小排量涡轮发动机的逆袭 测试C4L 1.2T

动力和平顺性媲美自吸发动机

在过去，1.8L一度被称为黄金排量，这意味着动力和油耗之间有一个理想的平衡。但长江后浪推前浪，各大厂商纷纷在紧凑型轿车上搭载1.0T或1.2T发动机，小排量涡轮增压发动机大有取代之势。小排量发动机以前便宜低端，但是加上涡轮，已经不是以前的样子了，所以我称之为反击。这不仅仅是厂商层面的产品升级，更是对汽车用户用车习惯和爱好的挑战，就像一道为重庆辣妹子准备的广式烧鸡。你能看见吗？

雪铁龙C4L（查成交价|参配|优惠政策） 2015款 1.2T 自动尊贵版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价16.19万

我思维比较传统，自吸，对小排量涡轮增压发动机也是持观望态度。动力、乘坐舒适性和油耗是主要话题。据相关统计，在过去的2021年，有58%的购车者购买了更多的汽车或进行了换车，这意味着他们都有一定的用车经验，对汽车有更多的了解，对购车有更多的意见。希望C4L 1.2T能用实测数据证明自己的实力，洗清自己的名号。本次测试的车型是2015款雪铁龙C4L 1.2T自动尊贵版，以下简称C4L。

说1.2L发动机加了涡轮后就不是以前的样子了，真是笑话。其实没那么简单。这款1.2T发动机还加入了缸内直喷、双VVT等主流技术。对于东风标致雪铁龙来说，这款1.2T发动机将是主力车型之一。目前有C4L和C4世嘉（查成交价|参配|优惠政策）车型，以后还会安装更多的车型。从发动机参数来看，1.2T发动机的最大功率与自身1.8L自然吸气发动机非常接近，但最大扭矩输出范围更广，相对更实用。除了动力的日常效用之外，燃油经济性的提升也在意料之中，这将通过实际测量得到验证。

之前参加试驾活动的时候，我测试了C4L的1.2T车型。虽然试驾会的条件有限，无法深入了解，但还是留下了不错的印象，动力好，乘坐舒适性好。

0-40公里/小时的加速度是人们用车时最常遇到的场景。轻轻踩下油门踏板的三分之一，并保持稳定。车辆已经感觉加速了。看转速表，转速在2000转左右。与1.8L自然吸气发动机相比，1.2T发动机的低扭矩来得更早，动力更强劲，主观动力表现更好。

我之所以觉得动力好，跟动力系统的调整和设定密切相关。低速时涡轮还没有进入工作状态，等于1.2L的小排量自吸发动机，启动时动力不足是必然的。因此，工程师为变速箱的一档设定了较大的传动比，解决了扭矩不足的问题，同时也使转速快速提升，使涡轮增压器尽快工作，提高了动力输出。此外，还值得称赞的是，当涉及涡轮时，发动机扭矩仍然保持线性输出。

1.2T发动机刚刚出现上述性能。从主观上看，2500-4000转的范围才是真正体现实力的时候。深踩油门，推背感和爆发力真的是自然吸气发动机给不了的。虽然实力无法和1.6T车型相比，但1.2T发动机已经有了惊喜的感觉，相当过瘾。

如果觉得动态响应速度不够快，可以尝试切换到S-block运动模式。除了加速油门响应，更重要的是变速箱会尽量保持较低的挡位，以保持发动机转速在2000rpm以上，发动机动态响应会更快。如果以稍微激烈一点的方式驾驶，反复踩油门刹车会感觉更明显。以前一次只能射一箭，现在是弩的效果，更过瘾。然而，在享受乐趣的同时，这种驾驶风格却与节能减排的初衷背道而驰。马不吃草是不可能跑的。

从主观试驾体验来看，C4L 1.2T的平顺性和动力性能都不错，如果日常代步使用，有足够的实力替代传统的1.8L自吸发动机。此外，C4L本身具有良好的操控性和底盘减震效果，因此相当适合作为家用车。

从自吸粉的角度来看，深踩油门可能有点不习惯爆炸前蓄力的特性，但日常驾驶中这样快速加速的情况不会太多，用一点时间就能习惯。从1.8L自吸到1.2T的过渡是一个自然的过程，不存在为了适应车辆特性而改变驾驶习惯的问题。如果没有自吸情节，会比较容易接受。谈完动力表现，只剩下一个悬念。油耗表现如何？我会在下一页告诉你。

加速/制动/油耗测试

■加速试验

C4L 1.2T允许车辆以2750转/分的最高速度启动。发动机强大的扭矩可以轻松突破轮胎的抓地力极限，但会浪费动力获得更快的速度。如果速度稍微降低到2250rpm左右，效果会更好。

加速测试时，一档加速势头相当猛，但最高时速不高，几乎不到50公里/小时，这也是一档轮齿较大的反映，最终0-100公里/小时加速测试结果为10.04秒。对于同一个阶层来说，这个成绩是值得肯定的，这样的动力水平足够日常运输。

■制动测试

由于C4L 1.2T悬架较软，全制动时重心明显前移，但车身后部没有摆动的迹象，整体姿态还算平稳。最后，实测结果显示，C4L 1.2T的百公里/小时制动性能为40.59米，与同级车相比处于中等水平。

■油耗测试

本次试驾里程约5000公里，已过磨合阶段。测试过程中，天气比较凉爽，所以空开关设置为A/C OFF状态。测试里程为106公里，平均时速32公里/小时，约三分之一路况为相对顺畅的城市路况，其次为城市交通拥堵和高速路况，最终消耗了7.13升92号汽油，实测平均油耗为6.7L/100公里。

虽然C4L 1.2T前两个档位的齿比较密集，但还是有6个档位，巡航时起步速度不会太高。以60km/h的速度巡航时，变速箱默认为5挡，发动机转速为1500rpm。以80公里/小时巡航时，发动机转速仍为1500转/分，但此时变速箱处于6档。

目前很多车型都配备了发动机启停功能，但其实很多用户在用车的时候都会关闭这个功能。有的是因为发动机振动过大影响舒适性，有的是发动机启动慢，让人感觉不舒服，或者发动机熄火时间短，节油效果不明显。不使用这个功能的原因真的很多。不过经过实际体验，我觉得C4L 1.2T具备STT发动机的启停功能，实用性很好。

日常用车时启停功能确实有助于省油，建议保持开启。然而，这个功能有一个美中不足的地方。当车速低至个位数，甚至车速表显示0公里/小时时，车辆就会不停车就停下来，发动机会有很快熄火的趋势。这时抖动更明显，堵车时更难受。希望厂家能优化改进。细心的朋友可能会发现，C4L的1.2T是三缸发动机，但我从来没有提到过发动机振动的表现。那是因为通常不会太明显，只有遇到上面提到的情况才会暴露出来。

总结:

大多数消费者需要的是日常的交通工具，流畅舒适是主要诉求。在这方面，C4L 1.2T做得不错，并不逊色于传统的1.8L自吸模式。同时，C4L 1.2T的动力表现也值得肯定。实测加速度10.04秒就是最好的证明。再加上出色的油耗表现，取代传统的1.8L自吸发动机只是时间问题。目前，雪铁龙旗下仅有的C4L和C4世嘉车型均搭载1.2T发动机。为这款优秀的发动机配备更多的车型是大势所趋。届时，其他产品的实力也将得到明显提升，这对消费者来说是个好消息。

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