这才是你的女朋友 测试雷克萨斯CT200h

外观没啥变化

今天是2月14日情人节。记得看《》的读者都是真正的爱车人士。总有人说车像闺蜜，很传神，但不知道为什么大家都喜欢高性能车。你能忍受有这样的女朋友吗？金刚芭比？分钟杀了你！现实中毕竟还是想找一些温柔细腻可以拿出来的，比如雷克萨斯CT（查成交价|参配|优惠政策）200h。

CT200h于2010年底首次出现在海外市场，一年后在中国上市，至今已有8年。现金是2021年8月完成的小变动。从配置表来看，整个系统共有6款车型，但每款配置都分为单色和双色车身两个版本。双色车身是两千，所以其实只有三种配置，都是同一个动力系统。这个测试最初想要最好的F-SPORT。我觉得你应该买雷克萨斯的F-SPORT套件，但最终你得到了一个单色舒适版，指导价26.9万元。你做梦去吧。反正也没多大区别。况且这车不是“SPORT”，只能自我安慰。

外观方面，没什么好说的。其实变化很小，只是前脸的纺锤形格栅做了一点装饰，前围细节做了改变。此外，没有运动装备...是的，我就是喜欢F-SPORT！我们的车配备了远近光源的纯卤素大灯，看起来有点别扭。

轮圈16英寸，与这款车相当协调。所有的部分都是一样的大小，这在我心里是相当平衡的。如果你想让自己看起来好看又能增添个性，那无疑是F-SPORT，配LED大灯和更具运动感的轮圈。

尾部也没变，还是方形，有点层次感，在两厢车领域还是属于独特的造型。就是这个样子。我不能做别的东西。

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内饰也没啥变化

内饰没有变化，依然以纯黑为主。用于工作的材料一如既往地令人放心。中控台上部采用了大面积的软质材料，即使是硬质塑料也是哑光面，处理的非常细腻。你能看到的地方都表现出细节和用心，各种连接紧密贴合，有一种高档家电般的精致感。

储物空和骑行空绝对不是这款车的强项。中控台上没有实用的储物格，只有一个小小的卡槽。放下iPhone X刚刚好，但是Plus的尺寸放不进去。如果不是太乱，也可以把随身物品放在中控台的上屏。后排不友好，没有乘客的储物间空，清楚说明了这款车的定位。

空，没有变化。让我们展示上一张图片。

多媒体系统是一个7英寸的彩色屏幕。我们熟悉的雷克萨斯菜单由中控台底部的旋钮控制，上手很方便。系统有倒车影像，但没有倒车雷达。是美国人的配置习惯吗？Audio 10扬声器虽然不是马克·列文森的，但音质很好。

另一方面，这款车的配置也不能给人什么惊喜。让人开心的是是否有钥匙进入。除此之外，其他的东西都是比较基础的配置水平。我不期待任何其他花哨的功能。我的要求很简单。座椅加热配合全景天窗就足够了。

AH-100分:

动力柔油耗低

动力方面，这款车和我们几年前第一次见到它时一样，还是1.8L自然吸气发动机+电动机的混动匹配。发动机参数为99马力和142牛米，电机为82马力和207牛米。两个系统的综合功率为100 kW，相当于136马力。客观来说，这个动力系统现在并不先进。现在，丰田品牌新车的混合动力系统已经被取代，CT200h已经成为老一代技术。

直接进入加速测试。这辆车可以在油门关闭的情况下启动，发动机转速在2000转/分以上，但即使如此，它的启动过程也极其温和。最后，我们测得该车0-100公里/小时的加速为11.17秒。

虽然这种油电混合动力系统是几年前的产品，但今天开起来感觉还是挺不错的。低速纯电动，非常安静稳定。当涉及到汽油发动机时，工作模式的切换也非常流畅和无缝。整个车给人一种特别舒适祥和的感觉。在加速过程中，这辆车也很柔软。习惯开普通车的朋友肯定不会适应这款车，感觉踩油门都开不动。刚开始可能会觉得很慢，很焦虑，但是过了一段时间，我就习惯了，习惯了它的节奏。我的脾气改善了很多，成为了一个无可争议的佛教司机。

它的特点是放大你踩油门的幅度。如果需要加速超车，至少要用三分之二的油门，才能感受到速度的变化。此外，驾驶模式是SPORT，发动机一直在工作，但即使这样也没有激情。但是，不能掉以轻心。很快你就会发现，CT200h的加速其实并不是特别慢。它在任何状态下都能保持稳定加速，但没有明显的感觉刺激，所以很有可能CT 200h的速度在不知不觉中已经超出了你的预期。

油耗方面，我们测量的结果是5.6升/百公里。这个结果是在平均速度28公里/小时的路段上获得的，这个路段已经相当拥堵了。给出这样的结果，绝对是惊人的。需要注意的是，加速平均速度并不会让这款车更省油，它的混动系统在走走停停的中低速状态下效果最好。

无论如何，有这样的油耗成绩是非常可喜的。虽然老技术没有让人失望，但是在出色的油耗表现下放弃动力还是可以接受的。

AH-100分:

转向和悬架惊人

基本上，我对刹车效果没有什么高期望。为了省油，这款车采用窄轮胎，滚动阻力低，所以抓地力肯定不强。我们最终测得了41.03米的制动结果，正常，合理，可以接受。

虽然我开过这辆车，但那是很久以前的事了，这个接触几乎是新的。结果，我的第一印象是“这是怎么回事？”与它的外观和身材相比，转向力可以说是相当的重。我感觉现在的中大型车或者城市SUV很少会这样。这是女司机燃烧脂肪吗？转向重是好的，也就是高速跑相对稳定，但是有反馈感就可以了。

第二个印象是“停摆怎么办？”它的悬挂很硬，通过减速栏时跳动明显。在路上行走遇到轻微颠簸时，会将震动传递给汽车。你可以说它动了，但有必要吗？好在遇到连续颠簸时不会那么敏感，可以屏蔽大部分震动，将舒适度保持在可接受的范围内。我认为它应该把悬架调得更软一些。

那么这款车的底盘会有一些运动基因吗？这一点我也尝试过，结论是:确实很难说它在动，但至少转弯稳定性和操控性不错。再说从车辆定位来看，我想大家应该都有一些想法吧？

AH-100分:

这是CT200h，给人一种非常踏实的感觉。无论你怎么开，你都可以清楚地意识到这辆车永远在你的控制之下。油耗是它的强项，但买这辆车不是为了省油钱。关键是要避免一直往加油站跑。此外，这辆车是一个拥挤的地方，但节省燃料。如果用它作为通勤车而不是在城市里行走，它有很大的优势，它可以为你节省很多往返加油站的时间。当然，我们也应该认识到，它的技术并不新。与新款普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）相比，有一代之差。喜欢追求技术的消费者要特别注意。

雷克萨斯CT200h的总分如下:

目前这款车的价格不算太贵，MINI（查成交价|参配|优惠政策）mum指导价不到23万，我们车上的那款不到27万。如果算上经销商的折扣，它和MINI相比还是有一拼的。F-SPORT最高版本近30万，需要称重。最后值得一提的是，这款车享受15万公里六年质保，免费保养！还剩下很多钱。

雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价26.90万

面值高，容易支撑，人品好。不管你怎么努力，你总是温和地回应。有这样的女朋友你应该很开心。我真的不能。找个开CT200h的女生应该没错！

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