全负荷运转！探访东风日产花都工厂

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对于东风日产来说，7月份的销量让他们非常开心，因为他们的4款车型销量都超过了1万辆，这样的销量成绩在国内所有厂商中可以说是凤毛麟角。

据了解，很多已经购买了东风日产车型的消费者，依然不提现有的车。我们从东风日产也知道，除了只生产天籁（查成交价|参配|优惠政策）的襄樊工厂，花都工厂已经开始加班加点生产除天籁以外的所有车型，以保证市场需求。东风日产会采用什么样的方法来提高生产效率，增加产能？今天，我们参观了位于广州花都区的这家东风日产花都工厂，让我们一起深入了解这家工厂。

由于参观工厂时间较短，我们只参观了冲压、焊接和装配车间，而喷漆车间没有参观，因为没有得到制造商的批准。

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此外，为了保证车辆冲压件的精度，目前东风日产所有车型的冲压磨具全部从日本进口，这样在冲压生产中有了高精度的磨具，可以节省二次返工时间。现在东风日产花都工厂冲压件返工率为1.5%，低于同行。

此外，在工厂之前的文章中，有网友询问汽车厂商使用的汽车钢板会使用什么少量的进口钢板。关于这个问题，我咨询了东风日产冲压车间的一位资深负责人。该负责人表示，虽然国内汽车钢材质量没有问题，但由于国内钢厂供应有限，国内大部分汽车公司都会引进一些进口钢材进行生产。目前，花都工厂进口钢与国产钢的比例约为4: 6。此外，为了保证车辆的安全性，东风日产所有车型的钢板厚度最低为0.8毫米，最高为1.2毫米，但厚度最高的钢板多用于逍客（查成交价|参配|优惠政策）、琦君等对刚性要求较高的SUV车型。

熟悉的朋友一定知道，冲压件完成后，要送到焊接车间进行焊接，形成完整的框架，为喷漆和总装做准备。接下来，我们将继续参观花都工厂的焊接车间。目前，花都工厂有两条焊接生产线。第一条生产线主要进行TIIDA、Liwei、Sylphy的焊接，第二条生产线进行逍客、琦君、君毅以及少数亿达车型的焊接。我们这次参观的主要路线是1号生产线。起初，我相当抱歉。我以为2号线生产的车型会更新，技术会更先进。很遗憾我们没有去参观。不过焊接车间负责人说，这两条线目前的焊接工艺完全一样，所以这就消除了我的疑虑。

在焊接车间，我们还发现了一些有趣的东西，那就是在车间里自由穿梭的无人运输车。这些运输车辆在地面上通过特殊的轨道行驶，运输的物体从车门到车身侧面都是各种各样的，甚至重型发动机和变速箱都可以移动。据了解，目前，这款无人运输车正在东风日产花都工厂多处使用，以节省人工成本。

“车顶粘合和零件更换都是自动进行的”

因为没有得到厂家的许可，所以没有参观涂装车间。不过，众所周知，花都工厂的涂装车间也非常先进环保。除了主流的环保水性涂料，我们在车型配置和涂装精度上也有独特的技术，但很遗憾这次没有参观这个车间。这里需要提醒大家的是，焊接车间分为两条生产线，所以从喷漆到总装也会分为两条生产线。

“从外面，我们还是能看到涂装车间对密封和粉尘的严格控制”

搬到总装车间时，我们发现厂区内有很多冷水管道，厂区相关人员介绍，这些管道是用来给各个工厂降温的。除了风机，每个工位还会有一个顶部出风口输送冷空气，保证相关人员能够有足够的精力投入生产。这样人性化的设计真的很少见。

让我们来看看生产车辆的最后过程——最终装配。我之前说过，总装车间也分为两条生产线。从涂装车间通过环廊运输到总装车间后，会根据车型自动分配到不同的生产线进行总装。

这里有一个很有意思的地方，就是在最后组装之前，有必要把已经跟随和上漆的四扇门拆下来。你为什么这么做？与你我的问题相比，据了解主要有两个目的，一个是为了在喷漆时使车身和车门的油漆颜色均匀，另一个是为了防止车门在最终装配时损坏，所以车门应该先单独拆卸和装配，我的理解是这可能会增加整车的装配时间。

此外，陪同我们参观的工厂人员说，虽然门被拆除了，但从哪个主体拆除的门，在最后安装门时，将被完全安装。看来日产在工作时间精度的计算上还是很精准的。

在总装车间，工人们首先根据之前的生产计划，匹配每辆车的配置和颜色，然后按照配置单上的要求进行装配。你必须仔细看看你可能需要预订的汽车！

安装好内饰、电子元件等部件，最后安装好发动机和变速箱，车辆就可以开到检验车间进行外观和装配检查，然后经过灯光、轮胎和密封性测试就可以出来了！然后等待运输人员将车辆运输到每个4S商店，并将其交给客户。

由于其他采访，我们对总装车间的参观也匆匆结束。于是，我们对东风日产花都工厂的参观也就结束了。目前，花都工厂实行“两班倒”，每班工作10小时，而机器要连续工作20小时，剩下的4小时用于设备的维修和保养。似乎很难保证所有订单都能及时交付。正如一位工人开玩笑说的那样，“现在工厂生产的车辆都被拿走了”。看来现在困扰东风日产最大的问题就是产能。

好在东风日产的花都二厂已经做好开工准备，二厂还会引进更多的新技术、新车型。也许东风日产在第二工厂建成的时候会给我们带来更多的惊喜。