个性依旧 试驾雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS

外观依旧保持法式个性

不同的文化造就不同性格的人。中国人矜持，日本人严格刻板，法国人天生浪漫...不同的性格对他们所做的事情有着微妙的影响。同样是造汽车。中国人的关键词可能是性价比。日本人要结实耐用，而法国人在设计上总是给人惊喜。今天的汽车也不例外。

●外观介绍

它的名字叫雪铁龙易云C4 AIRCROSS，在海外被称为C3 AIRCROSS。在中国推广后，其名称也进行了升级。它的中文名易云显然与大哥影帝关系密切。按照这个命名规则，也许以后会有风逸和雨逸。需要注意的是，易云和之前进口的C4 Aircross没有任何关系，但是他们同名。

不仅名字接近天一，易云的设计也与天一有一些相似之处。与车标相连的“小斜眼”和分体式大灯结构是雪铁龙目前的家族式设计。与天一不同，易云作为一款小型SUV，走的是略显可爱的路线。整车有很多圆角矩形元素，看起来很圆。也许这也能受到一些女性的青睐。

车身加长120mm后，易云的车身造型在小型SUV中算是中规中矩，但加长60mm后轴距可以排在同级别前列，即使加长后，侧视图依然和谐。车门下部增加了类似天一的AIRBUMP越野套件。虽然这款车可能不会越野，但至少在视觉上比海外版的裸侧更好看。

相对来说，车尾造型应该是比较规整的。雪铁龙一直喜欢把牌照架放在后备箱盖下面，易云也不例外。某种程度上，这也可以算是一种家族式设计。此外，这款车还采用了单边双出口排气管造型，视觉效果还行。

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内饰风格跟外观统一

●内部介绍

易云的出现能让人清新一阵子，而且这种感觉在车门打开的时候也不会褪色。内饰与外观风格高度统一，具有强烈的雪铁龙品牌。无论是方向盘的设计，还是副驾驶前方的腰带，这款车的时尚感都增加了不少，但是当你回头看眼前这个小屏幕仪表的时候，就会觉得有些违和。

HUD抬头显示在小型SUV上依然是一个亮眼的配置。如果你用一段时间，你会发现它确实是一个非常方便实用的配置。中控区更值得关注的是搭载斑马智行2.0的车机系统。整体逻辑与荣威基本一致，支持语音控制、互联网电台等。有意思的是它有车队功能。许多人可以加入车队，不仅可以看到每个人的位置，还可以实时交谈。如果你是团体旅行，这很有用。此外，它还内置了歌曲标题猜谜和成语接龙游戏，无聊时可以玩一会车机，不会分散太多精力。美中不足的是，汽车运行的平顺性并不完美，语音控制无法像SAIC车型那样控制车窗或天窗。

前排只有一个12V电源和一个USB接口。没有扩容，就不可能在现有基础上同时给两台手机充电，除非...除非你买的是带无线充电底座的高端机型，而且你的手机也支持无线充电。

乘坐空间表现不错

●车内空房间

说到底，这是一辆欧洲车，在很多方面与中国品牌的数量不同。欧洲人对汽车的要求主要是实用，对一些舒适的配置并不太在意。易云的门板很欧式，裸露的塑料如此裸露。如果是中国品牌，上面会覆盖一层皮，里面会有软垫。比如全景天窗也是中国人非常看重的配置。来到中国后，它的面积也随着车身的长度而变大。

易云的前排座位相对舒适。虽然腰部两侧包裹感较弱，但填充物柔软，与身体的贴合度相对较高。但是后排座椅的舒适性相对较差。首先，填充物感觉比较薄，座垫和靠背都比较平，和身体不是很贴合。此外，海外版有三个可调靠背角度，而国内版只有一个固定角度，但好在角度相对合适，不会太陡或太倾斜。

即使加长，易云的ride 空房间与同级别的竞争对手相比还是没有优势，尤其是与几个日本玩家相比，但仅从空房间来看，坐起来也不会觉得局促。

储物空间有好有坏

●储藏室空

总的来说，易云的储物间空相当出色，所有位置都有大型储物格。除此之外，国产版还有一个中央扶手箱，这是海外版没有的。虽然宽度不算宽，但深度足够装一瓶550mL的矿泉水。原来，这辆车的前排没有单独的杯架。海外版杯架可拆卸，与中控台下方的储物格共用一个位置。国产版没有配备可拆卸的杯架，所以易云前排没有单独的杯架，只能在门板内放置水，不方便。

