法国人的田忌赛马 测试东风雪铁龙C6

重点：外观/内饰/后排表现

当时定位为中大型车的进口雪铁龙C6（查成交价|参配|优惠政策），曾经是法国汽车的旗舰、总统座驾、法国人民的骄傲。然而现在，“C6”有了新的前缀和定位。东风雪铁龙C6，合资高端中型轿车。

我猜这是法国人学习中国智慧的结果。他们要在田集赛马（查成交价|参配|优惠政策），以造旗舰的姿态造一辆中型轿车，然后用它来PK对手的“中型马”。

然而，它的竞争对手不是省草的马。迈腾（查成交价|参配|优惠政策）、帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）、君越（查成交价|参配|优惠政策）基本代表了合资中型轿车的最高水平。几天前，我们刚刚对那三辆车进行了对比测试。那种感觉还在，我来说说这款东风雪铁龙C6和他们相比怎么样。

除了图文试驾，我们还拍摄了简单的试驾总结视频。欢迎喜欢看视频的用户点击下面的视频观看。

外观:技术感不错，但有点保守。

其实之前同事已经详细体验过这款车的静态部分，感兴趣的可以点击这里。但是说到法国车，对他们的设计只字不提显然不好，所以我还是重点说几句吧。

“大灯照明效果”

内饰:设计+豪华+科技

内饰是新C6最大的卖点。不乏设计感、豪华感和科技感。在合资中型轿车层面，几乎没有第二家公司能做到以上三点。

后排:空房间大，配置高。

后排两拳以上，空完全不是问题。配置也很丰富，后排有通风、加热、按摩，靠背角度可以调节。接口也很全面，220V电源，USB接口。

驾驶感受：配得上高端定位

开车怎么样？出色的隔音和出色的底盘振动过滤。

电力系统

相对于静态部分，动力系统可以说是新C6的一个弱点。1.6T和1.8T发动机已经搭载在C5和508发动机上，但目前PSA集团还没有更新更强大的汽油发动机可供选择。与主要竞争对手的2.0T发动机相比，我们试驾车型的1.8T发动机在参数和动力性能上仍有差距。

舒适第一

虽然还没有对比测试，但就我的感觉来说，雪铁龙新C6的舒适性已经超过了迈腾和帕萨特，属于君越同级别。在车辆隔音方面做了很大的努力，有夹层隔音玻璃、静音轮胎和很多隔音材料，这让新C6的驾驶非常安静。

日常驾驶中，来自爱信的6速自动手动变速箱将发动机转速保持在较低水平。在120公里/小时时，发动机转速只有2200转/分，这是一个不错的水平。

底盘悬架的结构与C5相似，但制造商透露，新C6进行了许多改进和升级。这款底盘和悬架的舒适性真的非常出色，尤其是滤振能力相当强。我甚至会用一些颠簸的道路来测试它。因此，无论是大坑还是小凸起，新C6都能很好的化解，令人印象深刻。

其实动力不错。虽然不充裕，但基本够用。油门反应积极，每天打开都很轻松。只是动力储备与竞争对手差距较大，喜欢开快车的人可能会觉得动力不够。

根据车速的不同，方向盘的力度会有明显的变化。低速较轻，高速较重。但总的来说，转向不是很直接，有一些空仓。定位是那种沉稳的感觉，类似新迈腾，驾驶乐趣不高。

性能测试：动力和对手有差距

测试结果:1.8T动力与对手顶配车型有差距。

● 0-100公里/小时加速试验

整个加速测试过程可谓风平浪静，动力不强，轮胎宽245mm，所以整个加速过程中轮胎没有太多打滑，非常平静。8.8秒的成绩和对手的顶模差距很大。如果是迈腾的1.8T车型、帕萨特或者君越的1.5T车型，还是有区别的。

● 100-0公里/小时制动测试

完全刹车时，车身姿态明显前倾，舒适取向的悬挂行程仍然过长。刹车曲线很流畅，实际感觉也是一样的。博世9.1版车身稳定系统工作非常出色。连续制动10次后，制动系统没有热衰退，但性能越来越好。在磨合期之后，制动距离可能会更短。

●油耗测试

首先必须说的是，油耗测试是在大连进行的，加的燃油是E95#乙醇汽油。与北上广完成的大部分油耗测试相比，这次测得的油耗可能有些不同。测试当天天气炎热，所以基本上一路座椅通风都会开启空。最后，10.7L/100km的油耗真的不低。如果以后有机会，可以回北京再补考。

全文摘要:

在几款竞争对手中，东风雪铁龙C6和别克君越的特点更为接近，它们都拥有豪华的内饰，非常舒适的底盘和悬挂性能。但在动力方面，新C6仅略强于君越的1.5T车型，与261马力的2.0T车型相比仍有较大差距。

在品牌不占优势的情况下，我觉得新C6最务实的做法就是在车型和配置上再田忌一站。1.8T车型的定价尽量接近迈腾和帕萨特的1.8T车型或者君越的1.5T车型，那些高级配置也尽量分散到中低端车型。只有高性价比，才能弥补品牌溢价能力的不足，让新C6拥有像样的销量。如果价格高，可能会面临卖不好的情况。我想这是车辆段不想看到的情况。