法兰西的运动小子！雪铁龙新C4抢先试驾

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人们总是一提到法国车，时髦前卫、优雅浪漫、追求个性等形容词就会脱口而出，然而，所有这些都让人忽略了运动的要求。雪铁龙C4就是这样一款车。它独特的外观、前卫的内饰、优雅浪漫的法式风味是人们印象最深刻的，但它与1.6L发动机提供的普通动力相匹配。

为了改变这一切，雪铁龙在去年9月的成都车展上推出了全新的C4轿跑车车型。新车配有运动卡。虽然外观和内饰只有细微的变化，但1.6T发动机的引入还是给我们一种全新的感觉。

●外观:变化小，效果好。

虽然老款雪铁龙C4在国内销量不大，路上也不常见到，但前卫的外观还是能让他出现在车流中一眼就被认出来，新款C4轿跑车也是如此，乍一看和老款车型没有太大区别。但仔细观察发现，新车采用了近年来流行的“大嘴”风格，在实用性方面提升了通风散热效果，与老C4的内敛格栅造型相比，这种设计更为显眼。

此外，雪铁龙标志性的双字单杠也更加舒展。前雾灯的位置与老款没有变化，只是增加了镀铬饰条，让新C4看起来更加精致。

与老款车型相比，新C4将轮毂从15英寸增加到了17英寸，轮毂风格也堪称猛宣。防摩擦条上的“VTS”标识同样醒目，运动宣传的定位在细节上体现得淋漓尽致。

与老款车型相比，车尾变化不大，增加了扰流板，美观实用。尾灯由之前的整体红色改为红色和应时的透明组合，整体效果更加抢眼。

●内饰:深色的内饰符合开门的运动定位，中控台依旧是雪铁龙家族独有的风格，标志性的中央固定式中控方向盘，科技感十足的中央仪表盘，有些感觉像是泰空艇的中控。虽然这一切在结构上并没有随着老C4而改变，但很难找到老C4那种温暖舒适的氛围，给人留下冷淡、运动等印象，与它大不相同。

中控台上深上浅的时尚家用车配色，在新C4变成了全黑，中央空出风口的位置也改成了银色仿金属拉丝材质，在细微的变化中时刻提醒着每一位驾乘人员，它是为运动而生的。

但法国车向来浪漫贴心，家的人性化设计一定不能因为风格的改变而丢失。在空出风口旁边，有一个香水挥发器，中控台内嵌一个特殊的香水瓶，美观的同时也解决了香水如何放置的问题。此外，中控台靠近副驾驶的一侧设计了可折叠挂钩。遇到雨天，副驾驶乘客可以在这里挂带雨水的雨伞，既让乘客不用撑伞，又能防止雨水到处滴落。这些细节都体现了法国汽车与生活的融合。

当你进入汽车，第一感觉是明亮的。由于双门掀背车设计，门非常大，窗户的面积也同样大。夸张的全景天窗从前排驾乘人员的头顶一直延伸到后备箱，充分理解了法国人对晒太阳的热爱。前排空的表现还不错。身高178cm的司机坐在前排，头上还有一拳。

两个车门的设计动感时尚，但这样的设计难免会给后排进出的乘客造成一些不便。虽然车门很宽，开启角度很大，但是轻轻拉动前排座椅上的把手，前排座椅就可以轻松放下并向前滑动。很多细节的设计都说明厂家在尽力把不便降到最低，但这一切都无法避免进出后排的乘客或多或少会受到影响。对于身材娇小的女乘客来说，很容易进入后排，但如果换成

好在坐下后情况会好一些。新C4的轴距为2608mm，这使得身高178cm的体验者坐在后排时腿部仍有一拳空以上。不过由于凹尾的设计，后排的头空略显局促，但总体来说，应该足以应付日常家用和短途出行。

与上面介绍的外观和内饰的变化相比，新C4动力的升级可以算是完成了。新车搭载1.6T发动机，采用高压直喷和双涡流涡轮增压技术。从数据来看，该车最大功率可达140马力，峰值扭矩为240N·m。

双涡流:

