维特拉发动机缸体材质是什么

　　【太平洋汽车网】维特拉发动机缸体是铝合金材质的，采用该材质的发动机缸体是因为该材质的发动机缸体强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。

　　J24B引擎是铃木为了超级维特拉而专门设计的引擎，也是铃木自行研发的最大排量引擎。从引擎中缸的布置和周边附件的安装位置都可以看出这是一台为纵置车型而研发的引擎，初装车型便是超级维特拉。J24B的出现大大提高了超级维特拉的竞争力，相比J20A和M16A低速扭力提升巨大，推动超级维特拉1695kg的车重可谓恰到好处。虽然超级维特拉还搭载有3.2 V6以及海外版本的2.7 V6等多款六缸机，但这些V6机头都是通用的产品，铃木只是借来用而已，主要针对北美，土澳这些喜好大排量引擎的地区销售。其实J24B的研发和制造标准颇高，比如曲轴和连杆均采用锻造工艺制作，缸体采用全铝+钢制缸套的设计，一切都是为了强度和耐用性考虑，J24B的用料水平高于通用的V6机型。虽然在超级维特拉上J24B标定功率仅166匹，但这只是为了适应越野车对于低扭需求的特殊设定，这台引擎的潜力其实远远不止166匹，在凯泽西2.4MT上，这台引擎潜力被发掘，输出功率轻松达到185匹，而改装市场针对这台J24B推出了涡轮增压套件，得益于缸体强度优秀和锻造活塞连杆的强度优异，增压后的J24B可以轻松突破350匹马力，可惜铃木原厂并未对J24B进行持续研发，否则铃木将拥有一台很不错的2.4T涡轮增压四缸引擎。

　　然而J24B虽然设计优秀，但却因为制造过程中缸体热处理出现问题，导致中缸冷却水道壳体会因为内部应力没有释放到位而开裂，而产生了臭名昭著的缸裂故障，这主要集中在08-10年超级维特拉上，这让J24B的光环被抹去，让超级维特拉的可靠性口碑也颇受影响。而10年以后凯泽西和超级维特拉搭载的J24B其实已经经过了铃木的一系列改动，缸体被重新设计，缸裂问题其实已经不复存在，因此凯泽西和10年款之后的超级维特拉，引擎可靠性还是不错的。J24B也继承了铃木机头一贯的省油特点，笔者这台超级维特拉2.4MT，纯市区工况下百公里综合油耗也只有12L，在重庆这样多起伏的地区行驶，常年综合油耗也不过10L/100KM。而在高速或者国道工况行驶，只要速度不超过100km/h，这台手动档超级维特拉的油耗可以很容易的控制在7L以内，如果以五档1500rpm，60km/h在平直道路上均速行驶，瞬时油耗会在5L左右，考虑到超级维特拉是一台拥有三个差速器，六根传动轴的全时四驱车型，在车身重，传动系内耗高，风阻高等多项不利因素制约下，油耗表现依然能跟现在一些城市SUV不相上下，这已经是很让人惊喜的结果。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）