最高转速20000rpm 加特可电桥技术解析

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说到Gatco，经常关注零部件的朋友可能都知道这家日本公司在CVT领域的实力。不知道纯电动时代到来后，变速箱内燃机这个好伙伴是否还会存在。因此，Gatco正在发生变化，而这一次他们拿出的桥梁技术是一项新的研发成果。

CVT没有传统意义上的固定传动比，它凭借无级变速比的特性，可以让发动机始终保持在经济工况下运行，这也让它受到了很多经济导向车型的青睐。Gat从1997年开始能够量产CVT变速箱，至今已有22年的历史。

与AT和DCT相比，CVT的换挡感较弱，很多人批评它不能带来驾驶乐趣。但随着排放法规的日益严格，CVT凭借自身优势装机量不降反升。GATT此前推出的CVT变速箱也支持混动技术，可谓紧跟“节能减排”潮流。

-从“后面”的角度来看

在刚刚结束的上海车展上，他们展示了纯电动汽车时代的全新解决方案，主要针对中国这个全球最大的纯电动汽车市场。更值得注意的是，这款产品不是变速箱，而是驱动电机。

一般来说，我们习惯于从前向后看新车，但对于这项技术，让我们从后轮轴的发动机开始。显示面板上的数据显示，其最高转速可达20000转/分，与市场上同类产品相比优势明显。一方面电机小型化有利于节省空小时，另一方面更高的输出功率也是优势。

开过电动车的朋友一定发现，车速超过90km/h后，整体耗电量大大增加。这是因为与内燃机相比，电动机的调速速度更快，所以很多电动车没有配备变速箱，而是使用减速器。这种设计足以满足城市路况的需求，但高速是难以避免的。因此，市场上一些定位相对较高的纯电动汽车已经开始配备两级减速器，以优化车辆在高速行驶时的能耗。

此次GATT展示的技术采用了高度集成化的设计，同时由于其宽扭矩输出空，可以满足市面上大多数纯电动汽车的布局要求。加上其在变速箱领域多年的发展和制造实力，整体质量控制更加出色。它的目标客户群之一是在中国市场没有独立开发和制造电机的汽车公司。

全文摘要:

在政策法规的合力推动下，上个世纪（查成交价|参配|优惠政策）出现早于内燃机车但无法击败前者的纯电动技术正在迅速普及。受此影响，许多与传统内燃机相关的知名供应商开始转型，加特科就是其中之一。本次演示的电驱动系统与市场上现有的产品相比，在转速上具有明显的优势，能够更好地满足小型化车辆的需求。