锦上添花的9速变速箱 试2014款揽胜极光

重点体验9速变速箱

准确地说，这是一次后期试驾。我们之前在2021年尝试寻找极光的测试车，但是没有成功。直到今天，我终于接触到了这款搭载9速变速箱的evoque。事实上，极光的销量一直很好。凭借其前卫时尚的外观，赢得了众多消费者的心，尤其是年轻女性用户。这款2014款车型升级了产品，配备了全新的9速变速箱。这起到了什么作用？它的能力是什么？这些正是我想在这次试驾中告诉你的。

一辆车能否有市场，通常是由以下几个方面决定的:一是产品本身，好的产品是好市场最根本的基础；其次，品牌是能够提升车主归属感的潜在因素。最后一个是价格。只有真正的价格才能打动消费者。那么，2014极光是否符合这三个因素，我们就要把它拉出来。

●2014极光概览

揽胜极光（查成交价|参配|优惠政策） 2014款 2.0T 5门限量版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价66.60万

事实上，2014款极光是半年前在广州车展上市的，售价52.8-66.6万元，相比老款增加了一款中级车。这是一个小变化，主要变化可以用以下几个字来概括:配备9速变速箱，取代了四驱系统，丰富了选装配置。其中，9速变速箱必然会成为体验的焦点。

我这次测试的车型是限量版，售价66.6万元。所谓的限量版其实是针对车身的专用套件，比如进气格栅、前唇、轮圈等。，在配置上与售价62.8万元的耀（查成交价|参配|优惠政策）东版完全一样，也有同样的选装资格。至于是否有必要选择这款限量版，就要自己权衡了。

●产品:9速变速箱的实用性

包括我在内，一直想知道9挡到底有多实用，因为Jeep Free Light也用的是同样的9挡变速箱，但参加Jeep Free Light试驾的同事反映，他在一天的试驾中从未升到9挡，这让我对Aurora的9挡变速箱更感兴趣。

在日常驾驶中，9速变速箱大部分时间动作细腻流畅，尤其是它与发动机的匹配合理、符合逻辑，选择哪个档位都不会犹豫和犹豫。通常，它可以将转速保持在2000转以下，准确地说，在1500转左右。我保持这种极其温和的驾驶风格，并试图更好地感受动力系统。

在这么低的速度下开车，很低调，好像是故意压制提速，也可能是右脚太小气，踩不上油门，所以偶尔会觉得无力，类似于拖。但不用担心，这个过程很短，只在低速时出现，尤其是在城市道路慢加速的初期。发动机340牛米的最大扭矩从1750转开始输出，此时动力有了很大的提升。

回到正常驾驶模式，Aurora整体表现还是不错的，除了在拥挤的城市低速行驶时，变速箱一、二挡的换挡比较大，其他挡位的平顺性和速度都比较理想，换挡不易被察觉，水平较高。

我以70 km/h的匀速行驶，突然将油门踩到底，中间突然加速。变速箱反应及时。从仪表盘上的档位显示来看，档位从8档跳到了4档，但实际档位连接和动力传递有些脱节，实际加速感觉有点慢，大概有两秒左右的延迟才爆发。想要随时获得快感，自然选择S挡更合适。与D挡偏向省油的换挡逻辑不同，在S挡时，变速箱会延迟换挡速度，反应会更加积极，时刻表现出暴躁的情绪，这与极光运动的态度是一致的。

目前，作为为数不多的9速变速箱之一，我相信你和我一样关心一个问题，你什么时候可以用9挡。我关注了它的升档节奏，基本是1档25 km/h，2档25 km/h，2档35 km/h，3档45 km/h，4档60 km/h，5档70 km/h，6档70 km/h，7档80 km/h。以80 km/h的恒定速度行驶时会上升，9档呢？通常在95 km左右生效，变速箱可以90 km/h的速度手动挂入九档。

这真是一个可喜的结果。国家法定限速可以做到物尽其用，90 km/h的发动机转速只有1400rpm左右，势必对燃油经济性起到积极作用。官方表示，新的9速变速箱可以比旧的6速变速箱降低10%的油耗。拿到测试车后，我们会对其进行更详细的测试，以验证油耗的变化。

