偏执的“多面手” 测试森林人2.0i智擎

外观：更像是中期改款

至于斯巴鲁福雷斯特（查成交价|参配|优惠政策），我一直将其定义为偏执的“全才”形象。之所以偏执，是因为斯巴鲁品牌坚持在原产国制造，还没有国产计划，在技术路线上一直坚持使用独特的水平对置发动机。之所以说是“全才”，是因为过去的林工在产品方面表现不错，实在挑不出什么缺点。

现在，全新的forester已经改用SGP模块化平台。在此之前，我们已经对2.0i模型进行了详细的测试，林务员对它还比较陌生。这次，我拿到了公司测试的2.0i旗舰版EyeSight机型。让我们看看添加了混合系统的林业人员的表现:

部分:变化不大

说实话，在这一代护林员发布之初，真的是反复确认才知道是改装车型，还是因为外观变化不明显。

森林人（查成交价|参配|优惠政策） 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价28.58万

在当前更加个性化和另类的汽车造型趋势下，森林人的出现似乎有点老套，但我个人并不排斥这种做法。为了满足不断变化的需求，保持汽车原样也是满足客户期望的一种方式。不像有些车，新一代车型发布后大部分人可能要适应一段时间那种外观，接受起来也不是很容易。

作为顶级车型，各种主动安全配置自然不在话下。从外观看，可以看到EyeSight驾驶员辅助功能和全景摄像头都有配备。我们稍后会谈到他们的经历。

2.0i知青版的福雷斯特在全车四周加入了大量的银色烤漆装饰，不仅围绕前后，还体现在侧面。相比2.0i车型的全黑环绕风格，看起来更加动感，这也是高低配置的区别。

内饰用料不错

内饰部分:用料好，配置高。

进入车内，最直观的感受之一就是空很好。得益于倾斜较小的a柱和较低的车窗边缘，前排乘客的视野也很好。

这个内部对每个人来说都不陌生。最先上市的斯巴鲁XV（查成交价|参配|优惠政策）也是这种风格。斯巴鲁的内饰设计给我的印象是功能按钮基本都是开着的，很明显这款车是低配还是高配。对于刚接触车辆的人来说，只需要一点知识就能掌握车辆的大部分功能和配置。

相对来说，这套内饰并不擅长营造科技感。仪表盘风格平庸，中控屏的显示界面，包括响应速度也不尽如人意。这套车机不是车厂带来的，而是斯巴鲁中国为国内市场安装的车型。它只支持导航、蓝牙音乐等基本功能。如果你想连接互联网，你需要额外的热点。

材质表现，车内可以频繁触碰的地方都是软性材质，棕色部分全部用皮革包裹。此外，前后排的舒适性也令人满意。

空间宽敞、后备厢实用

带空房间

长期以来，空之间的林农在同期竞品中表现显著，这次也不例外:

可以看到，这款车的第一排头空比较充裕，第二排头空不成问题，因为靠背倾斜度可以在一定范围内调节。就静态乘坐舒适性和宽敞度而言，福雷斯特可以说完全达到了预期，在同级别中处于领先水平。

天窗

行李厢

后备箱的实用性值得称赞。首先，作为混合动力汽车，电池组的加入对其体积没有实质性的影响。其次后备箱本身的装载能力也很好，更不用说挂钩等一些小细节设计的非常用心。

储藏室/

储物间空也表现不错，有空间放你随身携带的所有东西。相对的不足是前门面板背面有点窄，塞第二瓶550ml瓶装水非常困难。

动力佛系，响应出色

动态特性

动力部分，这款forester搭载了由2.0L自然吸气发动机和小型电机串联组成的混合动力系统，官方称之为智能水平对置发动机。

需要指出的是，这款发动机与2.0L汽油版上的发动机并不完全相同，其最大功率和扭矩略有降低。系统综合功率为158马力，略高于2.0L车型。

在日常生活中驾驶时，这款车给人的感觉就是和2.0L的森林人在动力上没有明显的区别。动力足够，但没有爆炸。好在它的CVT变速箱有着不错的响应速度。当油门踏板被深深踩下时，它可以迅速改变传动比，提高转速，以换取更充足的输出。

