动力达到主流水平 试驾雪铁龙C5 1.8T

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众所周知，雪铁龙C5（查成交价|参配|优惠政策）的底盘不错，但它的弱动力让很多消费者“一次次想买”。去年8月，东风雪铁龙为C5配备了1.6THP涡轮增压发动机，但作为一款中级车，仅仅拥有一台167马力的1.6L涡轮增压发动机显然是不够的，所以这次他们带来了一款配备1.8THP涡轮增压发动机的车型，其

低外观:

1.8THP车型的造型非常低调。只有车身侧面的红色eTHP标志和尾部侧面的排气告诉人们他们是1.8THP车型，车身其他部分和1.6THP车型完全一样。

●内部:

内饰造型与1.6THP车型相同，但仪表盘中间驾驶电脑上新增的白色字符是很好的优化。虽然厂家还没有公布具体的配置信息，但我相信试驾肯定不会是低配车型。作为2021年下半年要上市的中级车，如果没有电子手刹也能被原谅的话，一键起步是不是有点不合理？

新增的泊车辅助功能是依靠车身侧面的四个雷达探头检测车位大小，通过行车电脑告诉驾驶员车位是否可以停放。注意，它只能检测车位的大小，却无法实现自动泊车功能。

●功率:

这台1.8THP发动机并不是什么新鲜事。已经在中期改款的标致508（查成交价|参配|优惠政策）上使用过。那为什么现在配备C5？询问工厂工作人员后得到的回答是“因为C5比508更早使用1.6T发动机，为了平衡两者的关系，1.8T发动机先给了标致508，但是C5直到现在才使用这款1.8THP发动机”。

严格来说，这台1.8THP涡轮增压发动机并不是真正意义上的全新发动机。它的进气门可变正时、双涡管涡轮、高压缸内直喷、铝合金缸盖/缸体等技术特点，与标致和宝马联合研发的1.6THP发动机完全相同，获得了多项国际大奖。简单来说，这台发动机就是那台1.6马力发动机的“扩缸”版本。

1.8THP发动机相比老款2.3L自然吸气发动机增加了32马力和50牛米。从上表所列数据可以看出，其数据参数与目前同级别主流车型的主流动力相当。这一次，C5发动机参数终于跻身同级主流。让我们谈谈它是如何工作的。

坐进驾驶座，拧动点火开关，挂上“D”档。没想到是1.8THP的车型，因为车刚起步的感觉。慵懒的油门调节有点像奔驰的调节风格。

C5油门踏板调整过重。当你踩在上面时，你可能会认为车辆走得不太好。不是动力问题，只是它的油门调整没那么激进。毕竟这款车的定位并不像蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）那样是主打运动。它走的是稳定的路线。

这台1.8马力的发动机在1400转/分钟时可以输出280牛米的最大扭矩。如果你在城市里悠闲地开车，变速箱会以2000转左右的速度升档，换挡和动力输出会很平稳。如果你不硬盘，你可能感觉不到这台1.8THP发动机的功率相比之前的1.6THP发动机提升了多少。

但是，当你深踩油门，变速箱让发动机保持高速时，就能感觉到这款1.8THP发动机真的很强，中后段的持续加速能力明显强于1.6THP车型。但是，在体验这种畅快加速的同时，也能明显感受到发动机过大的噪音。这时，如果松开油门踏板滑行一定距离，失去油，转速表的指针会停在当前速度位置，然后变速箱升档。

1.8THP车型标配智能启停系统，启动速度快，启动时震动小，但其设计逻辑尚未进化。面对走走停停的路段，无法通过驾驶员的操作来判断前方是否堵车。即使轻踩刹车，车辆静止后启停系统也会工作。我想如果你经常走在拥堵的路段，你肯定会把它关掉。

和1.6THP车型一样，1.8THP车型也采用了电液助力转向。虽然比之前的2.3L机械液压助力转向要轻一些，但还是稍重一点的类型。C5转向可以提供一定的路感和一定的驾驶乐趣。

底盘绝对是C5的强项。无论是开车还是坐着都很舒服。偏向舒适性的悬架可以很好地过滤路面上的细微振动。遇到大坑洼时，减震器还能有效吸收弹簧的跳动，让车辆轻松通过。很多时候，你可能只听到轮胎与坑洼路面接触发出的“砰砰”声，却感觉不到车辆已经过了坑洼路面。

总结:

如今，C5终于搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，其参数可以达到同级别主流水平。它的力量值得肯定。再加上同级别中出色的底盘调校，C5具有吸引追随者的特点。但是它的外观、内饰、技术装备很长一段时间都没有大的更新。面对中型车市场的激烈竞争，如何把这些跟随者变成自己的客户，我觉得在有大升级之前，只有性价比高的路可以走。