换新标/动力提升 试驾北斗星X5巡航版

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近日，长河铃木推出北斗X5巡航版，进一步丰富了产品线，提升了在微型车市场的竞争力。与提前上市的版本相比，北斗星X5（查成交价|参配|优惠政策）巡航版换成了新的常形“三环”标配，增加了定速巡航功能。当然，新车最让人印象深刻的还是动力。巡航版本换成了K14B-D发动机，动力略有提升，这也是我们试驾体验的重点。话不多说，我们来看看新车的变化。

●北斗X5巡航版动力介绍及试驾体验

铃木昌河在10月率先推出北斗X5豪华尊贵版车型，它们搭载的是K14B型1.4升发动机。作为顶级车型，巡航版本还配备了1.4升发动机，但K14B-D车型配备了VVT技术。

北斗星（查成交价|参配|优惠政策）X5巡航版最大输出功率为71kW/6000rpm，峰值扭矩为120N·m/3600 rpm，上升功率为51.75 kW/L，官方数据显示其0-100km/h加速时间为11.7秒，整体动力参数较之前上市的车型略有提升。

这款K14B-D VVT发动机相信很多人都不会陌生，它是铃木公司专门为小型车开发的，最早在昌河铃木投产。发动机采用双顶置凸轮轴，4缸16气门，铝压铸缸体，无螺母连杆，中空凸轮轴使其更轻。

与K14B-D发动机匹配的是5速手动变速箱，可能是新车的缘故，换挡感觉有些别扭。另外北斗X5巡航版连接点位置较低，需要快速跟油，否则起步时更容易熄火。值得一提的是，北斗X5的离合踏板感觉很轻，在堵车的时候停下来走一走也不容易感到累。

搭载全新发动机的北斗X5巡航版在起步阶段动力输出非常活跃，只要轻轻一踩油门，你就会有向前的感觉。中间部分，持续的动力输出让你觉得它的潜力没有被充分挖掘。这时候你只需要稍微踩一下油门，马上做出反应。当然，随之而来的是嘈杂的噪音，需要改进。

考虑到其车身较高，转弯时需要提前减速，否则会有明显的侧倾。此外，它的方向盘即使在低速转弯时也不会感到沉重，指向性和路感的反馈也不错，值得肯定。

北斗星X5采用前麦弗逊后纵摆臂的非独立悬架组合，控制了成本，但正是这种结构保证了车厢内的使用空空间，厂家可以理解。在通过一些颠簸的道路时，处理路面的细微振动并不理想，车身产生的弹跳感明显。

●北斗X5巡航版其他介绍

新上市的北斗星X5巡航版取代了昌河铃木最新的常造型“三环标识”，但此前上市的豪华和尊贵车型将继续保留铃木的“S”标识。因此，北斗X5也有两种不同的车型，分别带有“三环”和“S”标志。

北斗X5的尺寸全面超过北斗e+的尺寸，其中2485mm的轴距比它长150mm，空的增加主要体现在车身的后半部分。北斗X5巡航版的侧面设计与其他版本一致，但区别在于轮胎。它使用的是175/60 R14尺寸的童嘉轮胎，与五辐铝合金车轮相匹配，而之前介绍的豪华和尊贵车型使用的是165/65 R13尺寸的轮胎，尺寸相对较小。

中控台采用硬塑料，但做工不浮躁，值得肯定。此外，其控制区域采用亮银色饰板装饰，提升了整车质感。按钮区域布局简单易辨，旋钮按钮手感相当不错。

顾名思义，巡航版本在配置上不同于其他版本，它有更多的巡航控制功能。它的三位方向盘样式和Swift的一样，只是北斗X5方向盘的右按钮是巡航控制键，当车速超过38km/h，挡位在3挡或3挡以上时可以启动。

身高176cm的体验者坐在前排，头部空之间大概有两拳，表现不错。保持前排座椅不动的同时，后排头空之间还有两拳，腿空之间只有三指，有点局促。考虑到北斗X5只是一个微客，这个表现已经让人满意了。

全文摘要:

与其他车型相比，北斗X5巡航版换上了常造型的“三环”新标识。我想知道你现在更喜欢原来的铃木标志还是这个？这里我就不做过多评论了。配置方面，巡航版增加了定速巡航功能，可以减少驾驶员长时间在高速公路上行驶时的疲劳。当然，它的另一个卖点在于动力的提升。K14B-D发动机使其具有更强的动力和扭矩，但考虑到变化不大，在我看来，显然巡航控制更实用。另外，和北斗X5的其他车型一样，Cruise Edition可以享受3000元的节能补贴。总的来说，它的性价比还是不错的。

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