配置以及四驱能力

新车型还增加了自动启停功能，减少二氧化碳和废气排放，但对于大多数人来说，启停是否省油、是否影响舒适性更为重要。至于是否省油，我们会在未来进行专门的测试来证明。

舒适性方面，车身每次启动时的急冲感相对明显。如果长时间在城市路况行驶，确实建议暂时关闭此功能。

四轮驱动系统

至于四驱系统，各种官方宣传资料中都写着新款极光采用了全新的四驱技术，可以自动完全切断后轮轴的动力传输，在巡航时成为前轮，从而提高燃油经济性。必要时会自动调整到四驱模式，响应速度为300毫秒，显然符合我们对适时四驱的定义。因此，我们向工厂提出了一个关于新极光四驱结构的问题:新极光是否放弃了老韩德的全时四驱，改用适时四驱。在现场，官方并没有给我们明确的答复，并承诺我们会通过邮件详细说明四轮驱动的结构，所以一有官方信息我们会尽快补充。

先把硬件结构去掉，具体性能再说。四轮驱动系统的状态可以通过车内的液晶屏得知。系统在起步、急加速、爬坡时会主动切换到四驱模式，巡航时使用前轮驱动。新极光无论采用什么样的四驱硬件结构，“全地形反馈系统”都是脱困的主角。其实这是一个比较完整的电子系统。2014款极光标配四种模式，分别是:普通、草地/碎石/雪地、泥泞/车辙、沙地，动态模式也可以选装。每种模式集成了多种功能，油门、变速箱逻辑、转向、电子系统的响应在不同模式下会有不同的表现，可以在日常驾驶中使用。

这次试驾，厂家也安排了简单的道具体验，我拿起两个道具进行脱困表演展示。

1.带滑轮组的驼峰路

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

这个环节有两个关键点，首先是电子限滑，然后是接近角和离去角。支柱底部设有两组开口滑轮，使其上的车辆形成交叉轴状态。体验过程中，我们保持ESC车身稳定系统开启，道具上车轮打滑不明显。即使出现打滑，电子系统也会立即限制，最终我们可以顺利通过滑轮组，轻松爬上货架。不过由于极光并不是专注于越野的SUV，所以它的接近角并不是很大，官方数据显示为19°。下坡时，要注意避免用地面划伤前唇。

2.“馒头包”项目

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

我们在日常检测工作中也有这个项目，我们一般称之为“馒头包”。其实也是测试电子滑限能力的跨轴测试。当一个车轮悬架空失去附着力时，电子系统会迅速感应到并对悬架空车轮施加制动力，所以我们可以看到车轮在整个过程中一直受到限制，没有空旋转浪费动力，这使得性能更容易。

单从这两个道具来看，极光的四驱能力还是值得肯定的。不管硬件结构有没有真的改变，实际效果还是挺令人满意的。我们也会在测试车之后对四驱部分进行更详细的测试。

配置方面，2014款和老款没有变化，只是增加了一些选装配置，比如垂直车位自动泊车、自适应巡航和防撞主动安全系统。从丰富度来看，与同级别的竞争对手处于同一水平。

此前，我们为2013款evoque提供了自动泊车体验。详情请点击链接进入“横向易用/纵向缺失路虎自动泊车体验”

●性价比

就产品而言，9速变速箱的9挡真的很实用，可以工作在90 km/h，真的很刺激。让我们回头看看价格。极光2021年最低价52.8万元，最高价66.6万元。与老款相比，价格完全没有变化，配置也没有减少，还增加了选装件。从这个角度来看，与老款的6速变速箱相比，燃油经济性和平顺性都有所提升，整体性价比也变得更高。

总结:

我们认为路虎保持价格不变的做法特别聪明。极光本身在市场上有着非常好的表现。这次更换了9速变速箱优化性能，价格没有波动。从这个角度来看，它的性价比确实有所提升。至于竞争力，我们认为变化不大，因为购买豪华品牌SUV的消费者在选车时，性价比只是一个方面。我相信Aurora最吸引人的地方就是它的前卫设计，这也是这个价位中最有个性的。所以更换9速变速箱只是锦上添花，并不会对消费者的实际购买起到决定性的作用。极光依然会有非常好的市场前景。可能有人会说，保时捷Macan（查成交价|参配|优惠政策）的品牌和动力更强，更豪华，但目前Macan在市场上加价，有昂贵的选择。极光不仅不涨价，还提供折扣。

车型参数配置表