调校好才是真的好 测试标致408 1.2T

动力系统/驾驶感受部分

3月16日，标致408（查成交价|参配|优惠政策） 1.2T车型正式上市。看了下面的新闻文章，大家对这个模式的评价褒贬不一。有人期待这款小排量增压发动机的到来，也有朋友比较担心这款1.2T三缸发动机的动力会不足。在今天的文章中，我将从低扭矩性能和日常驾驶中的加速性能两个方面来分析这款1.2T发动机在国产408上的表现。

标致408 2015款 1.2T 自动豪华版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价15.17万

今天试驾的车型是标致408 2015款1.2T自动豪华版，售价15.17万元。外观还是走了沉稳大气的路线。上下分体式进气格栅采用多条镀铬装饰条，拓宽了横向视觉效果。LED日间行车灯和17寸轮圈是整车非常隆起的地方。1.2T汽车豪华版的内饰和配置与1.8L汽车豪华版完全相同。它遵循“少即是多”的设计理念，将ESC、启停、双区空调节功能融入9.7英寸多媒体系统，给人留下精致简约的印象。

●电力系统

1.2THP三缸涡轮增压发动机的最大功率为136马力/5500转/分，峰值扭矩为230牛米/1750-3500转/分。拥有直列三缸布局、单涡轮单涡管结构、缸内直喷、CVVT连续可变气门正时等技术，匹配第三代6速自动手动变速箱。官方资料显示，该发动机重90公斤，比其自带的1.6L VTI发动机轻了25公斤，内部消耗也降低了30%。

从数据表中我们可以看到，这款发动机的价值比大众1.4TSI低功率版还要高，确实看起来有一种同级没有对手的感觉，但是实际表现是否真的如账面数据那么好，我们继续往下看。

●发动机是否抖动？

三缸发动机的平顺性一直是大家关心的问题，我们也拍了两个视频来观察408 1.2T发动机的运行情况。对流量感兴趣的朋友可以点击下面的视频观看。

◆发动机本身振动

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

◆车内方向盘振动

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

视频分为两部分。第一个视频是发动机本身的振动。从图中可以看出，放在引擎盖上的矿泉水有振动，但仍在可接受范围内。第二个视频显示方向盘上有同样一瓶矿泉水。从起步到怠速，车内只有轻微震动，水面几乎平静。所以我们可以肯定这款三缸发动机的性能是令人满意的，并且在合理的范围之内。

●动力如何？

在日常驾驶中，标致408 1.2T的发动机并没有充满低扭矩，尤其是在红绿灯起步时，即使油门踩了一半，车辆也只是缓慢地向上移动。此时，将动力性能描述为弱是合适的。后面的车要么是大灯闪烁，要么是两边超车。我能看到司机们不屑的表情，皱着眉头，嘴里嘟囔着什么。

虽然工厂商标上说这款1.2T发动机在1750-3500转时可以产生230牛米的峰值扭矩，但实际上要等到转速超过2500转时，动力才开始一点点释放。这种感觉不是很好，真的让人很焦虑。我觉得已经影响到日常使用了。

变速箱的换挡平顺性和速度都能达到令人满意的节奏，不拖沓，档位之间的换挡柔和，正常行驶时也检测不到顿挫。变速箱的换挡逻辑进行了重新调整，其换挡时机晚于1.6T车型。我想这一定是为了匹配这款1.2T发动机的动力输出特性。

开启运（查成交价|参配|优惠政策）动模式后，动力性能有所提升，满足日常使用没有问题。但是换挡时机已经延长到3500rpm左右，不可避免的会导致油耗更高，所以我的建议是起步或者超车的时候手动降低一档或者二档。

标致408 1.2T在麦弗逊独立后依然是扭力梁式非独立悬架。它的性能一如既往的优秀，大部分的路面颠簸都被吸收了。不足之处应该是悬架回弹后抗拉强度不足，遇到大颠簸时车身会明显抖动几下。

看到这里，你肯定会怀疑厂家的数据是不是不准确？我当时也是这么想的，因为实际驾驶性能和1.8L车型相差很大，看起来一点也不像136马力和230牛米的发动机性能。但现在下结论还为时过早。我们还没有进行性能测试。

性能测试：加速9.83秒

●0-100公里/小时加速试验

官方加速成绩是9.7秒。试驾之后，我真的不相信。我感觉这个功率输出怎么能跑到10秒。最后我们测了一个9.83秒的结果，突然觉得印象深刻，比当年测试的2.0L快，比1.6T车型慢0.8秒左右。考虑到这是一款没有磨合期的新车，这样的成绩值得称赞。

●100-0公里/小时制动

由于悬架偏软，标致408在紧急制动时姿态夸张，后悬架拉伸时间较长，点头现象明显。不过38.61米的最终刹车成绩还是值得肯定的。整个过程中，ABS工作平稳，减速G值波动不明显，相当到位。

●结论

在这里，即使标致408 1.2T的小试告一段落，因为试驾活动，我也没有条件测试油耗，测试车一到编辑部就给大家展示油耗测试表现。现在，我想总结一下今天的收获。标致408 1.2T在日常生活中驾驶时感觉很肉，几乎提不起精神。然而，它在加速测试中运行了9.83秒的相对较好的结果，这听起来不可思议。

根本原因是标致408 1.2T发动机经过调校，在更高的转速下挤出最大功率。数据虽然漂亮，但它的动力要到3500转后才能慢慢释放，所以你会觉得车辆在正常行驶2000转左右动力就弱了，整体驾驶体验不如1.8L车型流畅。在加速测试期间，发动机都在高速范围内运行。大家可以看到，我在加速成绩上肯定了标致408 1.2T的表现。但是，就日常使用而言，还需要改进。我知道法国车更喜欢高速发动机，但如果我们为了用数据挤压高速区间的动力而简单放弃速度区间的日常使用，会损失一些收益。

我知道这款1.2THP发动机是一款不错的发动机，实际功率水平很好，在国外又拿了一个奖。但是国内408上安装的发动机调校不好，扭低无力，导致驾驶体验差。希望厂家未来能对车辆的ECU进行优化，加强低速时的扭矩，保证在日常使用的速度范围内有足够的动力输出。

参数配置表