究竟什么原因让全新CLS级“不合群”？

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作为汽车的发明者，奔驰一百多年来一直在定义什么是主流豪华车。毫无疑问，它是这个星球上最具历史意义的汽车品牌，但沉重的历史带给品牌的不仅仅是荣耀（查成交价|参配|优惠政策），还有束缚，尤其是在造型设计方面。然而，在百余年的悠久历史中，奔驰设计师总能给世界带来一些令人惊叹的创新。

今天，我们将从一款非常创新的奔驰开始。2021年，奔驰推出了一款与当时市场上所有汽车都不一样的车型:车身像跑车一样低矮，线条像海豚（查成交价|参配|优惠政策）一样流畅，四门无框；它看起来像一辆大型GT跑车一样优雅，但它具有与四门汽车相似的实用性和便利性。几乎是凭借一己之力，它直接创造了一个独特而有吸引力的车型类别:四门轿跑车。之后，大众CC（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪A7（查成交价|参配|优惠政策）、宝马6系（查成交价|参配|优惠政策）Gran Coupe等后来者都沿着它发展的道路去追赶，不断复制它创造的理念。这是奔驰CLS级（查成交价|参配|优惠政策）。在第一代和第二代车型广受好评后，2021年11月，第三代CLS级出现在洛杉矶车展上，但设计随即成为讨论和争议的焦点。发生了什么事？

-第一代CLS级:第一个CLS级:优雅的时代

要知道为什么第三代车型在设计上有争议，我们需要从第一代车型开始。CLS于2021年首次亮相。当时，它作为Vision CLS概念车首次与世界见面。21世纪（查成交价|参配|优惠政策）初年，几乎所有奔驰车型的设计都处于极致优雅的阶段，比如被称为“蝴蝶跑”的W211 E级、W220 S级、R230的SL级，现在很多人都很怀念。

远景CLS就是在那个时候诞生的，采用了W211 E级技术平台。今天明眼人很容易看出，概念车其实是一款带“妆”的量产CLS级轿车，无论从哪个角度看完成度都极高。但当时引起了不小的震动，但大部分都受到了好评。

然后在2021年，CLS级终于作为量产车正式进入人们的视线。当然和之前的概念车差不多，但这不是重点。重要的是，奔驰创造了一个全新的模式与CLS级四门轿跑车。在此之前，似乎消费者从未想过自己会有这样的需求——将轿跑车的造型与四门轿门的实用性相结合，而在E级车平台基础上开发的CLS级也并非高不可攀，但想要得到它，真的需要比E级付出更多:不仅是追求美的代价，更是设计的价值。

从现在的角度看第一代CLS级的内外造型设计，还是很难发现缺点或者不足。在那个奔驰集体走优雅路线的时代，CLS级将优雅带到了极致，同时成为了四门轿跑车品类的开创者，这在当时也是一个创举。

-第二代CLS级:第二代cls级:野猫。

奔驰于2021年正式推出CLS级第二代车型。在此期间，奔驰的设计不再像以前那样优雅，而是开始遵循戈登·瓦格纳在2021年提出的“感性纯粹”的概念。至于效果，在前几年并不完全成功，至少在奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）这样的重要车型上，W212的早期车型并没有取得很好的效果。

随着第二代CLS的诞生，梅赛德斯-奔驰也将韩国年轻设计师休伯特·李推上了聚光灯下。作为这一代CLS级获奖方案的主设计师，休伯特和时任戴姆勒集团设计副总裁的戈登·瓦格纳曾在美国加州先锋设计中心工作，也是瓦格纳的老部下。

很多时候，我们可以从不同时代的汽车设计中看到带有时代感的风格差异。新世纪（查成交价|参配|优惠政策）第一个十年后，世界汽车设计更加注重对车辆线条和造型的描述，给车辆注入了更多的“肌肉感”，以至于即使静止不动，观者也会认为车辆动力强劲，虽然往往不是这样。而休伯特·李对第二代CLS级的诠释，既顺应了当时的潮流，又保持了CLS级独有的敏捷与优雅。

-第三代CLS级:捕食者第三代cls级:捕食者

虽然CLS级一直是终端市场销量较低的小众车，但并不妨碍人们对它的关注。当然，我们也收到了很多关于新一代车型的谍照。那些谍照其实可以展现出一些后来被广泛诟病和吐槽的细节，比如窄窄的三角形大灯，但是在实际汽车亮相之前，我个人真的不想相信这些都是真的。然而，在2021年底的洛杉矶车展上，它终于来了。

除了最严重的前部，新的CLS级车身设计已经变得沉闷。休伯特·李曾经赋予第二代车型的肌肉线条在新车型中几乎完全消失，甚至第一代车型的圆顶状腰线也没有再出现。新车型的侧面看起来出奇的干净，这也是设计师想要追求的:一种冲突感。

然而，也许设计师的想法太超前了；也许人们习惯了生活在和谐的社会里，但一时之间无法接受冲突的美好。可能是因为传统美学还是喜欢天使脸和魔鬼身材，但是新CLS的水平正好相反...总之，我们不能断言第三代CLS级设计是失败的，但它引起了广泛的争论。当我们在北京望京的梅赛德斯-奔驰设计中心遇到休伯特·李时，他看起来很放松:“有争议就好。对于CLS级车型，我们很乐意让更多的人关注，因为设计争议而讨论。”

总结:奔驰设计未来会走向何方？奔驰未来设计:下一步是什么？

作为一个长轴距奔驰E级车主，我真的没有考虑过买CLS级，因为后排座椅空真的不能满足我的需求。不过，我还是很关注一代CLS的水平。为什么呢？因为CLS级自诞生之日起就是代表奔驰优雅创新设计的图腾。在第三代车型出现之前，如果你想知道一辆奔驰能有多优雅，那么可以看看CLS级；如果你想知道奔驰能做出哪些创新设计，也请看看CLS水平。

毫不夸张地说，从优雅与运动相结合的第一代“大香蕉”到风韵柳叶尾灯的第二代猫，CLS级可谓特立独行，站在了整个奔驰家族的美学巅峰。关注CLS的人其实想知道一个问题的答案，那就是:一辆奔驰能有多神奇？因此，对于新生代CLS阶层来说，难免会有些苛求。

事实上，这种需求来自于这样一个事实，即如今的梅赛德斯-奔驰几乎在所有主要汽车类别中都以压倒性的设计优势领先于同级竞争对手。即使W222 S上市4年多，其强大的气田依然吸引着高端用户。W205 C级也有着不同于任何同级竞品的豪华感和精致感，同时也兼顾了青春和运动；即使在我看来，只有E级与S级、C级设计元素“拼凑”在一起，依然能让很多人一见钟情。在这种背景下，人们自然想通过CLS水平来看看奔驰能有多极致。

在过去的一两年里，奔驰正在进行比以前更严格的家族设计。从中期重新设计的奔驰S级车型到全新的CLS级，几乎可以看到完全相同的保险杠造型。此外，通过一些设计细节，奔驰也在不断强化家族内部的层次感。但是，家族式设计是否意味着创新能力的退化？这也是我们需要注意的问题。