新国标电桩都能用 评特斯拉充电适配器

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由于不同国家的电源插头标准不同，出国前需要带符合当地标准的插头，否则身上所有的电子设备都会尴尬。电动汽车作为“大型电器”，在充电兼容性上存在上述问题，比如“坚果”特斯拉。

在去年的广州车展上，发布了一款充电头适配器，可以插入任何符合充电新国标的非特斯拉充电桩。不用说，用户体验中还有另一个额外的兼容性点。

相当于一个手机/电脑适配器？

形式相似，可以这样理解，但不同于家用电器，电动汽车的适配器不仅要物理连接不同规格的插头，还需要相应的通信协议匹配来支持充电，因为充电设备的技术标准与运营商不同。

续航里程+充电设备=有效半径

目前用户对于电动车主要关注的是活动半径有限，影响活动半径的原因只有两个，即续航里程和充电设备的完善，缺一不可。假设公共充电桩建设完善，如果你的车最大续航里程只有200公里，这款车很难满足中长途里程，因为不是在充电就是在去充电桩的路上。

特斯拉最新产品线的最大续航里程在400公里到600公里以上，对于京津冀、长三角、珠三角等充电桩资源丰富的中道运动来说不成问题，但对于偏远目的地来说，如果路上没有特斯拉充电桩，基本跑不动，充电头适配器的出现将大大增加特斯拉的使用半径。

易于使用/应急

不用说，就像使用插线板一样简单，但是不同品牌的充电桩手感不同，有的容易插，有的难插。比如这次我给一个叫Star Charging的电桩充电时，适配器和充电插头是相互连接的，插上插下都要花很大的力气。

习惯①——付费收费

对于很多拥有特斯拉的用户来说，有一种体验是他们所缺失的，那就是他们真的不知道如何用付费充电桩给自己的车充电。免费充电是特斯拉使用服务的亮点之一。报纸+咖啡时间完全可以免费充电，但如果你开着电动车去偏远的目的地，想用非特斯拉充电桩给汽车充电，也要遵循别人的规则——付费。

不同运营商的收费机制也不同。作为一个传统燃油车的用户，说起这个话题总是很困惑。他们有的有充值卡，有的有充值卡，有的可以用微信支付宝扫码支付。不同品牌的充电桩在哪里？总之，如果打算使用非特斯拉充电桩，需要提前充分了解目的地充电桩的情况。

这次体验中，星星的充电标准是2.3元/kWh。出于时间原因，我们选择了收取10元的电费。充电用了12多分钟，充了4.3 kWh。车内显示的里程增加了20公里。不过这个充电桩可以通过微信扫码支付还是挺到位的。但据了解，目前仍有不少充电桩符合新国标，仍需申请电网运营商的卡后才能使用。对了，差点忘了说这次发现的充电桩是在景区停车场，所以除了电费，我还交了停车费。所以我可以想到用它充电，这一定是在紧急情况下。

习惯②-充电速度

超级充电桩是特斯拉车主的最爱之一。目前，中国约有800个超级充电站。这些充电桩可以将电能快速输入电池，功率高达120 kW，40分钟左右就可以充电80%以上，一个小时左右就可以充满电，也就是一辆快餐功夫车可以补充300多公里的里程，不占用太多时间成本。如果配合适配器使用新国标快充充电桩，充电速度会稍慢。之前我们测试过给官方标定续航里程200公里的EV200充电，带快充，40分钟左右就能充电80%。理论上，官方标定续航里程为500公里的特斯拉充电时间需要翻倍，也就是一个半小时左右。

你需要钱买适配器吗？

目前官方还没有公布这款适配器将如何供应市场，可能会作为车内标配或者官方配件出售。另外我们这次体验的这个适配器是新国标版的380V DC快充充电桩，未来还会有220V交流慢充充电版本。

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现阶段，充电桩的统一还在进行中。

节能是一个全球性的话题，中国很多城市都出台了类似的政策。传统能源汽车在很多方面受到限制。北上广的牌照和限行是代表，新能源汽车的增长是必然的。但几年前，各种充电服务商还处于争议状态，软硬件兼容性不足，这是与传统燃油车最大的区别之一。从产品来看，每个产品都会有自己一套相对完善的充电服务。

现阶段增加这个定义的原因是迟早要统一的。其实细说起来，传统燃油车加油和电动车充电有相似之处。传统燃油车感受不到这个问题，因为全球厂商已经统一了加油口和油枪的标准。充电桩兼容统一是未来的大方向，只有优化资源才能提高社会效率。比如北京市于2021年1月1日发布实施了充电插头新标准，从硬件、插头电子锁紧装置、通信协议、安全标准等方面进行了统一。，这个新的充电插头国家标准正在全国范围内推广，这当然需要时间。