量产车为何要参加？江淮S7高温标定测试

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如果高温标定是对那些还没有上市的车型检查车辆状态的最终测试之一，那为什么要来新疆吐鲁番对那些已经上市的车型进行新一轮的高温标定测试呢？很多人买车后都会发现或多或少的问题，并通过各种渠道反馈给厂家，而这些问题也是量产车还需要校准的原因之一。那么可以补吗？来和我一起看看。

这一次，我们参与了一辆搭载1.5T发动机和6DCT双离合变速箱的车辆的标定。乍一看，它和目前在售的车型没有什么不同吗？嗯，其实这款标定车上的发动机确实是同一个1.5T发动机，但是为了适应严格的排放法规，量产状态的排放标准已经从国V升级到国VI，这是通过在发动机底部增加一个GPF来实现的。

如果你曾经在量产期刚开过JAC S7，肯定会担心这款双离合变速箱的换挡故障。当然，变速箱的换挡逻辑在过去的一年里经过了数次优化升级，变速箱的调校主要是为了匹配升级后的发动机，让整个动力系统表现稳定。

●爆震是发动机在高热地区最常见的问题。

本次高热定标工作的地点是新疆吐鲁番，这里常年高温干旱，雨量稀少。因此，高温是这个地区对车辆最大的考验。有些人可能认为这似乎是唯一的影响，但事实并非如此。除了高温，还有一个不容忽视的问题:空空气湿度很低。

高温校准中最常见的问题应该是发动机爆震。一般来说，为了让发动机有更好的性能和更好的燃油经济性，OEM会尽最大努力将发动机的点火提前角设置到前面。但是这个设置在吐鲁番更容易引起爆震——因为这里温度高，发动机吸入的空气体温度也相应更高，所以更容易产生爆震。

敲击的声音清脆，有点类似金属互相敲击的声音。为了让大家更真实的感受到爆震，我让工程师提前测试车的点火提前角，然后控制发动机在合适的转速，此时很容易发生爆震。下面的视频是发生敲门的场景。与电脑屏幕上的曲线相比，曲线的位置越高，敲击的可能性就越高，很容易听到敲击的声音。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

爆震不仅会增加噪音，还会降低发动机功率，增加油耗，而且更容易爆震发动机的气缸，影响其使用寿命，因此有必要抑制爆震的发生。如果发动机点火提前角标定过于保守，虽然抑制了爆震的发生，但也会影响发动机的动力性能。因此，为了在发动机功率和发动机寿命之间进行权衡，爆震的校准主要是控制爆震和非爆震边缘的点火提前角，并允许零星爆震但不允许连续爆震。

-在高热地区，排气温度的控制更为重要。

除了爆震，排气温度的控制在吐鲁番地区尤为关键，因为发动机进气温度较高，所以排气温度会比其他地区高。一般来说，排气温度会控制在950℃以内。如果超过这个温度，过热的废气可能会烧坏催化转化器，部分零件可能会在高温下变形，这是排气温度保护标定试验的内容。

以下视频显示了发动机排气温度保护校准测试的过程:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

因为墙后没有风，空气冷却的效果很小。这时，发动机会迅速升温。10分钟后，水温可升至120℃左右。这时，测试发动机的热启动、重复启动、发动机长怠速和怠速稳定性，看发动机在高温下是否稳定。

-你知道车里的汽油味是从哪里来的吗？

最后一次考试很少被大家看到。它的名字叫碳罐解吸校准试验。碳罐是汽油蒸发控制系统的一部分。发动机关闭后，汽油蒸汽和新鲜空气体在碳罐中混合并储存在活性炭罐中。当发动机启动时，安装在活性炭罐和进气歧管之间的电磁阀打开，活性炭罐中的汽油蒸汽被带入气缸进行燃烧。碳罐不仅可以减少发动机排放，还可以降低油耗。换句话说，没有碳罐吸附，车肯定会有汽油味。

那么这个实验怎么做呢？发动机熄火前，首先要尽量使油箱内的汽油充分振荡，使汽油蒸气能够充分挥发。因此，低速的S形行驶路线和不时的突然刹车就能完成这项工作。以下视频为JAC S7在发动机熄火前的实验过程中的行驶轨迹和姿态。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

这些测试是发动机零件的主要校准测试。虽然看起来不太难，但工程师需要在吐鲁番反复做这些测试，将发动机数据校准到最佳位置。

DCT变速箱在炎热地区会遇到什么样的问题？

和发动机相比，变速箱部分的标定工作看起来有些“简单”，因为这台发动机在去年上市之前，已经和JAC S7在吐鲁番做过类似的高温标定试验，硬件方面完全没有进行改造。有些人可能会对此感到惊讶。为什么需要进行变速箱的标定测试？因为新测试的6DCT的TCU已经升级到最新的实验版本，所以校准工程师应该确保这个版本的TCU换挡逻辑能够适应吐鲁番的高温环境。

——变速箱散热性能面临严峻考验。

江淮S7使用的6DCT变速箱除了充油控制的基础标定外，还有几个特殊的标定项目，其中一个就是陡坡频繁启动试验。顾名思义，本次标定试验中，江淮S7将在一定角度的陡坡上进行连续频繁的启动、停止、重启试验，以验证DCT变速箱的冷却性能和过温保护的控制逻辑。以下是我驾驶考试的视频:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

虽然126℃的数值已经比较高了，但实际上这个6DCT进入超温保护的温度是140℃。这样，如果坡道比较长，即使连续起步17、18次，离合器的温度也不会有太大问题。这个测试结果可以说是堪比一些世界级品牌的测试标准，说明江淮在冷却这款6DCT变速箱方面做得还是不错的。

-变速箱针对中国消费者的习惯进行了校准

与CVT变速箱和AT变速箱相比，双离合变速箱具有换挡速度快、动力不间断的优点。虽然中国消费者对换挡顿挫非常关注，但在换挡顿挫被抑制后，DCT变速箱换挡速度快的优势是不能失去的。因此，对于标定工程师来说，针对中国消费者标定DCT变速箱是非常困难的，因为每个人都要……和……。

以下视频是测试程序之一。请注意仪表中变速箱档位的变化:

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从变速箱调校工程师处了解到，JAC S7上市后在变速箱逻辑上进行了数次升级，针对老车主的软件是通过维修或者主动邀请的方式投入使用的。就我在单次高温标定时体验到的最新版本TCU来说，与去年9月份驱动的S7相比，传动平顺性和动态响应都有了很大的提升。如果一切顺利，最新版本将于今年9月上市，广大车主可以关注并及时升级变速箱换挡逻辑。

总结:

因为时间的关系，很遗憾不能跟随江淮的校准团队完成整个高热环境的校准。但从工程师带我参加的这些标定来看，虽然这款1.5T+6DCT的测试车只是进行了部分升级优化，但仍需要再次进行一系列的标定和测试环节，以确保这些改进和优化不会影响量产车的未来使用。放眼豹，汽车标定是一项枯燥而又严谨的工作，需要不断重复才能发现一些小问题。对于量产车的可靠性，工程师严谨认真的工作态度令人敬佩。

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