重新出发 长安铃木维特拉1.4T性能测试

外观年轻时尚

今天，我要讲一个略显悲伤的故事。故事的主人公是维特拉（查成交价|参配|优惠政策）。它的上一代叫Super Vitera，也是上一代的名字。但是到了这一代，不仅车身尺寸大幅缩水，整体定位也从紧凑型SUV降低到了小型SUV，那么名字前面的“Super”肯定是亏了，它的整体实力会受此影响吗？

●模型历史

自1988年诞生以来，Vitera一直以Vitara和埃斯库多等不同的名字在全球各地跑，对于中国消费者来说，第三代车型是最熟悉的。正式输入中国后，也有了一个气势恢宏的名字“超级牡荆”。然而，国内市场对硬派越野车的需求有限。再加上进口车型价格偏高，这一代车型在市场上的表现并不好。

所以，对于铃木来说，没有太多的选择，要么停止生产这款传承了20多年的车系，要么硬着头皮延续Super Vitera的另类风格，要么换一种思路，从零开始打造一款SUV来满足市场需求。我们不知道铃木思考了多久。不管怎么说，最终来到中国消费者面前的新一代Vitera已经是长安铃木生产的小型SUV了。它没有2.4L自然吸气发动机，四轮驱动系统也没有扭矩放大，但它有1.4T涡轮增压发动机，超大的全景天窗，甚至还有两轮驱动车型。

●外观介绍

维特拉 2016款 1.4T 自动四驱旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价15.98万

定位小型SUV的Vitera在车身尺寸上相比Super Vitera缩水了不少，轴距几乎与第一代一致。乐观地说，这是对经典的致敬，但坦白说，这一代Vitera是一款全新的小型SUV，只有“Vitera”这个名字，而Super Vitera并没有真正停产，甚至在日本市场也只是改名为埃斯库多2.4继续销售。

对于一个已经有了孩子的家庭来说，人们总是想把整个世界都放在汽车里，一辆小型SUV显然很难满足他们的需求，所以像Vitera这样的汽车就瞄准了更多的年轻消费者。为了给这些挑剔的年轻人留下深刻印象，Vitera提供了车身亮色方案，采用了双色车身，展现了其活力四射的一面。

细节处理略显随意

●内部介绍

Vitera的内饰没有太多复杂的设计。纯黑色的配色方案为车辆营造出了几分运动的色彩，而副驾驶前方的银色饰板和中控台区域的设计则增添了时尚气息。至于做工和用料，Vitera内的中控台采用了软性材质覆盖，方向盘和座椅也是真皮材质，值得肯定。

平心而论，我不认为一块手表能为一辆小型SUV提供多少豪华感，但一排粗糙的按钮会让车失去精致感。如果可能的话，我很乐意厂家用这笔钱为我重新设计方向盘左侧的按钮区域。

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15.98万元对于一辆小型SUV来说并不便宜，所以这款旗舰Vitera必须拿出一些像样的配置。自动空调节、倒车影像、巡航控制、车身稳定控制系统当然不能让你感兴趣。座椅加热、前后雷达、无钥匙进入和无钥匙启动都不是新配置。加个全景天窗够吗？不够吗？那就打开，够了！

乘坐空间中规中矩

●带空房间

以身高178cm的体验者为例。Vitera 空的前头可以挨一拳，后头只有两根手指，四根手指的腿空都不是特摄。与同级竞争对手相比，没有优势。如果你特别注意空，那么Vitera可能会让你失望。

●储藏室空

在储物空房间方面，Vitera基本上在常规区域设计了储物格。中控台下方的储物格可以放手机，后排中央扶手也有一套杯架。美中不足的是后门的储物格比较小。

虽然已经上市一段时间了，但厂家还是没有提供Vitera的后备箱容积。从我们实际测试的结果来看，它的承载能力还是比较一般的，日常使用也没有什么大问题。然而，如果你旅行很长时间，你仍然不能这样做。好在座椅支架可以放倒，可以牺牲后排来为后备箱获得更大的空空间。

动力充沛/悬架柔韧

●电力系统

Vitera的1.4T发动机和前锋宇用的一样，最大功率140马力，最大扭矩220牛米。其参数和性能与同级别1.4T车型相差不大。传动系统使用带换挡拨片的6速自动手动变速箱。

