三缸行不行？独家测试上汽名爵ZS 16T

静态回顾

去年的广州车展上，SAIC制造的小型SUV MG ZS亮相。其全新的设计语言和注重年轻人的理念，让人们对这款车乃至整个MG品牌都有了新的期待。在过去的六个月里，关于它的消息一直不断。一个月前，我的编辑同事刚来SAIC试驾MG ZS的工程车。它的内外设计引人注目，据说1.0T三缸发动机的性能也令人满意。如今，三缸发动机逐渐成为一种趋势，我一直对这款三缸发动机的性能很好奇，比如抖动、无肉、省油等等。期待已久，上市前夕，我拿到了MG ZS 1.0T的量产版，并对其进行了认真的性能测试。不要急着去看。

●静态审查:

名爵ZS（查成交价|参配|优惠政策） 2017款 16T 自动旗舰互联网版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价11.98万

这次测试的MG ZS是16T自动旗舰互联网版。作为整个部门的顶级车型，它的外观自然是整个部门中最漂亮的。MG ZS本身的外观足够年轻时尚。这款顶配车型还配备了点阵式格栅和运动的前包围，进一步增强了视觉效果。

自去年以来，SAIC改变了流离失所的命名方法。2021年，MG瑞腾将1.5T车型更名为“20T”，荣威新车也用“20T”和“30T”来区分排量，有些类似别克。MG ZS的尾标是16T，也就是说它搭载的是1.0T三缸涡轮增压发动机，热门的炸鸡荣威i6（查成交价|参配|优惠政策）未来也会有16T的车型。

至于这款车的静态部分，我们之前的新车插画已经介绍过了，这里就不赘述了。文章如下:“内饰材料是MG ZS 16T战神（查成交价|参配|优惠政策）版的坚实例证”；我们对MG ZS的互联系统也有详细的经验。感兴趣的可以看这篇文章:“驾驶无人机自拍，体验MG ZS的智能互联”。现在让我们言归正传，回到驾驶和测试部分。

驾驶感受

●动力总成:

1.0T发动机由SAIC和通用联合研发，之后将用于荣威等车型。与部分合资品牌的1.0T发动机相比，这款发动机在参数上并不落后，略强于主流的1.5L-1.6L自然吸气发动机。

匹配这款发动机的是6AT变速箱，是爱信的第三代产品。双离合变速箱现在似乎不太受欢迎，因为它的速度低，可靠性差。MG ZS采用6AT代替双离合，相当有吸引力，也是一个实用的选择。

●驾驶体验:

市面上的小排量三缸发动机越来越多，人们最担心的三件事:不抖、不肉、不省油。这三点可以说直接决定了是否要买三缸车，那么我们就一个一个来说吧。

第一个问题:摇还是不摇？

怠速时，三缸发动机MG ZS的振动控制还不错。仅从仪表盘和方向盘的触感来看，感觉不到太大的晃动，油门踏板的震动也不大。与普通四缸车相比，座椅的晃动会有些明显，坐着的时候可以感觉到车身轻微晃动，但很小。

踩油门时，发动机的轰鸣声和振动比四缸发动机稍大，但只有这样，运转后声音和振动才会减小，这是三缸发动机的特点。

当车辆减速停车时，会感觉到明显的抖动，停止后抖动会消失。据悉，变速箱停车后即使是D挡，也会切断与发动机的连接。当然，这也是一种抑制抖动的设计。如果此时注意转速表，就会看到这种变化。

总的来说，这款三缸车的振动控制还算不错，完全在可接受范围内。

第二个问题:肉不肉？

起步相当轻快，油门的质感有些类似日系小型车，灵敏、线性、好用。发动机低扭矩充足，60km/h以下，动力性能优于同级别1.5L-1.6L自然吸气发动机。正常加速和超车都可以，完全够用。

超过90km/h后可以感觉到动力有点弱，超车没那么容易。此时其性能可能略逊于1.5L-1.6L自然吸气发动机。我的理解是这台发动机是中低速调节的，更照顾到日常城市路况。

MG ZS的方向盘造型、握感、指向精度都非常好，可以进行轻、标准、沉稳三档调节。在轻模式下，方向盘真的很轻，即使是女性，单手转动也不费力；切换到“稳”模式后，方向盘有了明显的变化，但这种变化并不像是一个轻而重的变化，我认为是反馈越来越小或者越来越粘。

这款MG ZS配备了爱信第三代6AT变速箱。其技术成熟，乘坐舒适性有保障，动力传递相对直接，日常驾驶中几乎感受不到换挡的冲击。缺点是它的降档速度慢。当你深深踩下油门时，你总是要做出反应，汽车才会冲出去。但是，在这个级别，我认为变速箱可以平稳，快速换挡速度是锦上添花。

MG ZS的后悬架采用扭力梁结构，调节舒适，能有效过滤大大小小的颠簸。机箱没有松动，冗余振动也不多。但得失是必然的，这是建立在牺牲悬架支撑力的前提下的。转弯时侧倾过大，点头抬头现象也很明显。

性能测试部分

●加速试验:

这款MG ZS的起步速度可以达到2600转/分。此时涡轮已经开始介入，所以起步不错，前轮短暂打滑。它的一档和二档都挺强的，但是三档明显感觉有点弱，最终12.73秒的成绩是意料之中的，但是比之前同事测试的工程车11.94秒慢了一点。除了调整可能略有不同，这款车还是新车，里程只有80公里，刚出仓库。缺乏磨合和全新轮胎可能也是造成其差异的原因。这一加速成绩与市场上主流的1.5L-1.6L小型SUV处于同一水平，还是令人满意的。

●制动测试:

初期制动力稍弱，但中后期加强，但幅度不大。一般来说，制动力比较均匀稳定。同上，可能是因为新轮胎。本次试验的制动性能也有一定程度的下降。42.78米的最终成绩一般，显然还有提升的空间空。

●油耗测试:

继续前面的第三个问题:你省油吗？

在测试MG ZS之前，我对这款1.0T三缸发动机的性能有一定的了解，对日常驾驶和加速测试的表现也有一定的心理预期，所以这次测试我最关心的是它是否省油。油耗测试包括拥堵路况、环路和短程高速，总行驶距离约105公里，平均时速31公里/小时，考虑到其新车刚出厂的身份，最终7.0L/100公里的油耗表现还是值得肯定的，低于表中所示的7.5L/100公里。

●全文总结:

有抖动，但抖动在可接受范围内；无肉，动力性能令人满意，日常使用没有问题。它的油耗表现不算出彩，但也不贵。从试驾和测试结果来看，MG ZS 16T的表现依然出色。这个三缸可以吗？我觉得没关系。

MG ZS以其良好的颜值、卓越的性能、丰富的配置和时尚的互联系统而具有竞争力。但上市后将面临中国品牌和合资品牌的双重夹击。它能从人群中脱颖而出吗？我认为价格将是这一切的基础。MG ZS将于3月4日上市，8-12万元的预售价格已经出炉。看看厂家能不能给点惊喜。

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