标配动态阻尼减振器 解析新宝马X5底盘

宝马X5 参考价：61.20万起

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经过三代车型的进化，宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）在自家乃至SUV领域都扮演着重要角色。而且新宝马X5还能让自己有足够的竞争力吗？的确，前两代宝马X5在同级别的竞争对手面前，在公路驾驶性能上始终保持优势，但X5在非铺装路况或一些轻中度越野赛事中，很难表现出从容。当我们把镜头放在她裙子下面的时候，发现这个家伙不仅想成为路上的霸主，还想扩大地盘，成为越野中的王者。

-前悬架:铝合金双叉臂结构

总的来说，宝马X5底盘的结构与上一代相比没有太大变化，依然是前双叉臂后多连杆的形式。在上一代E70上，宝马X5首次使用了双叉臂的前悬架，这一代也一直延续，其主要部件全部为铝合金部件。

前悬架的下部由两个独立的控制臂定位，分别与每个控制臂两端的铰接点连接。这种设计可以给驾驶员带来更好的道路反馈，转弯时也会产生更强的修正。这就是宝马著名的“双球节”结构。

由于车展拍摄条件有限，我们无法从现场了解前悬架的所有细节。不过根据官方资料显示，新款宝马X5还拥有铝合金材质的前副车架以及支持自动驻车等功能的电子助力转向系统。

此外，空气动悬架和动态稳定控制系统将协同工作，因此其传感器记录的车辆载荷信息可以使空气动悬架帮助车辆在加速或制动时减少俯仰和颠簸。

不仅如此，后备箱里还有一个按钮可以激活装载模式。在这种状态下，车身高度在标准状态下可以降低40毫米，让车主更容易搬动东西。

在X5 M50d车型上，宝马还准备了经过特别调整的运动弹簧和减震器，采用21英寸轻量化铝合金轮圈，可以进一步提升车辆的动力响应。但是，我不知道这种模式会不会和中国有关系。

-前悬架:主动后轮转向系统

新款X5的后悬架是多连杆结构，但在材质上有些“差异”。在上一代车型中，下控制臂采用铝合金材质，而我们面前的新款X5的后悬架除了一个上控制臂和副车架外，全部采用冲压钢板。

虽然少了上一代后悬架的铝合金下控制臂，但还有另外一个高科技配置，那就是主动转向系统。

主动转向系统在高速行驶时，前后轮同向转向，使得车辆在高速行驶时更加稳定。同时，由于驾驶员不需要大幅度转动方向盘，也增加了驾驶舒适性。

-底盘细节:高平整度

对于一款高端豪华SUV来说，如果只是拥有优秀的结构或者昂贵的材料，却在细节上粗心大意，显然是不会让消费者满意的，细节处理也关系到某些方面的性能。我们发现X5车辆的底盘覆盖了大面积的翼子板，非常平整。

写在最后:

仅从底盘来看，新款X5在底盘悬架方面没有太多可以挑剔的地方。更多的电子设备让这款SUV更加百搭，尤其是增加了越野选装包之后，更是补足了越野的缺点。技术上，标配的DDC动态阻尼减震器，空空气悬架，主动后轮转向，主动防侧倾杆，让这款X5的驾驶性能更强。从即将发布的宝马全新X5和奔驰GLE（查成交价|参配|优惠政策）来看，这些原本更适合上路行驶的SUV，无一例外都提升了越野性能。

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