挑战天门山 试2013款马自达6 2.0L自动

外观内饰改变细微

国内消费者耳熟能详的车型马自达6（查成交价|参配|优惠政策），在中国生产和销售已有近10年的历史。2021年，马自达与一汽汽车结婚后，其国产版首次在中国销售。最大的变化发生在2021年。它不仅升级了外观和内饰，还取代了6速手动变速箱和5速自动变速箱。与此同时，马自达6旅行车和马自达6 Coupe也在中国制造。但是，在接下来的几次变化中，并没有明显的变化。

当我收到厂家的邀请函时，我甚至认为我犯了一个错误。我想:一款在国内卖了近10年的车型，这几年变化不大。其实消费者对它已经有了很深的了解。有必要试驾吗？或许厂家很清楚这个问题，所以这次在马自达6中试驾想出了一个不错的噱头——“挑战天门山”。值此之际，我们希望参加试驾的朋友们能够更加深入地体验马自达6的操控。

马自达6 2013款 2.0L 自动超豪华型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价19.98万

当我从厂家工作人员那里收到这款经典的红色马自达6时，我的心情异常平静，因为它在我面前是如此熟悉，即使走在街上几分钟也能看到它的脸。其实不难理解。毕竟其国内销量到目前为止已经达到了66万辆。当然，为了保持一点新鲜感，一汽马自达对它的一些细节进行了修改，但我相信简单的几行文字和图片就足以说明它的变化，所以在试驾部分开始之前，请耐心阅读第一页。

首先是外观，2013款马自达6将老款车型的雾灯换成了现在流行的LED日间行车灯，然后将翼子板上的侧转向灯移到了后视镜上，使用了LED光源。

其次是内饰，2013款马自达6的内饰设计和布局与老款车型基本一致，在相对变化中加入了全黑内饰。相比之前米色和黑色的组合，全黑的内饰显然更符合它的定位。同时中控台增加了更多的金属拉丝装饰，两侧空出风口也安装了镀铬装饰圈。最后是车内配置，2013款马自达6的配置变化主要集中在中高配车型上，2.0L自动时尚型取消了腰部调节，增加了液晶屏、蓝牙和USB视频播放；2.0L自动超豪华版车型增加了液晶屏、倒车影像、传感器雨刷、自动大灯、蓝牙、USB视频播放，取消了腰部调节和座椅记忆，备胎尺寸缩小至195/65 R15。

相信大家都很熟悉马自达6的2.0L自然吸气发动机。其最大功率为108千瓦/6500转/分，最大扭矩为183牛·米/4000转/分，数据基本可以记忆。然而，这样的动态参数在目前的情况下并不出彩，尤其是增压发动机逐渐成为发展趋势的时候。这款发动机匹配5速自动手动变速箱，最低配6速手动变速箱。

底盘方面，采用带横向稳定杆的前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架的结构。轮胎方面，2013款马自达6中的所有车型均采用韩泰OPTIMO K415轮胎，规格为205/55 R16 91V。这种轮胎的重点是耐磨性和高性价比，但车辆高速行驶时轮胎噪音相对较高。

山路上有不错的驾控乐趣

上一页我简单介绍了一下2013款马自达6的变化，试驾会在后面介绍。这次试驾地点选在天门山，对于喜欢开车的朋友来说是一个非常有趣的地方。试驾当天，张家界天气不太好，时有持续小雨和大雨，导致天门山基本被大雾覆盖。由于天气因素的影响和试驾安全的考虑，我们最终只选择了天门山1号-34号弯道，只能上山跑，所有下坡的司机都是教练。遇到这样的安排，心里难免觉得有些可惜。不过，回想起来，这样的安排其实是合理的。毕竟，我们在这里的任务只是试驾，而不是拿生命冒险。

从走上山路的那一刻起，一个又一个弯道映入眼帘。这时，2.0L发动机在动力方面的弱点就充分展现出来了。再加上5速自动变速箱在D挡模式下频繁升档，即使我深踩油门，车辆似乎也在奋力爬升，速度并没有提升。显然，此时发动机转速过低，导致扭矩无法很好地释放。于是，我果断地将变速箱切换到手动模式，并将换挡速度提高到4000 rpm以上，这样车辆就可以相对轻松地行驶。

