CVT带来的蜕变 测试2016款凌派1.8L CVT

各项测试

无级变速器的燃油经济性优于传统的自动变速器。同时可以使发动机的动力输出持续平稳，为平顺性和舒适性打下坚实的基础。就一般家用车而言，配备CVT变速箱是最适合的选择，尤其是那些自主研发了CVT变速箱的汽车厂商。因此，你可以看到本田在最近两年开始大规模为新车配备CVT变速箱。这种情况与当时普及平行轴at变速箱时基本相同，使用CVT变速箱的最新本田车型是刚刚上市的新凌派（查成交价|参配|优惠政策）。

在今年的改款中，广汽本田对凌派的外观、内饰和配置进行了细微的改动，而改进的重点则是变速箱。之前的5AT变速箱换成了CVT变速箱。现在，相信大家最关心的是灵派更换CVT变速箱后的表现，还有哪些可以改进的地方？

●硬件配置:

新款凌派依旧搭载R18系列1.8L自然吸气发动机，搭载本田独有的i-VTEC技术和SOHC单顶置凸轮轴，更加注重燃油经济性和轻量化。这台发动机和以前的略有不同。它的代号从R18Z5改为R18ZH，但最大功率和扭矩降低了3马力和3牛米。从账面参数来看，这款发动机与宾至的1.8L发动机完全一样。值得一提的是，新款凌派还增加了发动机自动启停系统。

匹配发动机的是CVT变速箱。可以看出，这套动力系统与1.8L宾智基本相同。在做宾志龙测试的时候，它的动力系统给我留下了很好的印象，但是现在新的凌派让我更加期待。CVT变速箱由本田自主研发，但钢带等核心零部件仍离不开博世等世界级零部件供应商。

它采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架。前后轮均采用固特异NCT 5，规格为205/55 R16。据悉，该轮胎属于耐磨轮胎。这两个方面与老款车型完全一样，而16英寸铝合金轮圈则采用了全新的风格。

●加速试验:

关闭车身稳定控制系统、ECON智能绿色节能辅助系统和发动机自动启停系统，让车可以摆脱所有电子安全系统，并将变速箱的挡位切为S挡，踩刹车踏板到底。此时发动机转速表的指针锁定在2300rpm，显然是为了保护CVT变速箱。

立即快速松开刹车踏板，汽车毫不犹豫地启动，启动的响应速度明显快于传统at变速箱。但是由于发动机本身的功率水平不是特别强，加上CVT变速箱本身的特点，整个提速过程感觉并不起眼。当然，感觉就是感觉。事实上，它在加速测试中交上了一份令人满意的答卷。最后我们实测了新凌派从0到100 km/h的加速时间为10.05秒。此外，在连续10次测试中，其加速性能变化不大，基本在10.05-10.20秒之间徘徊，CVT变速箱的稳定性值得肯定。

10.05秒是什么概念？比我们之前测试的老凌派快了近一秒，动力性能提升明显。与同样使用1.8L排量自然吸气发动机和自动变速箱的同级竞争对手相比，这一成绩也非常出色，只比主运动的同门兄弟思域（查成交价|参配|优惠政策）慢了0.23秒。

●制动测试:

它100-0km/h的制动距离为38.40米，以我们的标准来看，这是一个出色的成绩。还记得测试2013款凌派时，其100-0km/h的制动距离为41.79米，连续制动时有少量热衰减。现在，它的制动距离突然下降到38.40米，连续制动的稳定性也很高，这是同样轮胎情况下测得的结果。说实话，刹车性能的提升比加速性能的提升更让我惊讶。

与上述几大竞争对手相比，新凌派的制动性能遥遥领先。此外，在完全制动时，新领牌车身姿态控制在合理范围内，说明其悬挂系统有足够的支撑。

●油耗测试:

新款凌派搭载ECON智能绿色节能辅助系统和发动机自动启停系统，油耗测试时全部开启。另外变速箱在D位，空调节系统在A/C ON状态。

经过158.6公里的堵车、环路和高速路况，平均时速32公里/小时，其百公里油耗为6.8L，表现出色。与2013款车型的7.79升/百公里相比，油耗降低了近1L/百公里。再次验证，凌派这次更换CVT变速箱绝对是明智之举。当然，我相信ECON智能绿色节能辅助系统和发动机自动启停系统也是不可或缺的。另外，我已经测试了2016款凌派的顶配车型，但是仪表盘还没有平均速度显示，有点不合理。希望厂家以后能增加这个功能。

试驾感受

●试驾体验:

