豪华并运动着 试驾玛莎拉蒂GT/新总裁

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对汽车感兴趣的朋友应该知道玛莎拉蒂，这是一个经常与法拉利联系在一起的意大利汽车品牌。玛莎拉蒂正面的三叉戟标志是其最显眼的铭牌。在我们心中，玛莎拉蒂也被定位为高端跑车品牌。对于这样一个品牌，我们大部分时间都在崇拜它，只是因为它离我们太远了。今天突然得到这么一个接近它的机会，自然没有理由错过。

在这次活动中，由于时间有限，我只能体验执行版的新总裁和GT跑车。下面我也将重点介绍这两款车。

先说说新总统。我们在北京偶尔还能看到总统的车。现在新总统在外观上延续了老款的设计。

新总裁的出现给人的整体感觉首先是一款非常豪华商务的高端车。如果我们看一下它的一些细节，还是可以发现玛莎拉蒂一些独特的运动特点。

新总统门把手的设计很有特色。把手里有两个开关，一个是电磁开门，一个是传统机械开门。我个人不太明白这样做的用意。无论如何开门还不够吗？消费者对这个小细节会有多大兴趣？

因为之前不太清楚总统的几款车型的区别，最简单的就是如何从外观上区分这些车型。因此，我借此机会咨询了工厂员工。原来这些车型只有靠车身C柱上的这串英文才能准确区分。在这些车型中，运动版更加特别。中网上的垂直格栅向内凹陷，车头三叉戟标志上多了两个红色标记。总的来说，运动版感觉比其他版本低。

玛莎拉蒂的双门跑车GranTurismo（查成交价|参配|优惠政策）与新总裁是完全不同的车型。GT从名字上看是一款比较纯粹的跑车。

GT车身侧面的曲线设计相当完美，至少我是这么认为的。驾驶座基本在车身中央，车身前后整体重量比为49: 51。重心稍靠后的设计可以让GT在操控上更加灵活。

GT的前后翼子板设计成明显高于车身曲面的拱形，使得车轮部分看起来非常饱满有力。

玛莎拉蒂尊重一种被称为“私人优雅”的风格，即试图最大限度地满足个人需求。外观方面，车主可以选择自己喜欢的轮毂样式和轮胎花纹，刹车卡钳的颜色也可以自由选择。

虽然新总裁和GT在外观上的区别非常明显，但是进入车内之后，我发现两款车型的内饰风格几乎一模一样，除了一些小细节。

不同于其他品牌的流水线，玛莎拉蒂的产品崇尚个性化，所以每个车主买车的时候可能都有自己的需求，所以每辆车的配置、材质、颜色可能都不一样。

玛莎拉蒂共为客户提供19种车身颜色、11种内饰颜色、10种内饰材料、10种皮革颜色、6种纯皮革款式、9种车顶颜色、5种地毯颜色、11种缝线颜色等。官方公布的个性化和定制化产品组合超过400万种。这种安排的结果是可怕的。看来真的很难遇到一模一样的内饰。

玛莎拉蒂的内饰考虑了更多的人体工程学因素，许多重要的控制按钮都布置在驾驶员伸手可及的地方。主要控制按钮有运动模式开关、冰雪路面驾驶模式开关、驻车制动释放和MSP关闭。这些功能按钮设计在离驾驶员最近的中控台顶部。

人机交互系统同时应用于新总裁和GT跑车。提供行车电脑、卫星导航系统、选装车载电话、音响系统、30G硬盘、语音控制、蓝牙、AUX输入等一切可以想象的内容。就奢侈品而言，它做得相当好。

但是这个人机交互系统也受到玛莎拉蒂进口的限制，就是不支持中文。语音控制系统也是如此。如果你能说非常标准的英语，就能和车载电脑顺利沟通，但如果你的英语和我一样差，我劝你放弃这个功能。

我这次测试的新CEO行政版搭载的是4.7升V型8缸发动机，最大输出功率440马力，最大扭矩输出490牛米。这款发动机也用于GT跑车系列中新总统和GTS车型的运动版。

这台发动机配有自动手动变速器。这款变速箱在运动模式下的表现与日常模式完全不同。在日常驾驶模式下，车辆完全处于后排乘客舒适为第一追求的状态，此时发动机和变速箱对油门的响应相当缓慢。油门踏板也感觉很重，初始余量大。

在运动模式下，发动机和变速箱对油门的响应立刻有了很大的提升，变速箱的换挡时机也略有延迟。最重要的是油门踏板对驾驶员脚部的反馈变化明显，新总裁瞬间变成了一辆运动氛围浓厚的大型失控车。但悬挂系统不是运动，而是车身的支撑效果合理，所以高速转弯时车身侧倾不严重。

试驾的另一款车型是GT跑车。虽然这款车搭载了4.2升V8发动机，但是最大输出功率405马力，最大扭矩输出460牛米，在数值上并没有V8 4.7发动机强大。但是，作为轿跑车，它的整体训练完全集中在运动上。

GT系列跑车有两种变速箱，一种是自动手动变速箱，与GT车型I试驾中的新总裁变速箱完全相同，另一种是半自动变速箱，适用于更具运动感的GTS。这种变速箱需要在起步时按下按键1，然后通过方向盘后面的换挡拨片手动完成上下档。停车时，如果要挂N挡，只需同时向上提起升降挡桨即可。

GT跑车还有一个运动模式开关。在日常驾驶模式下，虽然发动机和变速箱不能称之为激进，但与新总裁的日常驾驶模式相比，已经相当参差不齐了。手动顺序变速箱不能满足平稳舒适驾驶的需求，它是为运动而生的。

在运动模式下，GT的油门响应非常灵敏。遗憾的是油门踏板有一定的空位置，加油时需要踩深一点。如果是全油门，很明显车速达到4000rpm后车辆会有一种非常猛烈的推背感，这种感觉可以持续到7000rpm左右。

在弯道中，GT跑车的方向非常清晰，运动训练的悬挂对于支撑车身也非常有力，所以即使在高速转弯时，也能理想地抑制车身侧倾，让驾驶员在弯道中更容易操控汽车。

总结:

对于这样一款豪华运动的车型来说，只有短短的半天接触时间，我根本不可能玩得尽兴。对车辆的认识才刚刚开始。

对于玛莎拉蒂新总裁和GT这样的车来说，外观无疑不低调。家庭化的特点注定了他们要在别人面前炫耀（查成交价|参配|优惠政策），那种傲慢而又轰轰烈烈的排气噪音根本不是我们能控制的。作为一个与法拉利同名的汽车品牌，多元化的服务是他们唯一还需要反复推广的。24小时道路救援，一小时内到达故障车辆现场，在车辆出现问题后为车主提供住宿和过路费，外加遍布全车的个性化定制服务。尤其是最后一款，连法拉利都比不上。所以，选择玛莎拉蒂的消费者应该是最有个性、想与众不同的成功人士。