挑战标杆？ 迈腾/雪铁龙C6底盘对比

迈腾 参考价：18.69万起

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一汽-大众迈腾（查成交价|参配|优惠政策）一直是中国中型车市场的标杆，在动力、内饰、配置和装配技术上都有一定的水平，其底盘设计也代表了这一水平的主流水平。去年底上市的雪铁龙C6（查成交价|参配|优惠政策），经过我们评测同事的测试，在舒适性方面给出了非常不错的评价，甚至驾驶体验和迈腾有些相似。那么，这款来自法国的中型轿车在底盘方面是否达到了挑战标杆的水平？接下来，我们一起来看看。

我们用来拍摄底盘的车辆有:2017款一汽-大众迈腾380TSI DSG旗舰车型和2017款东风雪铁龙C6 380THP旗舰车型，两款车型均采用直列四缸涡轮增压发动机提供动力，但前者匹配的是7速双离合变速箱，而后者则是6速自动手动变速箱。

■底盘全景

从底盘全景来看，这两款车的前悬架形式都是一样的，都采用了前麦弗逊的独立悬架结构。后悬架形式虽然是多连杆，但结构上有很大的差异。但是轴距相差29毫米并不能真正体现在画面上。另外迈腾的EA888发动机是反方向排列的，而雪铁龙C6是顺方向排列的，所以可以看到C6排气管从发动机下面穿过。

值得注意的是，摆在我们面前的C6并不是进口C6的换代车型，它曾经是法国豪车和总统座驾的典范。它只是从中国市场借用了“C6”这个名字。当然，这并不是说目前国内的雪铁龙C6不优秀，而是说它们之间除了名字之外没有太大的联系。

■前悬架比较

迈腾和雪铁龙C6均采用麦弗逊式前悬架。迈腾坚持大众“一贯的设计特色”，沿用上款车型的悬挂结构，这并不奇怪。虽然雪铁龙C6来自全新的EMP2平台，但部分悬架设计与雪铁龙C5（查成交价|参配|优惠政策）相同。

事实上，随着材料技术和制造技术的进步，结构简单、零部件少、重量轻的麦弗逊悬架被越来越多的车型采用。这种变化并不代表控制水平的下降，而是取决于车辆的调整。

一般情况下，球头的损坏是由于车辆行驶在颠簸的路面上受到过大的冲击造成的。如果球头损坏，可能会造成方向偏差、轮胎偏磨等。如果严重损坏或断裂，可能会影响行车安全，因此需要经常检查。一般独立球头的价格在几十块钱不等，而整个下控制臂可能要几百块甚至上千块。

相比之下，普通橡胶衬套的滤振效果稍差，因为液压衬套将油密封在内部，所以可以在一定程度上提高滤振效果，尤其是车辆经过减速带或坑洼时，效果非常明显。试驾期间，雪铁龙C6对不平整的路面有着出色的过滤效果。

前悬架在形式上与麦弗逊悬架相似，但雪铁龙C6在液压衬套和等距半轴的设计上优于迈腾，而雪铁龙C6在这一环节稍有优势。

■后悬架对比

与前悬架和后悬架的相似形式相比，它们在后悬架方面表现出很大的差异。特别是雪铁龙C6在减震器的布置上采用了45度角的斜置布置，可以说是非常独特了。

雪铁龙C6采用的圆柱弹簧一体式减震器比圆柱弹簧分离式减震器响应速度更快。同时，倾斜布置的减震器顶部与副车架连接，而不是像迈腾那样连接在车身轮拱上方。这样路面的震动会先通过车轮传递到副车架上，一部分会被副车架过滤掉，减少车内乘客的不适感。此外，倾斜设置的减震器也能在一定程度上抑制车辆转弯时的侧倾。

就好像迈腾和C6在底盘上握着相似的牌，甚至C6在组合上也有一些优势，但是顶级装备的迈腾突然手里抛出一个“王炸DCC”，颠覆了整个局面，因为无论C6的调校有多舒服，都只能提供一种驾驶特性，而迈腾的顶配车型根据系统中的设置可以提供不少于5种驾驶模式。而且系统会根据传感器数据自动趋于一定的调整，并不是固定在车主的选择上，而是实现了“自适应”。但是迈腾只在顶级车型上提供这种配置，其他车型上没有，所以整体来说，雪铁龙C6不一定有劣势。

■其他细节比较

从前面的文章中，我们可以看到新迈腾和雪铁龙C6的前悬架和后悬架结构有一些不同。不仅如此，两款车在底盘细节和配置上也有一些不同。让我们来看看。

迈腾的前轮拱配有树脂护板，后轮拱配有玻璃纤维护板，而雪铁龙C6前后轮拱均采用玻璃纤维护板。与树脂护板相比，玻璃纤维护板在隔音和石材冲击抑制方面会更好。雪铁龙C6应该更加注重降噪。

全文摘要

事实上，在试驾过程中，雪铁龙C6给了我们的评测同仁很多惊喜，尤其是对坑洼的过滤和各种噪音的控制都达到了非常高的水平，这从应用在雪铁龙C6底盘上的液压衬套、后减震器的倾斜布置以及前后轮拱的玻璃纤维护板就可以看出。但迈腾搭载全新迈腾配置的顶级版本DCC动态适配底盘控制系统，赋予了其更多的驾控体验，因此在综合实力上也是胜出的，而迈腾在品牌认知度上仍有绝对优势，因此雪铁龙C6仅通过底盘来挑战标杆还需要一段时间。