有些朋友可能对双涡技术不太了解。事实上，双涡流技术只使用了涡轮增压器。简单来说，传统的涡轮增压是废气一次流入涡轮增压器进行增压，而双涡流技术是将一次流入涡轮增压器的废气分成两股气流。这样做的好处是助推更顺畅，更顺畅，挫败感和滞后感降低，反应更灵敏。而且涡轮增压不需要等到高速才能介入，所以可以低速开始工作，这就使得增压介入过程变得没有必要。

C4的油门踏板轻，反应灵敏。我们试驾的道路是一段高速公路。因为该车配备了4速变速箱，启动后的发动机转速明显比普通的5挡甚至6挡要快很多。适中的油门会让它的转速瞬间超过2,500 rpm。这时，我们可以从声音和感觉中确定涡轮增压器已经开始工作，但我们无法回忆起它是什么时候介入的。

从数据来看，这款车的涡轮增压器在转速只有1400 rpm的时候就可以开始工作，所以我们再次尝试确定它介入的时机。然而，结果又让我们失望了。当发动机转速低于2000 rpm时，发动机的声音更安静，车速也很均匀。当转速上升到2500 rpm并继续上升时，我们从一些咆哮的发动机噪音和稍微激进的动力反馈中知道涡轮增压器已经开始工作了。这种来自低rpm的动力介入是双涡流的效果，不会让你在涡轮突然介入时感到僵硬和滞后。更何况是一种温柔的支持。对于那些最有动力的车主来说，他们可能已经失去了汹涌的疫情带来的兴奋，但新C4所表达的法国运动就是这样。

双涡流使发动机在1400 rpm以上达到峰值扭矩，4000 rpm后峰值扭矩仍会保持。因此，加速过程虽然缺少传统涡轮增压车动力的突然介入刺激，但动力性能并不逊色。当车辆高速行驶时，踩下油门踏板仍然可以在第一时间获得新鲜的动力。4速变速箱与1.6T-T发动机的配合相对和谐，但对于4速块来说，更高的换挡速度无疑会对油耗和噪音有一定的影响，但同时也会放大涡轮的工作转速范围，持续供应充沛的动力也很过瘾。

换到S挡时，油门的激进反应不明显，但接油时的顿挫感更明显，自动变速箱的换挡速度从自动模式下的3,000 rpm左右提升到目前的4,000 rpm左右。

虽然车内光线很好，乘客视野很开阔，但对于驾驶员来说，类似老款的后视镜变小的问题并没有得到改善。虽然看起来真的很精致，但是使用体验真的不怎么样。此外，虽然宽大的全景天窗一直延伸到后备箱，但车尾的直角玻璃面会让初次接触的驾驶员从后视镜观察时有些不习惯。

和很多跑车一样，新C4的方向盘略重，但绝对比国产世嘉轻很多，驾驶感适中，反馈有韧性。刹车的感觉和有些车型不同，比如前紧后松或者前松后紧。踏板力度和制动效果适中均匀，更容易控制。

受多方面影响，新C4在静音方面的表现并没有预想的那么完美，在高速行驶中还是有一些明显的噪音。但此时松开油门踏板，噪音并没有明显降低，说明噪音不是来自发动机，而是来自轮胎和风的噪音，但对于新车型打出的运动牌来说，难免会妥协一些舒适性。

既然定位和运动，新C4的悬架调整自然是硬邦邦的，转弯时能给车辆很好的支撑，但遇到颠簸路面时，舒适性可能要做一些让步，坚韧的悬架会把路面的微小变化传递给车内的驾乘人员，它能过滤掉的路面颠簸只是一小部分。但是，在高速公路上行驶到突如其来的大起大落时，就不用担心大起大落后的余震了。短而坚韧的弹簧会迅速将汽车拉回到原来的位置。

此外，新C4的座椅包裹性非常好，两侧座椅的突出角度非常大，使得车辆在弯道行驶时侧倾不会对驾乘人员造成任何影响。不仅如此，就连后排的座椅也起到了很好的支撑包裹效果。

本章摘要:

今天，我们不说你是否接受C4一直散发的独特气息。只有对于这种新模式的定位和改变，新C4才是成功的。在保留了法国车浪漫、个性、优雅等传统特色的同时，更有着强调运动气息的到位体现。但不得不说，C4的独特风格可能只属于那些追求美好生活、热爱法国浪漫生活方式的特定群体。

新的C4参数配置