三分天下 抢先测试全新奥迪A6L 45 TFSI

这是开着最舒服的A6L

公元222年，孙权称魏蜀吴首都为建业，天下三分局面正式形成。公元2021年，随着全新奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）的推出，国内中大型轿车市场BBA已经全部被取代。虽然也有一些王侯比如沃尔沃S90（查成交价|参配|优惠政策）、凯迪拉克CT6（查成交价|参配|优惠政策）、捷豹XFL（查成交价|参配|优惠政策）等。，德国前三名依然占据绝大部分销量，而新一轮的竞争也从此正式开始。

之前我们对55 TFSI车型进行过详细测试，但3.0T车型未来肯定不会是销售主力。它更多的是向世界展示一辆新的A6L能达到多高。今天测试的2.0T车型就不一样了，它会掀起销量的大旗，具体表现肯定是大家最关心的。

奥迪A6L 2019款 45 TFSI quattro 臻选动感型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价47.88万

●电力系统

与主要竞争的奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）和宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）大功率发动机相比，这款大功率发动机的参数并不突出，尤其是最大功率处于劣势。不过这款2.0T发动机配备了12V轻混系统。与普通12V电系统相比，12V轻混系统搭配12V锂离子电池和带式起动机，可以降低发动机燃烧的负荷点，提高启停系统的舒适性，减少涡轮迟滞。同时，在行驶时，可以在收到机油后进入滑行模式关闭发动机。

无论是E级还是5系，都在朝着舒适、好开的方向发展。A6L一直是三者中最好的一款，这次更换后有必要加上一个“更”字。无论是动力的响应，变速箱的配合，转向的反馈，还是底盘的质感，这些都让你无后顾之忧，脚踏实地的享受路上的时光。其实这对于这类车来说并不是一件坏事。辛苦了一天，没心思打架，舒舒服服开车回家才是人间正道。

虽然2.0T大功率发动机在参数上不如两位老对手，但别忘了是奥迪，没有人会质疑奥迪的加速能力，更不用说一直是其拿手好戏的quattro四驱系统的加持。提前进入工作状态的涡轮增压器，无论低扭矩输出还是中途加速，始终处于待命状态，只要你一下命令，随时可以完全点火。在动态模式下，只有当车速接近红线时才会升档，换挡有力，会遇到下一轮爆胎。

但是，这并不是A6L的正确驾驶方法，因为除了动力生成，很难给你驾驶的乐趣。渐进式转向系统使新款A6L更加灵活。与过去相比，精准的方向和快速的前线反应取得了长足的进步。尤其是低速的时候，你不会觉得这车有5米多长。只是这一切都太程序化了，就像已经写好的程序，什么时候怎么做，已经设计好了。不能说A6L的操控不好，但参与度没那么高，总有一种被安排得明明白白的感觉。

简单地“放弃抵抗”，专注于它给你带来的轻松。即使没有空空气悬架，这款A6L的舒适性依然达到了非常高的高度。底盘摸起来像黄油，表面略硬，并没有盲目抹去所有的路感。但是，随着切割的深入，下一步就是一个接一个地磨平和磨平凸起。整体的驾驶品质，或者说高级感，是新款A6L最大的提升。与老对手相比，舒适性超过E级，略逊于5系。

12V混动系统的加入并不是为了降低十分之几升的油耗。相反，它在很多人对启停系统感到厌烦的地方取得了很大的进步。条件允许时，滑行时发动机关闭，轻踩油门立即启动，反应快，动作轻。你可以一次完成这一套动作而不会感觉到震动，这也有助于质感的提升。

7速双离合变速箱绝不是整个动力系统的负担。换挡灵巧、听话、准确。就像一个为你服务多年的老管家，你只需要看一眼就能明白你的意思。试驾路段从广州市区穿过市区，到处都是大面积的拥堵。在双离合变速箱最怕的停走等路况下，依然表现出非常高的品质，频繁换挡几乎没有失误和挫折。

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7.04秒就能破百

从温暖的广州回到寒冷的北京，在试驾之前，我们已经测试了45 TFSI车型的加速和制动，整体表现不错，我们再来回顾一下。

●加速试验

虽然账面参数不高，但实际表现值得称道。依靠动力系统的高效传动和quattro超四轮驱动系统的加持，A6L起步没有任何打滑，直接昂首弹射。整个加速过程同样流畅，变速箱换挡清脆利落，没有浪费时间。最低的参数并不意味着最慢的加速度。记住，永远不要质疑奥迪的直线加速能力。

●制动测试

测试当天温度相对较低，前两次测试时轮胎没有处于最佳状态，导致结果相差42米。在轮胎温度和制动系统处于状态下，之后的结果都在37米左右，没有衰减，非常稳定。这个档次的每个人都有不错的表现，这也符合一辆行政级轿车应该具备的素质。

动感和致雅两种设计套装

●优雅动感的西装

A6L作为德国三大部门中最新的一个，自然可以向竞争对手学习一些经验。比如设计优雅动感的西装，迎合不同需求的消费者；比如9种外观颜色中有5种是为国内加长版提供的，海外消费者没有这个待遇。这些都是上市后实现“无差别攻击”的努力。

室内设计就不多说了。大家已经相当熟悉了。木纹和拉丝铝饰板也给了不同年龄段的消费者更丰富的选择。其实配置的整体性能并不是太高，甚至一些必要的东西还缺。比如前排座椅加热只有从45 TFSI顶开始才是标配，其他车型只能选装，有点不厚道。你应该知道E级和5系只是最低两个型号。

●全文摘要

虽然上一代A6L没有因为多年的积累和大规模的市场优惠而在销量上遭受任何损失，但综合产品实力远低于换代后的E级和5系也是不争的事实。现在，全新的A6L来了，“三界”格局正式形成。之前一直在观望的消费者现在可以出手了。对于相爱相杀的三兄弟来说，既是竞争，也是相互监督。未来的市场表现会怎么样，真的很令人兴奋。

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