能够在天门山设置试驾场地，说明厂家对马自达6有足够的信心。事实上，它的底盘在山路上显示出充分的运动。面对天门山连续弯道时，车身重心不断变化。此时，悬架表现出相当好的灵活性。即使是高速转弯，车身的侧倾也不是很明显，跟踪性能也不错，所以可以保持一个相对稳定、稳健的姿态。

加上悬架，它的转向系统可以经受住考验。厚实的转向力和清晰的指向性让你在弯道行驶时更加舒适。这时候你只需要将方向盘握在手里，稳定行驶速度，就能在弯道中感受到它带给你的良好驾驶乐趣。记住！速度不能太快。毕竟是前轮车。面对天门山连续急弯时，速度过快，随之而来的是严重的推头现象。

马自达6在弯道的表现给我留下了很好的印象。另外，我觉得刹车系统也值得一提。它的刹车系统绝对不是神经质类型的。使用时更“柔顺”，在保持制动踏板线性反馈的同时，给予良好的制动力。坦白说，如果你需要开得很猛，而且你通常喜欢先用脚踩油门，然后再用脚刹车，那么这种调整可能并不适合你。如果你平时开车心态平和，喜欢悠闲的风格，刹车系统的调节方法一定会让你在城市里开车更省心。

在山路上短暂试驾后，回程特意申请了城市试驾。此时，虽然发动机的动力性能依然平平，但已经可以满足城市道路行驶的需求。在D挡模式下，5挡自动手动变速箱更注重车辆的平顺性和燃油经济性，每次升档都会将发动机转速保持在2000 rpm以内。当你深踩油门时，它会毫不犹豫地降两档，将发动机转速提高到3500转/分以上，让发动机提供更多的扭矩来满足你的提速要求。至于动力系统和底盘的性能，与它在山路上的表现没有太大区别。

坦率地说，马自达6在弯道上的表现确实让我感到惊讶。我觉得一辆中型轿车能在山路上表现得如此灵活，已经相当不错了。当然，它也有缺点，比如爬山时疲劳，在城市道路上行驶时动力输出迟钝，一定程度上会阻碍你获得更多乐趣。另外，运动底盘的调校也不能让你获得太多的驾驶舒适性。

●编辑评论:

至此，我估计很多朋友一直在问，大概内容会是:“10年了，到现在也没什么变化，为什么不停产？”坦白说，我也觉得马自达6老了，是时候让这匹“老马”退休了。然而，当我看到其2021年至7月的销量时，我的看法发生了变化，在一定程度上，我明白了一汽马自达为什么一直不愿意停止在马自达6的生产。截至7月，其销量为50143台，仅比同级雅阁（查成交价|参配|优惠政策）少约8000台，比2021年多约4000台。最重要的是目前占一汽马自达销量份额的79.44%。这么可观的数字，如果你是厂家的领导，你不会愿意停产吧？

当然，到目前为止，马自达6还没有停产。有厂商的原因，也有消费者的关系，后者是最根本的原因。俗话说“存在即合理”，截至7月，50143个单位不是一个随机数。这个销售数据很好地说明了它仍然有存在的价值，也说明了它仍然受到很多消费者的青睐。既然有市场，厂家没有理由不继续生产。

一辆车在国内卖了快10年了，整体变化不大，没有什么新鲜感。为什么到现在销售市场还很好？答案很简单三个字——性价比。2013款马自达6的官方指导价还是1708-199800元，这个你完全可以忽略，因为目前它在市场终端有3.5-5万元不等的优惠，也就是市场终端的最高起步价是13.58万元。13万多元买一辆合资中型车，对于很多消费者来说，诱惑真的不低！也许你觉得它看起来太过时了，但这是真的吗？平心而论，如果它的推出推迟到今天，你还会有同样的感受吗？可能你觉得它的动力总成老旧，没有什么先进的技术，但是接触了一天，我觉得这样的参数其实对于家用车来说已经足够了，雅阁和凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）的2.0L发动机的参数也不过如此。也许你会觉得它的配置不高。我承认是这样，但其实它的价格并不高，总体来说，它还是有着不错的性价比。

现在，它已经与伊瑞和马自达阿坦扎在国内中型汽车市场努力工作，以实现它在家庭中的销售。平心而论，虽然马自达6在10年后仍然有很多消费者支持，但它最终会变老，消费者总有一天会感到厌烦。所以，我认为厂商应该尽快找到马自达6的替代品，将目前的销售份额转移到其他车型上，这才是品牌持续发展的最好方式。