高性价比之选 马自达CX-5对比福特翼虎

动力系统及驾驶感受

近两年，国内紧凑型SUV市场不断创新，激烈的竞争也让各家厂商更加注重产品升级和研究。但是，对于消费者来说，选择太多可能不是一件好事。很多车型的定位非常接近。比如马自达CX-5（查成交价|参配|优惠政策）和福特小牛都注重运动风格。那么谁更运动，谁更适合日常驾驶，谁的性价比更高呢？今天我们就从消费者的角度来分析一下。

马自达CX-5 2013款 2.5L 自动四驱旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价25.28万

翼虎（查成交价|参配|优惠政策）2013款2.0L GTDi四驱尊贵版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂家指导价为27.58万

比较自然吸气和涡轮增压听起来很有趣。但如果将CX-5的2.5L自然吸气与小牛的2.0T涡轮增压进行对比，那么结果是显而易见的，涡轮增压发动机在参数和爆发力上有绝对优势，扭矩甚至比CX-5领先近100 Nm，实际动力性能自然比小牛好。不过消费者可以放心，CX-5的动力绝对不弱，尤其是在市区行驶的时候。它的整体性能很轻，发动机输出和油门踏板调节甚至比Maverick更线性，没有涡轮动力的突然感，更容易驾驶。

巧合的是，这两款车都使用了6AT变速箱，在乘坐舒适性和换挡逻辑方面都非常出色，而且比很多竞争对手使用的CVT变速箱更具驾驶乐趣。遗憾的是，两款主打运动风格的SUV都没有配备换挡拨片。此外，CX-5的手动换挡上下操作模式是通过前后推动换挡杆来实现的，常规模式操作简单，而翼虎则是通过换挡杆球头上的按钮来实现上下换挡，不容易操作。

国产CX-5的制动性能有些不理想。100-0km/h的刹车距离我们之前测试的进口版有4米多，距离小牛近3米。当然，这个成绩肯定有客观因素的影响，但主要原因还是归于制动系统和轮胎。希望厂家以后能在这方面改进。

油耗一直是日系车的优势。CX-5的发动机压缩比高达13:1，并配备i-stop启停系统，使其节油性能更加突出。在32℃的气温下，全程空一人随车，我们驾驶CX-5以平均30公里/小时的速度测试油耗，经历了交通顺畅、拥堵等交通状况。最后，CX-5的综合平均油耗为10.15升/百公里。在相同的路况下，小牛的油耗比CX-5高了约2L/100公里，尤其是在on 空法规的状态下，小牛的油耗表现确实令人担忧，这一点在我们对小牛的长期测试项目中尤为明显。

作为一款城市SUV，CX-5和小牛的四驱结构基本相同。两者均采用带四轮电子辅助刹车的多片离合器中央差速器，在遇到一些交叉轴项目时可以帮助车辆脱困。从我们之前的测试来看，翼虎的电子辅助制动比CX-5更明显，所以相对容易脱困。不过，在这里我们要提醒消费者，虽然Maverick和CX-5配备了四轮驱动系统，但它们都定位为城市SUV，越野不是它们的强项。

除了动力和四驱性能的硬指标，还有油门踏板的日常驾驶体验、方向盘的转向手感、底盘悬架的性能等。对消费者来说也非常重要。在这方面，CX 5号和小牛还是有区别的。可以肯定的是，这两款车在同价位的SUV中可以算是操控高手，转向手感和方向盘指向性都比大多数SUV要精准。然而，相比之下，CX-5整体感觉更轻。开起来不像SUV。车头反应更快，油门踏板的调整更线性，而小牛感觉更平静，底盘更扎实，但或许是因为更重的维修质量，小牛的车身在转弯时重心明显偏移。

就驾驶而言，CX-5给人的整体感觉就是动力充足，油门线性，操控性极佳，可谓“好开”。翼虎可以通过澎湃的动力给驾驶者带来更多的激情，涡轮增压发动机可以带来更强的推背感，但是翼虎的发动机输出并不是线性的，这就需要驾驶者更加小心地控制油门踏板的深度。此外，驾驶小牛时，你会感觉自己像一辆SUV，在加速、刹车和转弯时，车辆重心会发生明显偏移，而CX-5的驾驶体验更倾向于轿车。

外观、内饰设计

●外观和内部设计

从外观来看，我觉得翼虎的整体气场更强。凶猛的外形和身体线条让翼虎看起来非常霸气。另一方面，CX-5通过更加圆润流畅的线条凸显其运动感和力量感，给人一种更加紧凑精致的感觉。如果把两者放在一起，你可能会主观认为小牛像我一样更大，但实际数据恰恰相反。CX-5在长度、宽度、高度和轴距方面都略微领先于对手。