易云的后备箱官方容量是422L，在同级别中是相当大的。但是，易云的后备箱是分层的，这个数字应该是在盖板处于最低位置时得到的。双层后备箱的优势不言而喻，那就是可以放一些私密或者凌乱的小物件。

开着还是法国味儿

●动感

这套动力总成是一张老面孔，PSA集团旗下几乎有一半的车都能看到，但也说明了一个问题，那就是PSA对这套动力总成真的很有信心，能经受住市场的考验，那么不用说，它能在这款车上做出什么样的名堂呢？

67马力对于这款车来说绝对绰绰有余，但也不急于炫耀（查成交价|参配|优惠政策）。刚开始动力略显滞后，会让人觉得这款车不轻快，看起来不像车，熟悉法系车的人都会知道这不是什么新鲜事，应该算是法系车的特点之一。发动机的低扭矩表现一般，动力是低于2000转时说话说话的感觉，没有那么激情，但日常城市驾驶也是无害的。

继续踩油门，它会展现出它活泼的一面。中段加速很凌厉，速度超过100 km/h也不会有明显的衰减，但随着这个过程，发动机前部传来的噪音越来越明显。其实每次踩油门都能听到发动机真的很努力。

虽然变速箱和发动机已经是老伙伴了，但并不代表它们之间的配合就完美了。至少我们还能在试驾的易云找到一些“瑕疵”。好像怕发动机累，愿意升档，平时会保持1500rpm左右的转速。在这样的低速下，发动机的振动会变得明显，这种振动也会通过转向柱传递到方向盘上。换挡的速度堪称及时，与“快”或“简”的标准还有一定差距。踩下油门后，行车电脑上的档位号会立即减少，但实际功率会慢半拍左右到达。前面说了，虽然不能做到清脆利落，但也不能慢到让人焦虑，也不能慢到明显的缺点，只是人没有尽兴罢了。

如果换挡速度和乘坐舒适性只能是其中之一，显然这款6AT并没有选择前者，那么它的乘坐舒适性呢？当许多汽车滑行和降档时，变速箱会出现故障，这在易云是不存在的，但升档应该会让人放心。正常情况下轻轻踩下油门，当车速达到2000rpm时，索玛苏通油门会继续上升，变速箱在升档时会绊倒，有2升、3升、4升，幅度虽小但足以吸引人的注意力。不过这次试驾只是试驾车，我们只能期待正式上市后不会出现这样的问题。

PSA集团把扭力梁打出来了，这么多年也没变。如果你没有任何经验，那真的没有意义。在易云上，处理一般路面接缝或坑洼可以干净整洁，在保留路感的同时消除不友好的颠簸，但幅度较大的沟壑表现就没那么容易了，就像过减速带一样，车内震动会比较生硬。

在起伏不平的山路上，弹簧可以将车身牢牢地绑在底盘上，不会有“忽明忽暗”的感觉，但也不要以为可以把它开到弯道。在大幅度转移重心的过程中，悬架的支撑还是差不多准备好了。毕竟它不标榜自己的运动性，这样做也是好的。

转向的调校更适合在城市里走来走去，握着也不会感到紧张。即使在车速不快的情况下不经意地拐了一点弯，车也不会马上偏离车道，一只手就能轻松地转动方向盘。只有转到运动模式时，方向盘才会变重一点，但方向还是比较模糊。

●总结

云C4 AIRCROSS是小型SUV中独一无二的存在。从中，可以看到纯正的法式设计。也许不是每个人都能喜欢它的造型，但东风雪铁龙还是愿意赌一把年轻人对个性的接受度。日前发布了预售价格，从11.58万元起。这个价格可以买到本田宾智/XR-V和福特Wingbeat。想必高配车型的价格区间也会与丰田C-HR（查成交价|参配|优惠政策）/宇泽重叠。那么在这个价位，你是跟随大多数人的选择，还是想要拥抱个性呢？

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