中低配更值得买 测试2013款世嘉1.6AT

日常驾驶感受

什么事？2013款世嘉，你没看错，就是这个熟悉的伙伴。虽然以资历来说，称世嘉a为老将似乎不太合适，但市面上使用4AT的合资紧凑型车已经是少数了。所谓的存在是有道理的，更何况以其良好的口碑，世嘉依然是雪铁龙的销售支柱。

这款2013款世嘉看起来和老款没有太大区别。其实它已经完成了一次不大不小的换血操作:不仅更换了全新的“E-strategy”系列1.6L发动机，还升级了原有的四速自动手动变速箱。电力系统的两个部分已经被新的部分取代，但本质上没有太大的区别。它们仍然是直列四缸1.6L自然吸气发动机和4AT的组合。这样的改变是否能让世嘉发生实质性的改变，我来给大家详细解释一下。

世嘉 2013款 三厢 1.6L 自动品享型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价12.98万

动力系统:

来看看神龙集团自主研发的这款1.6L自然吸气发动机，拥有直列四缸顶置双凸轮轴16气门设计，铸铁缸体，CVVT可变气门技术。最大输出功率为117马力/6000转/分，峰值扭矩为150牛·米/4000转/分，比目前的高11马力和8牛·米，数据略有改善。目前是主流合资企业。

在变速箱部分，代号为“AT8”的4AT变速箱也有手动模式，还有很多雪地和运动模式。正式来说，变速箱采用了更高效的变矩器，升级了液压系统和新的换档控制软件，配备这种变速箱的2013款世嘉提高了乘坐舒适性和经济性。至于它的实际表现，下面将详细说明。

日常驾驶体验:

坐进车里，看到了两个老朋友:中央集中方向盘和中央数字仪表。D挡起步，起步阶段油门轻快的感觉非常适合城市路况，稍微轻一脚就能得到发动机的积极响应。实际上，它的动量只存在于踩油门的第一秒，之后发动机就恢复到平了。这类家用车总是喜欢这种油门调节，用舒适的驾驶感受粉饰动力不足。

当然动力不足跟它用的4速自动手动变速箱有很大关系。如果在日常市区慢慢开，D挡换挡的顿挫感其实并不明显，整体舒适性不错。但是如果要用油门来促使变速箱降档，这个变速箱的降档响应只能用慢来形容。

没错，这个变速箱不善于理解司机的意图，有时候甚至会让你哭笑不得。每当你猛踩油门加速时，它总是犹豫半天才做出降档的决定，有时候你慢慢给油门施压，它会突然降档你。变速箱虽然也设置了S挡，但只是延迟了升档的时机，并不会增加降档的速度。所以在山路上想要超车，最好使用手动模式，踩油门前提前降档提速，一有机会就加速到底，这样才能安全超车。

小型马拉车往往会导致发动机转速提升到4000rpm以上，这样做的好处是基本不用担心积碳，而且这款新发动机在高速时振动和噪音都控制得很好。对于很多第一次买车的朋友来说，动力性能相对来说并不重要，能够从容一天不走就足够了。

世嘉的方向盘是机械液压助力的，感觉挺重的，比之前的206和C2稍微好一点。在地下室移动汽车属于比较费力的类型。女性朋友可能会抱怨，但它可以提供良好的转向反馈，车身在高速行驶时不会有漂浮的感觉。刹车踏板略空，行程适中，但起步阶段偏软，制动力过渡很均匀，日常使用非常舒适。

悬架结构也是前麦弗逊后扭力梁最常见的结构。初段柔和但末段坚韧，在同级别中平衡性极佳。悬架行程长而软，很容易应付像减速带一样的坑洼，走得不好底盘隔音好，但对其他小震动的过滤不彻底，还保留了一定的路感。

至于操控性，世嘉保留了雪铁龙优秀的驾驶品质，但动力极限不高，快速转弯时尾部有些过于活跃，轮胎抓地力一般，后轮开始打滑后车身的动力相对容易控制。至于ESC电子稳定程序，厂家提供可选设备，但遗憾的是，我们试驾车没有配备。

测试成绩及总结

最后，我们来看看具体的测试结果。

●0-100公里/小时加速试验:

从图来看，刚开始有一点点推背感后，整个加速趋于平淡，速度和速度都在平稳缓慢的增加。经过两次顿挫感较弱的换挡，最终车速达到100公里/小时，最终最短时间为14.3秒。显然，动力表现并不是世嘉的强项。就我们目前为止测试的紧凑型车1.6L自动变速箱的动力水平而言，世嘉1.6AT只能排在中下游。更在意动力性能的朋友更愿意选择2.0L的车型。

●100公里/小时-0制动测试

相比之下，世嘉的刹车性能还算不错。制动踏板完全踩下时，ABS的反馈明显，制动力释放均匀，多次测试结果基本保持在42米左右。最终，41.84米的平均成绩达到了我们优秀成绩的标准。但完全刹车时，有轻微的跑偏倾向，需要注意。

●油耗:

至于世嘉的油耗，我在《承德塞罕坝游记》里也大致记录了他的油耗。在二级路通畅60%、高速路20%、拥堵10%的情况下，最终结果为8.25L。因为山路上经常有2辆5000转的卡车，通畅的道路油耗应该更低。在城市50%车流量、50%拥堵的情况下，世嘉的表现在意料之中，10.21L的表现与我们之前测试的2.0L车型基本持平，这也是小型马拉车的负面影响。

●噪音

世嘉整车隔音降噪还是不错的。在80公里/小时的速度下，车厢内相当安静。但是由于动力不足，当达到120km/h时，发动机转速已经达到3100rpm。这时，风噪和发动机噪音有些明显。

总结:

如果抛开变速箱的缺点，其实世嘉在各方面的综合实力都可以算是主流紧凑型车当中的中上水平，其原有的性价比优势都是其在竞争中求生存的法宝。话虽如此，在更换发动机、升级变速箱后，乘坐舒适性确实有所提升，但油耗和动力依旧不变，世嘉的表现也没有太大提升。

当然，如果你喜欢慢节奏的生活，不需要高动力，你只需要一个实用的交通工具。考虑到配置、做工、空房间和底盘，世嘉确实是个不错的选择。当然，手动变速箱是更明智的选择。

从性价比来看，1.6L中低配置车型显然更值得购买。毕竟对于这个层次的消费者来说，更低的价格才是最有吸引力的卖点。如果算上折扣，最便宜的1.6L手动车型只需要9万元。你兴奋吗？

相比之下，我们测试的1.6L自动享受推荐指数就没有那么高了。加上电动天窗、真皮座椅和自动空调节后，其指导价实际达到了12.98万元，比2.0L自动品鉴车型贵了3000元。确实一分钱一分货，但是用差不多的钱，你愿意买一堆一年用不了几次的配置，还是买一辆动力更方便的车？我觉得这样的选择题应该不难。