外观细节方面，两款车均采用了带自动开闭功能的氙气大灯，并具备转向辅助功能。此外，CX-5配备了日间行车灯，但它不是流行的LED光源，而只是一个黄色的卤素灯泡。翼虎虽然没有配备日间行车灯，但是配备了LED宽边灯，会让它在晚上看起来更酷。

两车还配备了车顶行李架，不仅美观而且实用。两辆车的车轮样式有些相似。其中，搭载CX-5的2.5L顶配采用19寸车轮，比翼虎大一点，但轮胎宽度不如翼虎。在轮胎选择方面，两款车都比较喜欢自己的轮胎品牌。CX-5使用普利司通绿歌伴侣，而翼虎选择固特异安全车轮。两款产品都是静音节能环保产品，口碑都不错。

来到车内，两辆车的风格截然不同。CX-5的内饰设计可以用“简约”二字来形容，与其动感线条并不相符。仪表盘也采用了极其低调的黑白色调，中控台几乎不用任何多余的线条来装饰。幸运的是，CX-5内饰的整体做工相当出色。仪表和方向盘款式虽然简单，但能给人精致感和运动感，经得起时间的推敲。另一方面，Wing Tiger，内饰丰富的层次感能在第一时间打动大多数消费者，华丽的仪表和中控彩色大屏也展现出十足的科技感。两款车的中控台都采用了软质材料包裹，装配工艺可以达到很好的水准。

除了简单的线条，CX-5的内饰另一个让我吐槽的地方就是它的中控面板。与小牛的MyFord Touch相比，CX-5的中控屏看起来不够精致。无论是分辨率还是显示色彩都感觉类似于汽配城的非原创多媒体系统。这个问题在国外的CX-5似乎有所不同。

与配置相比，Maverick优势明显。这款顶配车型除了该级别大部分车型的常规配置外，还配备了SYNC语音操作系统、自适应巡航、车道保持、盲点辅助、预碰撞系统等。总之，翼虎的配置是目前同类中最丰富的，没有之一。相比之下，CX-5在配置上唯一的优势就是配备了i-stop自动启停系统，这一点在前面的油耗部分已经给大家介绍过了。

座椅和空间感受

●座椅和空之间的感觉

在乘坐体验方面，CX-5在舒适性和包裹性方面都有优势，其座椅更加柔软，前排座椅支撑着驾乘人员的腿部、腰部和肩部。相比之下，翼虎的座椅不如CX-5灵活，前排座椅对驾驶员的肩部支撑不够。当然，以上观点只是两车对比的结论。在骑行体验方面，翼虎的座椅表现也值得肯定。

在乘坐空房间里，两辆车各有优缺点。CX-5在头和腿之间的前后座比小牛好空。但是Maverick对于后排中间的乘客来说更舒适，因为Maverick的后地板几乎是平的，而CX-5中间有明显的凸起，所以乘客的脚只能放在两侧。

在存储空方面，CX-5也有一定的优势。前排有存放手机、停车卡等物品的储物格，而翼虎在这方面设计不够合理，没有放置手机等个人物品的地方。两车的前后门板和前后中央扶手区域都设计有储物格，可以容纳一些饮料。

总结:

总的来说，两款车都有各自的特点，其中CX-5更实用。它的优点是:燃油经济性，出色的操控性，驾驶方便，骑行和储物之间的空间更大空。翼虎的优点是:动力强劲，配置丰富，个性更加鲜明。考虑到各自的价格，CX-5和翼虎顶配都有很高的性价比。不过对于大多数人来说，CX-5更经济实用，会更符合日常用车需求。虽然它的力量不是很强，但实际上已经足够了。即使对于很多人来说，2.0L发动机的动力也能满足日常使用，更不用说它更灵敏、操控性能更好，这是为SUV准备的。

有人可能会问，“为什么不把小牛2.0T四驱精英版车型和同价位25.28万的CX-5对比一下？”其实答案很简单。从翼虎的所有车型来看，顶配车型的性价比要高于这款四驱精英车型。如果将这款四驱精英版车型与CX-5顶配车型进行对比，在配置上就不会占优势。)，最后的结论是CX-5会以更明显的优势获胜。

因此，消费者在买车前一定要明确自己的需求。如果他们想要强大的动力和极其丰富的配置，无疑会选择Maverick，而CX-5则更加务实，你不要对它期望太高，但它会让人在平淡中感到非常贴心。

车型参数对比