很酷很平顺 试驾长安马自达CX-5 2.5L

发动机与变速箱匹配完美

我是“选择综合征”患者。我厌倦了每天面对太多的选择，穿什么衣服，吃什么早餐和午餐，用什么词来形容一辆车...为了应对这种情况，我采取了“别无选择”的方法——我看到什么衣服就穿什么衣服，每天吃同样的饭，连夜写文章寻找灵感。很多人买车的时候都有同样的困惑。他们越看越不确定。他们羡慕那些一眼就直接刷卡的消费者。当然，这里有一个必要条件，那就是这款车的外观设计一定要出众。或许，外观精致的马自达CX-5（查成交价|参配|优惠政策）可以做到。

也许你会问我，之前关于马自达CX-5的文章那么多，为什么还要再来一篇？哦，不用担心关闭浏览器。这台CX-5不是另一台CX-5。这是第一篇关于国产长安马自达CX-5的试驾体验文章。我测试的是一个2.5L的型号，在之前的导入版本中是没有的。最大功率196马力的2.5L发动机能否弥补之前2.0L发动机动力稍弱的小遗憾，以及国产车型的工作原理如何，这些肯定是你所关注的。

长安马自达CX-5车型比进口版多。六款车型中，排名前两位的车型都搭载了2.5L发动机，而全系的入门级车型也都搭载了6速手动变速箱。马自达官方透露，国产CX-5将于8月18日正式上市。目前我们只有官方公布的预售价格信息:18-26万，与紧凑型SUV最具竞争力的价格区间高度重合。

●清新创驰蓝天2.5L发动机

与马自达上一代2.5L发动机相比，这款发动机在参数上有了很大的进步，最大功率从169马力跃升至196马力，最大扭矩从224牛米提升至252牛米。如此大的进步，得益于创驰蓝天理念下一系列新技术的应用，其中13: 1的高压缩比和4-2-1的排气是最大的贡献者。

●平顺的创驰蓝天6AT变速箱

小蛇形挡把行程短，换挡时手感清脆。挡把力度合适，挡位非常清晰。只要轻轻一推，挡把就会自己到位。你可能会奇怪，为什么我用这么多词来形容手动变速器，来形容自动变速器的挡把。但这是事实。虽然不用像操作手动变速箱那样频繁操作，但感觉好的话也可以加分。

●爆发力不足，平稳提升的动力输出特性

开车上路，第一件事就是要有一脚地板油。请原谅我的无礼，但我真的很想知道这台2.5L发动机能带来什么样的推背感。结果，没有失望，只是没有惊喜。相比之前已经驾驶过的进口版2.0L车型，2.5L车型的动力确实强了很多，高速时的加速感很持久，但动力在各个速度区间分布均匀，一点都不暴力。

如果体验到这里就结束了，结论会是:这款车的动力有点对不起发动机参数。但事实是，平稳快速的动态响应是它的特长，猛烈的加速感只会与之背道而驰。无论是日常驾驶还是激进驾驶，动力输出都能始终保持在高度线性平稳的状态。试驾地在海拔900米左右的山区，气压较低。当测试车来到编辑部，我们会在北京进行测试，然后就知道它的实际功率水平。

油门的响应速度非常快。如果你踩得稍微深一点，变速箱会非常积极迅速地降档，就像你已经预测到你的指令一样。和我一样，你会惊讶于这个变速箱是如何如此轻柔地移动的，就像一个芭蕾舞演员踮着脚从你身边走过，而你甚至都不会注意到它。CVT变速箱无非就是这样。

这款变速箱还具有直降至4档的能力。在70km/h左右巡航时，快速踩油门到底，变速箱会遵循最激进的换挡逻辑，直接从6挡跳到2挡。手动模式下，即使转速表指针到达红线不再爬升，变速箱也不会自动升档，完全实现了驾驶员的意图。虽然用手动模式升挡不如直接给油舒服，但在多弯山路上，提前选挡可以为出弯时的动力输出提供更好的保障。如果你想奢侈，带一套换挡拨片应该更好。

●能够激发驾驶欲望的转向和操纵。

CX-5的转向精度更像跑车，而不是城市SUV。加上支撑良好的悬挂系统，是一款能够激发你驾驶欲望的SUV。马自达说，国产CX-5的悬挂是根据中国的路况进行调整的，使其更加舒适。目前悬架的表现给人的感觉非常均衡，路面的颠簸得到了部分过滤，在保证基本舒适性的前提下，也能为驾驶员传达足够的道路信息。

●低油耗是创驰蓝天理念的一个重要话题，可惜这次没能测试出来。

进口的CX-5来到编辑部，我们测试了它的油耗，最后的结果很惊人。在大部分路况非常拥堵，平均时速只有18km/h的前提下，2.0L四驱CX-5取得了9.63L/100km的惊人油耗，称其为最省油的紧凑型SUV并不为过。