接下来，上面的测试简单说说日常驾驶体验。可以肯定的是，1.8L发动机的动力没有问题，0-100公里/小时加速10.05秒的成绩可以在几个主要竞争对手面前炫耀（查成交价|参配|优惠政策）。当然只是以家用车的标准来衡量。说它的力量可以为所欲为显然不为过，但用充足来形容绝对不过分。每天走在拥堵的城市道路上，即使是D挡，也能让你从容应对，这完全得益于1.8L发动机本身良好的油门响应和良好的低扭矩输出。

更换CVT变速箱后，乘坐舒适性确实比老款有所提升。此外，发动机的动态响应更直接。比如你在休息时深踩油门，它的身体会直接做出反应，而不是在启动前“思考”半秒钟。再加速，动力输出连续、均匀、线性。从主观上看，动力输出似乎不如老款强劲，但本质上，速度自然被提了上来。在这几天的测试中，我经常把它开到高速公路上，一只脚踩油门速度已经达到了120公里/小时。

在城市地区以D档正常行驶，这种无级变速器将发动机转速控制在1500转/分以内。当你需要加速时，它会根据油门的深度将速度控制在一个固定值，只有在满足你的加速需求后，它才会降低发动机转速。

切入S挡后，也会用同样的方法满足你的提速需求，但变化是发动机转速会一下子“跳”到3000转，只要你有继续提速的需求，发动机转速不会降到3000转以下。更激进的是，如果你把油门推到6500转，它会一直保持这个值，直到你松开油门。

在D挡和S挡中，其动力响应差异明显。s挡，变速箱刻意保持发动机转速在3000rpm以上的目的，显然是为了让发动机的动力输出更加平顺，从而使性能最大化。当然，也带来了负面影响。我们必须知道，如果我们将发动机持续保持在高速范围内，油耗会增加，噪音会很明显。

这几天新领牌车身的隔音水平还是给我“本田”的感觉。一旦转速超过3000转/分，发动机舱的噪音就会很明显。换句话说，如果你放慢速度，在城市里安静舒适地开车根本不是问题。当车速超过100公里/小时时，噪声的主要来源将是道路噪声和风噪声。不得不说，本田这个纯粹的“技术之家”，似乎更关注技术的研发，而忽略了一些小细节。

方向盘指向准确，反馈的转向力均匀，有点粘。显然，它的电动助力转向系统采用了部分舒适性的调节，这在城市驾驶中尤为明显。低速行驶时，通过方向盘的反馈，转向系统感觉很轻，说一个手指就能大转弯也不为过。高速行驶时，方向盘的反馈会变得更加平静。如果力反馈多调整一点，相信高速超车的时候驾驶员会更有信心。

前麦弗逊和后扭力梁的悬挂系统在调节时并不总是舒适的。如果舒适度和操控性之和是100%，那么它的舒适度占60%，操控性占40%。所以即使你开着它高速绕过一个弯，它车身的侧倾也不会被夸大，在车内也不会有被甩出去的感觉。此外，高速行驶时，需要超车、并线，车身的动态响应相对清脆、整齐。当然，作为一款纯家用车，悬挂系统可以将细小的颠簸彻底过滤掉，保证了一定的舒适性。但是在处理大颠簸时，悬挂系统的过滤能力会有些苍白。

出色的动力，出色的刹车，低油耗，平稳驾驶，轻松驾驶，这就是新凌派给我的。如果说流畅驾驶和轻松驾驶的感觉属于无法比较的主观范畴，那么在动力、刹车和油耗上就可以发现它相对于竞争对手的优势。至于性能与老款相比，就更不用说了，这个提升已经很全面了。

除了我，我的同事陈海·迈德也参加了这次测试。以下是他对新灵牌的评价:

考虑到前不久我的同事张详细解释了这个模型的静态部分，这里就不再赘述了。想了解新老凌派车型区别的朋友不妨点击以下图片链接:

●全文总结:

用CVT变速箱代替老款的5AT变速箱，是新凌派最重要的变化。更换变速箱后，其加速性能和燃油经济性明显提高。这些原本不如竞争对手的地方，突然变成了他们的竞争优势。性能的变化确实有点出乎我的意料。至于外观内饰的小改动，部分车型增加了LWC盲点显示系统等等，可以看做锦上添花。

凌派 2016款 1.8L CVT旗舰版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.98万

我还记得老凌派上市的时候，厂家特意说明是专门为中国市场开发的独特车型，它的亮点是空超大的房间和毫不含糊的配置。此后每月销量上万辆，最高月销量超过2.6万辆，可以很好地证明它是一款深受国内消费者喜爱的合资紧凑型轿车。可见老凌派已经抓住了国内消费者的需求。现在新凌派保留了老款车型的优势，同时也全面提升了性能，增加了一些配置，竞争实力明显提升。从这个角度来看，超越老款车型的性能并不难。

参数配置