的一小块“私人土地”，等待少数“高度个性化”的消费者上门。

●相关文章回顾:

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