●驾驶体验

日常驾驶中，这台1.4T发动机有着强烈的表达欲。为了配合这种轻快的风格，油门踏板也进行了非常灵敏的调节，不深踩速度就会跳到2000rpm。在涡轮的帮助下，发动机此时为你准备了220 Nm的峰值扭矩，在发动机全部释放后你甚至可以从中获得一定的推背感，对于日常驾驶来说绝对绰绰有余。然而，这种稍微激进的风格会在拥堵的路段给你造成一些不必要的紧张，如果有一个ECO按钮就太好了。

6速自动手动变速箱懂得换挡时如何软化冲击，开车时你不会察觉到。变速箱与发动机也有很好的默契。变速箱踩油门可以在短时间内完成降档，方向盘后面的换挡拨片也给了你接管控制权的机会，但权限非常有限。进入红区时，变速箱仍会自行换挡，降档不是随意的。

出色的动力为Vitera打下了良好的基础，但它并没有准备好走运动之路，这样一来，它很可能会再次成为一款小众车型，因此舒适地调整转向和悬架系统更为实用。所以Vitera在方向盘中间留了一个明显的空位，车头慢了半拍。低速时转向力适中，提速后会变重。

柔性悬挂可以充分吸收路面上的细微振动，面对连续的坑洼，可以托住车身，避免被抛掉的不舒服感。但较大的振动仍会使悬架产生多余的振动，整体性不是很强。

性能测试表现出色

●0-100公里/小时加速试验

1.4T发动机的功率有多大？这个答案可能会让你有点惊讶。我们之前做过一个小型合资SUV的交叉评测，其中雪铁龙C3-XR（查成交价|参配|优惠政策）以8.45秒的成绩获得了0-100公里/小时的测试成绩，而Vitera现在以8.46秒的成绩跑出来了，要知道C3-XR使用的是1.6T发动机。

●100-0公里/小时制动测试

在多次刹车过程中，Vitera的刹车姿态控制比较一般，但结果基本稳定在40米左右。最终39.7米的平均成绩在同级别车型中被认为是佼佼者，在小型合资SUV的横向评价中与第一款雪佛兰创酷（查成交价|参配|优惠政策）处于同一水平。

●噪声测试

从数据上看，维特拉60公里/小时、80公里/小时、120公里/小时的噪声值分别为59.1分贝、62.3分贝、66.9分贝，都低于我们推荐的水平，是一张不错的成绩单。不过就个人感受而言，维特拉高速的路噪和风噪还是挺明显的。

●油耗测试

至于很多消费者关心的油耗问题，在发动机启停112.2公里后，Vitera一共消耗了7.68升燃油。此时行车电脑显示的平均速度为30公里/小时，经过计算，最终平均油耗为6.8升/百公里，还是一个不错的成绩。

●四轮驱动测试

铃木为这款小型SUV预留了一套ALLGRIP智能全时四驱系统。该系统采用多片离合器式中央差速器，四个车轮配备电子限滑。中央差速器可以通过车内按钮锁定，这样动力就可以按固定比例分配。至于为什么叫全时四驱，主要是因为在前轴和后轮轴没有轮速差的情况下，仍有5%左右的动力传递给后轮轴，结构类似于知名的大众途观。

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虽然没有超级维特拉（查成交价|参配|优惠政策）的带扭矩放大的四轮驱动系统，但维特拉的性能依然出色。只有前轮一侧着地时，才能有效制动打滑的轮胎，从而将动力传递给不干胶胎，因此具有一定的脱困能力。但是，当后轮一侧着地时，传递到后轮的动力无法使车辆驶出。即便如此，这种四轮驱动系统的性能在小型SUV中仍然很少见。

●全文摘要

作为一款小型SUV，Vitera在性能上给人留下了深刻的印象，无论是加速、刹车还是油耗，都是同级别中的佼佼者。加上超大的全景天窗和出色的四驱系统，综合实力完全可以挑战本田宾智、雪佛兰创酷等热门小型SUV。

从紧凑型硬核SUV到如今的小型城市SUV，Vitera的转型坚定但不彻底，因为其上一代车型Super Vitera还在售，所以对于国内消费者来说，可供选择的硬核SUV并没有减少，反而增加了一款全新的小型SUV。

相关参数配置