有了i-ELOOP，顶配车型的油耗值得期待。在这次试驾会上，我们一路上花了很多时间非常激烈地开着车，还在拍摄的时候，车辆不可避免地需要长时间怠速，所以无法得到准确的油耗数据。不过，我很想知道这款动力总成是否会像2.0L车型一样有着凌厉的低油耗。我们期待着测试车很快来到编辑部。

国产有小改动/做工基本如一

●外观、内饰基本保持原创，细节有所改变。

在我看来，进口版的CX-5在设计上已经是出类拔萃了，它的设计比小牛、途观、CR-V等竞争对手更年轻、更有活力；相比之前国内卖的很多马自达车型，更猛更犀利。因此，国产后没有变化是最好的消息。新增的行李架让车顶不再显得光秃秃的，应该更符合国人的审美。

在国内买车后，有些人喜欢在车身上安装很多镀铬饰条。我个人固执地认为，如果有的安装得当，会有助于提升车身的立体感和质感。相反，如果安装了过渡，就会适得其反，让整车看起来很庸俗恶心。国产CX-5内饰上的这些镀铬装饰应该属于第一类，如果装饰得当，效果还是不错的。顶配车型配备同级罕见的BOSE音响，前后9个高性能扬声器提供覆盖全车的高、中、低频声场。据报道，BOSE会派专业技术人员对每一辆车进行专门调整，让音响效果达到最佳。

●进口CX-5和国产CX-5在外观和内饰上差别不大。有关空之间的体验，请点击:

●自制“永恒”话题——做工:大部分工艺品都很优秀。

车外的所有接缝都非常规整，呈现出和进口车型一样的高品质。另外，油漆的质感也不错，喷涂工艺值得肯定。车内也是如此，从中控台、按钮、旋钮的材质到车门、座椅的做工，人们都找不出毛病，车内也没有异味，所以基本上可以放心。

就在我即将得出“看得见的做工用料和进口版一致”的结论时，后座放下时的一个小瑕疵让我停了下来。我去另一个试驾确认有同样的问题，我觉得可能是一个常见的装配工艺问题。当你用手按压无法完全放下的座椅时，座椅底部似乎被弹簧向上支撑。你一松开手，座椅就会回到图中的位置。虽然这不是什么大问题，但看起来很不舒服。希望厂家能重视起来，尽快推出解决方案，这样以后的商用车就不会出现这样的问题了。

●安全性在美国IIHS测试中显示出相同的水平。

三个月前，美国IIHS公布了一批SUV车型的碰撞结果。其中，美系马自达CX-5和大多数车型一样，除了在“25%正面偏置碰撞”测试中的平均表现外，在其他测试中都取得了所有“优秀”的成绩，优于本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）和福特Escape，略逊于大众途观。以下是CX-5“25%正面偏置碰撞”试验的视频。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

长安马自达CX-5在安全配置方面有很高的标准。所有的安全气囊，包括前后气帘，以及ESC电子稳定系统等主被动安全配置都是整个系统的标配。CR-V、翼虎（查成交价|参配|优惠政策）、途观都没有做到这一点。如果安全配置有遗憾，那就是胎压监测。CX-5和CR-V、Maverick一样，整个系统都没有配备胎压监测装置，而途观是整个系统的标配。

●适合年轻、时尚、不引人注目的人群。

动感酷炫的外观是为年轻人量身打造的。只要心态够年轻，可能一眼就看中了。它没有高的排气噪音，也没有在路上踩着踏板摔得离别人很远的能力，但却有一种操控的自由感，以及平稳的动力输出带来的愉悦驾驶体验。很难同时兼顾操控、流畅和舒适，但CX-5在一定程度上做到了。

当许多汽车制造商将目光转向混合动力和其他燃油驱动汽车时，马自达坚持探索内燃机的潜力，并取得了初步成效——他们的创驰蓝天系列技术将内燃机的能耗性能提升到了一个新的高度。就像几十年前执着于转子发动机一样，倔强的马自达再次选择了独行。

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事实上，我们可以很容易地从CX-5看出马自达的个性。它没有大众化的外观，没有专注于很多厂商为市场拼命追求的大空空间，没有在自己的发动机上增加涡轮，也没有太多华而不实的高科技配置。CX-5超越同级的配置:I-Elop制动能量回收系统和i-stop自动启停系统，都是为了节能环保而设计。因此，如果你喜欢平行辅助，自动泊车和自适应巡航，那么你肯定不会选择CX-5。然而，一旦你选择了它，你会发现你得到的不仅仅是一个美丽的外壳。

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部分车型参数配置