测试车的EyeSight系统给我留下了深刻的印象。它包括:全速ACC自适应巡航系统、起步油门防误操作功能、车道偏离修正辅助、防撞制动系统以及相应的报警提示功能。在我们的测试中，这款ACC自适应巡航可以轻松地在车流顺畅但车流密集的环路中跟车，也可以面对因开灯和自由连线而导致的前方距离变化。在保证安全的情况下，我们也尽量激活它的防撞制动和警示功能。整体感觉比较自然，刹车介入及时但不突兀，可以说真正做到了“预防”和“辅助”。

至于这套混动系统，我觉得以这款车的驾驶水平来说，并不是最好的体验点。受电机功率限制，车辆高速行驶时几乎没有存在感。观察能量分布表，多为发动机单独驱动，90km/h以下轻制动才能触发纯电模式，之后只能短时间保持匀速纯电状态。低速行驶时，如果动力充足，可以在极低速行驶或起步时采用纯电动模式。但是在走走停停的拥堵路况下，在需要加速的时刻启动发动机还是不舒服。

加速试验

加速阶段，这款智擎版的森林人表现一般，0-100km/h约等于同级别车型2.0自然吸气的水平，比自家纯汽油动力森林人慢。结合中段加速分析，智擎版主要是后段慢，我们推测是车重占了一部分原因，后段低功率电机加速帮不了多少忙。

油耗测试

可以说智擎版forester的油耗表现还是比较理想的，比纯汽油动力forester的实测性能低了1.4L/100km，这款发动机可以使用92号燃油。测试当天路况比较慢，所以对于混动车来说是比较友好的情况。另外，这几天我们还发现，这款车在纯高速工况下的油耗会略高于实测综合油耗，约为8L/100km，因为高速时电机介入的机会非常有限，而SUV本身的大迎风面积也不容忽视。

兼顾舒适和支撑的底盘

表演

森林人的底盘调校舒适，对路面各种震动都比较好，没有余震。而且在保证舒适性的同时，还能提供更好的支撑，整体感觉是非常的流畅和从容。

转向手感调节不是很灵动，可以感觉到低速时还是有些“粘性”。这种校准显然考虑了一些在非铺装路面上行驶的情况。与底盘相比，转向器的运动属性更少，指向性更好，比套装的齿数比略大。

制动试验

制动性能相当令人满意，悬架没有主观感觉那么稳定，但还是属于正常性能。在连续十次制动测试中，制动系统没有显示出明显的热衰减。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

噪音

在噪音测试中，林务员的表现还算不错。实际上，当车速超过60km/h时，风噪声明显逐渐引入车内。当车速达到100公里/小时时，虽然在平坦路面上的巡航速度很低，但一旦稍微上坡，车速就会提高，这时发动机就会成为明显的噪声源。原因是电力储备有限。

场地越野表现优秀

四轮驱动的一部分

林务员搭载的全时四驱系统，日常驾驶前后动力分配比为60: 40，重点是前轮。带中央多片离合器的限滑差速器。

块测试

在滑轮组的测试中，我们在X模式下使用雪/土模式。打开后，中央屏幕会显示越野相关信息，我们在野外越野也使用这种模式。

滑轮组的测试性能符合预期，除了国内城市SUV难以实现的单后轮附着外，其他都可以顺利脱困。从下面的视频中可以看到，可以通过的项目相对简单明了:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

野外越野试验

对于林农来说，爬坡最大的制约因素是动力，尤其是42°坡。确实要把加速器踢到底才能完成。当然，只要发动机扭矩足够，四轮驱动系统和轮胎可以使车辆获得足够的牵引力，而不会出现明显的打滑。

其他项目，如图所示，已由林务员顺利完成。这主要得益于其高效的电子限滑系统，可以有效分配四个车轮的驱动力。整个过程中，车身没有明显的变形或异响，车身刚性也令人满意。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

全文摘要

不出所料，这位全新的森林人依然是能写会跳的“全才”。静态方面，丰富的配置、良好的用料、宽敞的空房间从未让我们失望，动态方面易开启、底盘水平出色、同级出色的四驱和越野性能等特点也符合家族一贯的水准。回到这个“智能发动机”系统，它真的可以帮助燃油经济性。不过，相比纯汽油版护林员2万多元的差价，虽然燃油经济性可以换来更多舒适性配置，但绝对动力的下降也会让人一次次犹豫。一般来说，如果你真的觉得森林人合适，那么2.0i模式就足够了。

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