动力升级 东南V5菱致1.5T MT性能测试

性能测试

一年半前，我测试了东南V5灵芝的1.5MT车型。当时，我对这款毫无吸引力的紧凑型车的出色动力印象深刻。当时我对还处于研发阶段的1.5T车型抱有很大的期望。今天，加装涡轮后的V5凌志1.5T测试车终于来到编辑部。它的表现能继续让我们惊喜吗？答案如下。

外部内部装饰变化

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外观的变化非常有限:发动机盖和翼子板加入了几个模仿散热孔设计的镀铬装饰，轮圈采用了更具运动感的双色Turbo造型，尾部加入了Turbo的logo，外观的变化也不外乎如此。内饰设计没有改变，只是采用了更有质感的全黑配色。毫无疑问，这些变化都是为了突出1.5T车型的运动风格，实际效果也不差。

至于内饰部分的细节，我们之前已经做过详细的静态体验，这里就不赘述了。需要了解的请点击查看。“SEMI不止，一个亮点，东南V5灵芝的静态体验”

这款1.5L涡轮增压发动机，代号4A91T，是三菱的技术，但由东南汽车自主调校匹配。配气系统采用DOHC双顶置凸轮轴结构，链条驱动，可变气门正时技术。最大功率为150马力/5500转/分，最大扭矩为200牛米/2500转/分。我们拿到的测试车配备的是6速手动变速箱，而自动变速箱车型是CVT无级变速箱。

1.5T发动机在技术上没有太多亮点，参数只能算是满意。动力和扭矩参数远高于保守的长城C50（查成交价|参配|优惠政策）的1.5T，但与比亚迪和长安两款直喷涡轮增压发动机相比仍有一定差距。但是光看参数纸上谈兵没有任何意义，只能在考点走一走才能发现。

0-100公里/小时加速时间

发动机起动时不会限制输出。经过几次尝试，发现4000转/分是合适的启动速度。前轮打滑严重，地面恢复后充满冲力。但由于2档传动比太小，升档后动力衰减略大，小传动比也有一定的优势:在2档红线位置断档即可完成，等于加速过程中少了一个档位，也省时。最后，V5菱智（查成交价|参配|优惠政策）1.5T的0-100公里/小时加速时间为9.29秒，比之前的1.5L车型提升了1.06秒。

制动系统并没有因为动力的提升而加强，所以V5凌志在制动测试中基本保持了老水平。踏板反馈属于轻型，ABS弹簧脚情况不严重，但四个195mm火星轮胎抓地力一般。经过多次测试，制动性能波动比较稳定，41.87米的平均性能还可以。总的来说基本符合该类车型的水平，没有什么惊喜。

日常驾驶

日常驾驶

如果你习惯在日常驾驶中2000rpm左右升档，1.5T车型和1.5L车型的差距并不明显。原因很简单。当发动机转速低于2000转/分时，涡轮仍在预热。当发动机转速超过2000转/分时，发动机将进入兴奋状态。这时候突然扭矩有点猛，涡轮滞后稍明显。

一直踩油门，动力的输出会源源不断，发动机舱内的减压阀会时不时发出嘟嘟声，相当过瘾。但是V5的油门在起步阶段属于比较冷静的风格，即使是低挡高速，也需要深踩油门才能让发动机全力以赴。

升级后的6MT变速箱的手感依然是最让人着迷的部分，离合力度适中，结合点后移，挡位清晰，行程短，挡位清脆整齐，吸气感明显，营造出强烈的运动氛围。在这个价位上绝对是自主品牌中手感最好、最好玩的变速箱之一。

虽然有6个档位，但这款6MT变速箱并没有采用紧传动比的运动学设置，传动比与发动机之间仍有优化的空间隙。主要是1档和2档的齿比差距有点大，我只需要稍微适应一下。最后几个档位的传动比设置的不是很严密。6挡在城市中几乎不用，80 km/h时6挡转速只有1600rpm，只有高速行驶时6挡才能发挥作用，120km/h的巡航速度小于2500rpm，有利于降低高速油耗。

前麦弗逊后多连杆悬架结构也是V5相比同级车的一大竞争优势。与1.5L车型相比，悬架调节风格没有什么不同，在舒适性上略有韧性，路面颠簸的处理也非常简单。虽然感觉有点僵硬，但整体驾驶质感很稳。

至于操控性，V5一般。转弯时，悬架一般得到支撑，但弹簧回弹快，韧性和整体性好。转向是这种变化的主要变化。换成电动助力转向后，方向盘基本传递不了路感，中间位置不太准，空位置多。只有大角度转弯后，汽车前部才会响应方向盘的指令。转向系统调整适中，缺乏激情，作为家用车可以理解，但不符合V5产品的定位和调性。

油耗测试

V5油耗表现相当令人满意。7.35升/百公里的数据低于之前的1.5L车型，对于一台150马力的涡轮增压发动机来说，这是一个非常不错的成绩。在整个测试过程中，拥堵路况的比例约为40%，通畅路况占60%，平均车速约为32km/h，由于6MT变速箱的宽传动比，只要在运行中有意识地提前换挡，就可以实现更低的油耗。

总结:

动力系统的全面升级让V5凌志更具竞争力，也是目前我们测试过的自主品牌1.5T紧凑型车中加速最快的。1.5T发动机和6MT变速箱的组合在实际使用中也令人满意:发动机在动力和油耗之间取得了很好的平衡，6MT变速箱在同级别中感觉最好。遗憾的是，它并没有向运动风格更进一步，转向和悬挂依然是非常家用的调节风格，不符合其强调运动的产品调性。虽然厂家在宣传中总说多连杆后悬架的坚固底盘，但V5相比长城C50和比亚迪Speedy在操控性上并没有优势。

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我们测试的V5菱智1.5T手动顶挡车型并不便宜，10.08万的价格比C50和Speedy高很多。随着众多配置的加入，V5菱智1.5t手动顶挡车型的最终售价将会上涨。对于更注重性价比的自有品牌车型消费者来说，显然很难接受紧凑型车的价格。

好在低配车型价格相对合理，1.5T手动锐控车型8.18万元，经销商优惠8000元，7.38万元的裸车价格颇具吸引力。9.29秒的加速在这个价位段已经很出众了。再加上便于后期改装的涡轮增压发动机，以及潜在的底盘和悬架，低价的1.5T车型无疑非常适合那些害羞但又想玩改装的朋友。如果对动力没有特别要求，只想买一辆不开“肉”的家用车，其实1.5L车型更值得考虑。