不难懂 林肯大陆转向/四驱/发动机介绍

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几周前，我们讲解了林肯大陆（查成交价|参配|优惠政策）的30向可调座椅、E型锁扣智能感应电动门系统，并对造型和内饰设计进行了解读。本文主要介绍可变转向系统、四轮驱动系统和3.0T发动机。这些技术让驾驶林肯大陆变得更加轻松舒适，如何做到这一点将是本文的重点。

●可变转向系统:小到足以装入方向盘。

对于驾驶员来说，转动方向盘的角度和转动轮胎的角度是不一样的。一般来说，我们希望在低速行驶的时候，比如倒车到位的时候，方向盘只需要转一个小角度，这样车身就能转一个大角度，而在高速行驶的时候，过于灵敏的反应会让车身不稳定，所以我们希望车身会因为方向盘的轻微转动而产生较大的反应，这样汽车才能跑得更稳。

★机械原理

在这种需求下，可变转向系统诞生了，林肯的系统被放在了方向盘上。为了给安全气囊的安装和爆炸留出足够的空间，体积非常小。通过电机电脑判断当时的车速和驾驶模式，改变电机内齿轮的转速，加速齿轮的运转，会增加转向范围，降低齿轮转速，缩小转向范围。通过与电脑连接，系统一直运行，通过数据不断优化转向范围。

★工作原理

低速行驶时，系统会增加您的转向角度，以减小转向范围。比如你把方向盘往一个方向转180度，系统会自动叠加一个额外的66度，这样你的总转向范围是246度，但实际上你只打了180度。所以低速行驶时，从左停车点到右停车点只需要两圈，而没有这个功能的车通常需要三圈甚至更多。

高速行驶时有两种状态。首先，转向设置在舒适模式。为了减轻驾驶员的压力，不需要一直修改方向盘来保持车辆稳定行驶。系统将减少您的转向输入。在运动模式下，为了反应更好，更直接更快，积极增加你的转向幅度。

★技术优势

传统的可变转向系统会将这部分机械结构设计在车身底部，靠近前桥，体积大，成本高，维护也比较繁琐。林肯在方向盘内部设计了这个系统。首先，它体积更小，重量更轻。同时，后期维修不需要抬车，只需拆下方向盘即可。同时，由于其体积小、模块化，很容易将该系统移植到其他林肯系列车型上，从而降低研发成本和成本。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●四轮驱动系统:结构与福克斯（查成交价|参配|优惠政策）RS相同

★机械结构

四轮驱动系统的类型很多，但林肯大陆使用的四轮驱动系统采用了特殊的结构，在后轮轴的左右车轮上设计了离合器片，可以在车轮之间分配动力。

★工作原理

林肯大陆采用卧式发动机布局，是以前轮驱动为主的四驱车型。大多数时候，前轮会获得更多的抓地力。前轮打滑时，像其他类似的四轮驱动车辆一样，动力会从前轮传递到后轮。此外，当车辆高速通过弯道时，电脑会通过数据判断车轮抓地力，并通过位于后轮轴的多片离合器在左右后轮之间分配动力，以达到更好的弯道稳定性，使车辆以更快的速度通过弯道。

同样结构的四轮驱动系统，其实我在年初测试福克斯RS的时候就已经有了一些经验，但是那个系统是为了让福克斯RS有更好的驾驶乐趣而设计的。在林肯大陆上，为了实现更舒适更平稳的驾驶，ECU的调节有所不同，但结构是一样的。

★技术优势

与后轮轴大多数普通差速器的四轮驱动系统相比，该系统可以在左右后轮之间分配动力，并且由于不是传统的机械限滑差速器，分配比更大。比如宝马和讴歌的一些四驱系统也有类似的功能。有了这个系统，打滑后轮的控制不再需要通过刹车来调节，动力可以直接通过离合器来分配。

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● 3.0T发动机:数据非常漂亮。

★机械结构

3.0T发动机采用双顶置凸轮轴，每缸四气门，缸内直喷技术在这台发动机上并没有意外出现。在双涡轮增压器的帮助下，它可以输出378马力的最大功率和570牛米的峰值扭矩。大部分发动机都是铝制的，中间气缸用石墨铸铁加固。一体化缸盖是目前的趋势，具有结构更简单、热管理更高的优势。通过复合油底壳、凸轮轴盖和进气歧管，发动机也实现了轻量化的目标。

★技术优势

在发动机结构方面，这款发动机属于目前的主流思维，在技术和材料方面也是如此。而且它最大的优势在于，与同排量同档次车型相比，林肯大陆的发动机数据性能出色，动力输出比对手更强，而且这款发动机只需要93号汽油，对燃油标号的要求更低。

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●编辑摘要:

林肯大陆是一款强调舒适性的中大型车，因此其所有设计都旨在实现更简单、更轻松的舒适驾驶体验。通过可变转向技术，驾驶变得更加轻松简单，四驱系统让车身更加稳定更容易操控，而3.0T发动机深厚的动力储备让大陆加速更加从容，巡航更加平稳舒适。这些技术虽然不是“黑科技”，但却让林肯大陆在驾驶舒适性方面取得了成功。