舒适+运动家轿 试驾起亚K5凯酷 2.0T

起亚K5凯酷 参考价：16.28万起

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“舒适”和“锻炼”这两个词怎么可能在同一个框架里？看到标题的朋友可能会有这样的疑问。诚然，在起亚K5凯酷试驾之前，它是一款在外观和动力参数上偏向于运动的中型车。然而，经过一天的体验，它给我的体验和我预期的不一样。具体感觉有什么区别？看完这篇文章你就知道了。

试驾结束当天，起亚正式发布了K5凯酷的预售价格，分为270T CVVD时尚版16.18万元/270T CVVD豪华版17.18万元/380T GT-Line高级版18.98万元。从预售价格来看，确实很划算，还有6000元的科技套餐/3000元的智行套餐/6000元的舒适套餐

前两个月，我们对全新起亚K5凯酷（查成交价|参配|优惠政策）进行了静态、设计、发动机技术和实地试驾，对这款Z世代产品有了系统的了解。这次路试就是对它的全面评估。我也收集了一些网友关心的问题，想以这次试驾为契机，给大家一个答案。那就开门见山吧。我们先来看看这款高颜值的中型车的驾驶体验，是否像它的外观一样有运动基因，是否能赢得年轻人的青睐。

新的K5凯酷有几项动态创新技术，我们在之前的文章中已经详细介绍过了，在这里我们将简要回顾一下。是第一款基于第三代i-GMP平台的车型。它拥有先进的模块化技术，平台轻巧安全。此外，发动机、座椅和车厢地板设计在较低的位置，从而实现了较低的重心。

2.0T和1.5T发动机也比上一代更轻。1.5T发动机匹配7速双离合变速箱，最大功率170马力，峰值扭矩253牛米。2.0T发动机匹配8速自动变速箱，最大功率240马力，峰值扭矩353牛米。从硬参数来看，它给了消费者比同级别日本竞争对手更多的选择性。

开车的时候，K5凯酷2.0T发动机的动力说不上来。不是那种灵敏的设定，因为有足够的动力储备，加速时感觉很平静，可以提供持续的加速。这款2.0T发动机使用的小惯性涡轮启动压力快，在低速范围内不会感到无力。遗憾的是，试驾会在烟台举行，附近没有封闭道路可以试驾。再加上下雨，我们会尽快拿到试驾，给大家带来更详细的测试内容。

静止起步时，轮胎会轻微打滑，但不会有扭矩转向。即使你的驾驶风格总是咄咄逼人，它也能让你的方向盘平稳、笔直地运转。在我们经常遇到的巡航超车情况下，它的发动机和变速箱都能做出快速反应，踩下油门踏板，降档和爬坡就完成了。而且降档后还会保持低速行驶一段时间，等你继续超车。由此也可以看出，它的功率设置是有偏差的。

此外，这款8速自动变速箱的性能在同级别中也有不错的表现。换挡时，声音和振动比双离合变速器小，比同级别其他CVT变速器车型更分段。长距离行驶时，其换挡逻辑相当清晰。以80公里/小时巡航时，可达到8挡，转速仅为1200转/分。还有一点值得一提的是，它的手动模式真的可以挂挡，猛开的时候可以长时间保持高速获得需要的动力，但是换挡拨片的反应时间快一点就好了。

有了充沛的动力保障，给你的第一印象是比一般的中型车更有激情，但毕竟还是以日常驾驶为主的中型车。如果转向和悬架过紧，营造的驾驶氛围可能会让你在驾驶上花费更多的精力。在上下班的路上比较累的时候，还是想在轻松的驾驶环境中驾驶，K5凯酷也是如此。

它的底盘更加照顾舒适部分，无论是过颠簸的路面还是减速带，都能有效缓解震动，悬架也不会有那种连续的弹跳，所以解决方案相对挺括利落，通过减速带时整车的姿态非常从容。转向手感也是如此。它的设定不是特别准确，但是会有一点松懈，转向力带来的手感也不是特别重，日常乘坐也刚刚好。在平行、过桥的大方向行驶时，车辆的整体行驶路线是你所期望的方向，但并没有手术刀那么精准。

NVH也是一个给我很大感觉的地方。能很好的隔绝风噪和发动机噪音。以80公里/小时的速度巡航时，车内相对安静，也能增强一定的驾驶体验。当然，目前这还是一辆测试车。经过体验，在启动和启停工作开始时，驾驶座会传来一些震动，相信在后续的量产车上会得到更好的解决。

K5凯酷还配备了L2级别的驾驶辅助功能，配备了摄像头、雷达和超声波传感器。其主要功能包括碰撞预警、车道保持、可根据导航地图调整限速的ACC和车道跟随辅助系统。其实开启这个辅助驾驶功能后，无论是距离控制还是保持在车道中间行驶的能力，都不会有突然的大动作，方向调整也不会一直进行，所以最初用起来比较舒服。

回到静态部分，我想经过两个月的熟悉，大家对K5凯酷已经有了一定的印象。在这里，我将简要带你回顾一下它的特点。

首先要说的是它的大小。第一代K5进入国内时，除了时尚运动的外观之外，同级别的更大尺寸也吸引了不少消费者。这款国产产品经过起亚中国设计中心的重塑，不仅运动感更强，车身尺寸也进一步增大，与同类产品相比有更大的先天优势。

在加大尺寸的同时，溜背的造型和流畅的设计风格并没有让它看起来臃肿，无论从哪个角度来看，都很协调。而且它的车身更宽更低，这与新平台的低重心风格密切相关。

包括格栅、轮圈、前后灯，设计大胆大胆。夸张的线条可以获得更高的回报率，使其在中型车的品类中脱颖而出。心跳大灯和通过尾灯切断是我比较喜欢的两个部分。

共四个双边排气和前后围可以说继承了海外GT车型的风格，既能进一步凸显战斗氛围，又减少了后期消费者自我改装的麻烦。从目前车型的外观来看，K5凯酷2.0T车型是个人性能版，我觉得这样说并不过分。

与海外版相比，内饰也进行了重新设计，不仅更符合我们的使用习惯，在科技感和豪华感上也有所突破。它的全液晶仪表和多媒体屏幕集成在一个平面上，这个区域还是有一定角度的，看起来并不单调，也有助于抑制屏幕上的反射。

这个多媒体系统来自百度智能互联网3.0。除了导航、在线音乐、自然语音识别等热门功能外，还可以通过IOT互联系统与家庭物联网连接。当然，这个功能的效用还没有出现，经过一定的技术发展，会更加有用。此外，还可以通过手机App控制车辆启动、蓝牙钥匙功能和驻车空设置。

在舒适性和配置方面，这款顶级车型做得很好。基本上，它拥有所有想要的功能。前后座椅厚实宽大，可以贴合身体，给予很好的支撑。后排座垫也很厚。关于滑背造型会不会影响大家关心的空空间的问题，K5凯酷加长后腿部空空间大，靠背倾角大，可以半躺，头部空空间不成问题。

总结:

新款K5凯酷在动力、颜值和设计上的表现凸显了其个性和运动的一面。在这款2.0T车型中，动力充沛，加速超车的感觉流畅，变速箱的响应更快，换挡拨片可以锁挡。此外，底盘的隔音和转向手感展现出舒适的一面，使其成为一款合格的代步中型轿车。与同级别的凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）、雅阁（查成交价|参配|优惠政策）等对手相比，有自己独特的一面。相信在价格公布一段时间后可以成为中型轿车中的爆款。