是不是缩小版CS75? 看看CS55的底盘便知

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车展确实是车企争光的舞台。近年来，中国品牌车企在造型设计上开始爆发，面值甚至可以媲美合资品牌车型。抢眼的外观往往会让观众驻足。从单一外观来看，很多人认为它看起来像是“CS75的缩小版”，那么CS55只是轴距缩小的CS75底盘吗？我们来看看它的底盘。

CS55的悬挂系统怎么样？

“CS55”，你很容易从它的名字就能猜出它的定位。是的，是介于长安CS35（查成交价|参配|优惠政策）和CS75之间的紧凑型SUV。CS55的车身尺寸比CS75小一号，外观也更像CS75，所以从某种意义上来说，你可以认为它是“小CS75”。那么机箱设计是“缩水版”吗？让我们看看下一个！

-前悬架设计

汽车的悬架结构很大程度上决定了它的行驶特性。此外，减震器和弹簧的参数设置直接关系到乘坐舒适性和乘坐舒适性。因为我们无法直观地得到具体的参数设置，所以我们从悬架的结构入手。CS55的前悬架选择麦弗逊式独立悬架。

不要被这么复杂的外国名字吓到。事实上，麦弗逊的结构非常简单，元件少，成本优势相对较高。最重要的是它在保证城市SUV运行稳定性的基础上，可以在很大程度上节省空发动机舱。目前CS55搭载1.5T发动机和6AT变速箱，发动机最大功率156马力。如果发动机舱内有足够的空舱，那么车型可以匹配更多的动力总成方案。

对于长安来说，CS55下控制臂的变化主要是因为成本控制，同时也在一定程度上提升了轻量化水平。重量轻是当今汽车技术发展的一个重要话题，因为汽车越轻，对燃料和动力都有好处。轻质结构是一种想法，而轻质材料是另一种方式。比如长安CS55（查成交价|参配|优惠政策）中的悬架部件基本都是钢制的。如果想进一步减轻重量，可以使用更轻的铝合金。然而，CS55显然难以承受其成本的大幅增加。

-后悬架设计

CS55的后悬架结构为多连杆独立悬架。与扭力梁式非独立悬架相比，原则上更容易调节舒适性和运动性之间的平衡。与CS75相比，显然厂家为CS55重新开发了一套后悬架结构。

最明显的就是减震器的布置。CS75的减震器倾斜设置，上端与后副车架连接。CS55减震器上端连接在轮拱舱内。与CS55相比，CS75中减震器的布置可以节省空车身底部的空间，但CS75的方案只能匹配压缩行程较短的减震器，减震器的压缩行程越短，面对复杂路面时对减震器舒适性的挑战就会越大。

●机箱的其他细节是什么？

底盘厚不厚道？也可以通过车底的涂胶工艺来区分。CS55的车底在涂装车间喷涂了大量的防石涂料。为了控制成本，CS55选择性喷涂了防石涂层，这种材料保存在车底中央。这种涂料可以保护车底的油漆，防止因敲掉油漆而产生的生锈问题，另一方面也可以改善因敲石头而产生的噪音问题。当然，更好的解决方案是再安装一层玻璃纤维保护板，这样NVH性能会进一步提升，当然成本也会增加。

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总结:

总的来说，CS55底盘的做工和用料都符合这个级别的主流水平。从悬架设计方面来看，CS55与CS75有很大的不同。可以说是重新设计开发了，也就是说没有使用轴距降低的CS75底盘，当然背后也有不小的R&D成本。不过CS55的实际驾驶体验更多的是取决于工程师对悬架的调整经验，所以感兴趣的朋友请关注我们后面的试驾文章。