继续拿捏细节 测试新款奔驰E 300 L

新外观和仍旧高级的内饰

有一个很有意思的现象，每一个级别的前三名销量都是相对固定的，看起来像是按照约定互相运行，更新迭代周期几乎重叠，这样你总能买到某个在不同时间刚刚被替换或者更换的产品。中大型级别，轮到奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）玩了。

每一款新车的发布几乎都伴随着各种热议和反对。各种神仙流入盆中，腌制浮躁的气泡肆意生长。新款奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）背后发布的中期改款E级似乎并没有占什么便宜，大部分的讨论都集中在外观好看不好看上。独处几天后，让我做个综合评价。

首先，我不评价年轻。作为中期改款，奔驰E级没有大刀阔斧、盲目求变，把握当下，预测未来审美趋势。出生于1977年的李，作为奔驰的主设计师，应该比我们更清晰，更谨慎。所以在这里，我们只需要做选择题。

奔驰E级 2021款 E 300 L 豪华型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价49.78万

我觉得目前主要销售群体的年龄应该从我这个年龄开始往上走，所以从三十多岁的人的审美来看，新款奔驰E级通过更换大灯和尾灯以及相关部件，达到了一定的脱脂效果，至少不会让人无法接受。这辆测试车的颜色非常有趣，叫做红宝石黑。没有光的时候是黑色，有光的时候是红紫色。

侧面保持与现金相同的点、线和面。长轴距车型的后三角窗放置在C柱上，通过小窗可以从外面看到后排乘客，有点神秘和高级。我必须为细节受到表扬。后窗有遮阳伞并不少见，小三角窗也单独配备了遮阳伞。

其实你不需要坐在车里，从某些位置窥视，甚至瞥一眼就能看出它超越了同级别的其他产品的豪华内饰设计；晚上有64种颜色的环境光可供选择。要知道环境光的关键在于颜色的柔和隐藏。只有看到光却找不到光源的时候才是最好的。

大屏用了很多年，被模仿但没有真正被超越。另外，这款车内饰的配色方案，Macchiato米色+圣特罗佩蓝，在画面中显得更加优雅。当然，如果我是真正的用户，我选车的时候肯定不会选择白色内饰。比较脏的棕色和黑色是主要的销售模式。

方向盘是改款的重点之一。运动版的大logo是双翼车型。这款豪华版是欧翼车型，方向盘的多功能按钮是扁平化的。但是实际的操作方式还是触摸和滑动，都是各司其职，功能和深度都极其丰富，需要学习操作。

真正提升实际体验的是MBUX系统的更换。与以前的COMAND系统相比，智能性和易用性有了明显的提高。首先，大屏幕支持触控，这让它更像Pad。毕竟我们已经被手机宠坏了。当我们看到大屏幕时，我们按下并滑动。不知道大家有没有想过滑动电视屏幕的条件反射。

MBUX系统人性化提升明显

至于自然语义识别，我一开始很抵触，主观上觉得用处不大，比如手机上的siri功能。直到有一天，当我拥有210多个应用时，我发现用语音打开它们是最快的方法。车载多媒体系统也是如此。一旦功能树蓬勃发展，自然语义识别就变得更快、更安全。

MBUX系统主要针对车辆硬件以外的功能，如导航、寻找餐厅、开启部分系统功能等。但是，打开窗口，可以用手获得，不需要语音控制。毕竟小手完成自己想要的东西是非常方便的。

CarPlay现在是一个常规的功能，没有变化的东西我们就不赘述了，比如储物空房间和无线充电。在MBUX系统中，AR实景导航可以给出很高的评价，它集相机和导航于一体。首先值得认可的是原车的导航，具有自然语义识别、界面、提示和路口缩放更接近移动导航等。，确实是比以前的车载导航更加友好易用，最后导航的钱也不再浪费了。

回到现实生活中的导航，几年前在欧洲体验过这个功能，彻底解决了我在欧洲复杂城区经常走错路口的问题。在国内也非常实用，尤其是对于每天在城市中严重依赖导航的车主来说，确实提高了准确率，更像是车内有一个真正的副驾驶帮你导航，甚至感觉有点温暖。

温暖不止于此。该系统集成了香味系统、座椅按摩、座椅调节、空和声。可以选择不同的放松模式。我说不出利用率有多高。至少在最初的几个月里，你可能会经常添加时钟。

这种温暖的东西在晚上也有体现，那就是灯。我想说的不是那盏柔和、干涩、迷幻、暧昧的氛围灯，而是一个偶然的发现。晚上10点左右，我用略显疲惫的身体完成了油耗测试。当我伸手去副驾驶拿手机时，车内后视镜下的灯光逐渐为我照亮了副驾驶的座位。要知道，这种被照顾的感觉是很少见的。

驾乘无变化空，优化重点在后排舒适性。就在最近的北京车展上，我也体验到了进口标轴的E级，后排座椅的角度和填充与这个长轴距的E级明显不同。尤其是后排角度调整后，坐姿明显改善，座垫也不再难受。后排中央扶手储物能力强。E级不需要在后排安装Pad。那一个应该留给旗舰S级。

动力评分高 前刹车结构缩水

改装车型没有从动力系统入手，E 300 L也是全系唯一没有配备48v混动系统的车型。动力参数为最大功率258马力/5800-6100转/分，最大扭矩370牛米/1800-4000转/分，变速箱还在9挡。

其实48v混动系统最大的实用价值并不是燃油经济性和动力性的提升。这些影响可以忽略不计。每天能吃到的甜度是自动启停系统的顺滑感，但从E 300 L的启停表现来看还是可以接受的，至少我在测试的时候没有主动关闭这个功能，也不会去想48v，有没有都无所谓。

大多数品牌和汽车都有个性。在路上，你会发现一些品牌或车型的车主基本上有着相同的驾驶风格和行为。可能有点物以类聚，划分可能是基于设计、品牌、风格。奔驰一直有一种神奇的能力。从上车的那一刻起，你就有一种强烈的孤独感。你把自己和空房间隔离，从心理上和外界隔离，你直接失去了动力和愤怒。

从开车到骑行，车内气氛非常平和。动力的线性释放度很有特点，区别于A6L的轻盈和宝马的活跃。工程师刻意营造这种感觉，控制噪音、振动、爆炸，追求无感加速。追求速度是要求，追求稳定也是合理的要求。没有对错，只要对应的纹理是对的。

坐在后排，可以享受和前排几乎一样的权利，比如电动座椅调节、座椅加热等。旅行中可以得到很好的放松，在这种环境下很容易集中精力思考和思考。不管是司机还是后排的乘客，他们都忘记了此时此刻还有驾驶模式选择等功能，有就有了，可能用得不太频繁。

奔驰，还是从E级开始，对自己的定位和用户群体有固定的选择，从感觉上来说，从头到尾都在进行。我们一直说精英越来越年轻，但是如何成为精英呢？很多经验和案例告诉我们，浮躁的成功率可能很低，所以从这个角度来看，保持奔驰一贯统一的感觉，通过感官和配置来调整似乎是聪明的。

在必要的性能测试中，奔驰E 300 L表现出色。测试中，最大起步速度为2600rpm，只有轻微的打滑，在6100rpm时，档位会上移，每一次换挡都会有很大的冲击感，与日常驾驶中的换挡感觉完全不同，在测试中表现出另一种性格。最终用第三档完成了“破百”，从成绩上来说与同行相比还是相当抢眼的。

刹车给了驾驶者足够的安全感，踏板反馈力度适中，成绩方面没什么好挑剔的。无论与改款前还是竞品相比，37.8米的制动距离都可以给出更高的分数。

在刹车结构方面，我们发现新款奔驰E级的成本有所降低。换之前E 300 L的前刹车是四活塞卡钳，而新的换成了浮动卡钳，肯定是降低了成本。好在实际测试结果并没有减弱，所以在AH-100的分数上不会受到影响。

即使奔驰E 300 L不强调运动，卷桩也是我们的测试项目之一，涉及AH-100评分。在评分逻辑上，不是以运动为主，更多的是以操控性的稳定性和与车手的主观感受为主。测试中，奔驰E级性能稳定，悬挂柔和，节奏控制轻松，重心快速偏移时有安全感。

噪音控制好，只有高速行驶时风噪相对明显。噪音是体现豪华感的重要因素之一，从这个角度来看，E级还是令人满意的。至于档位，升档在日常生活中是非常积极的。在城市，经常可以用8挡，高速升到9挡也没问题。在巡航期间，速度可以控制得很低。

没有48v混动系统。首先对动力没有影响，加速性能也没有缺点。在油耗方面也没什么好挑剔的。测试车刚下线，还没有过磨合期。我们测得的油耗是8.1升/百公里。

总结:

从外观来看，奔驰E级的改变只是为了取代全新的设计语言，而内部升级则更加实用。MBUX系统更加用户友好，支持更符合当前操作习惯的触控。AR实景导航在同类中尚属首次，实用性明显提升。此外，E级后排座椅的舒适性一直备受诟病。此次改款重点提升后排座椅，后排座椅角度调节车型的舒适性提升更为突出。

纵观过去的销量，奔驰E级、宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）一直交替占据销量榜首。在这个价格和水平上，这三款产品各有特色。说到豪华，大部分人都会投奔驰E级。综合实力上，宝马5系更加均衡；在性价比上，奥迪A6L一直以价格守住市场。

就产品本身而言，奔驰E级有三种动力系统可供选择，E 260为1.5T+48v，E 300为2.0T，E 350为2.0T+48v，从以往的销量数据和驾驶品质来看，E 300是最值得推荐的车型。

AH-100总评分